Scheda codice guasto · Accensione e combustione
Codice guasto P0350: circuito di accensione in avaria, bobina non designata
Risposta immediata
P0350 significa che la centralina ha rilevato un’anomalia elettrica sul circuito delle bobine di accensione senza attribuirla a una bobina precisa, a differenza di P0351 e dei codici successivi. Si controlla quindi per primo ciò che è comune a più bobine: tensione di bordo, fusibile o relè di alimentazione, massa, cablaggio e connettori, blocco bobine unico. Primo controllo, quadro acceso: tensione di alimentazione al connettore della bobina. La caduta di tensione sulla massa è una misura distinta, da eseguire a motore acceso tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Non sostituire nessuna bobina alla cieca. Il solo codice non autorizza a proseguire: con vibrazioni del motore, perdita di potenza, spia lampeggiante, spegnimenti o mancata ripartenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Una bobina di accensione è un trasformatore. Il suo circuito primario, alimentato dalla tensione di bordo, viene chiuso e poi bruscamente interrotto da uno stadio di potenza; il collasso del campo magnetico genera nel circuito secondario l’alta tensione che scocca alla candela. Secondo l’architettura, lo stadio di potenza è alloggiato nella centralina, che comanda allora direttamente il primario, oppure nella bobina stessa, e la centralina invia solo un segnale di comando. Per una bobina a tre fili o più, solo lo schema elettrico mostra la sua concezione interna, e quindi ciò che la centralina può controllare.
La centralina monitora solo ciò che può vedere. Quando comanda essa stessa il primario, può valutare la corrente che attraversa il suo stadio di potenza; quando lo stadio è nella bobina, in genere vede solo la sua linea di comando, e talvolta un segnale di ritorno. Un circuito aperto o un cortocircuito su queste linee viene rilevato; un difetto interno a una bobina con elettronica integrata può invece sfuggire al controllo del circuito e manifestarsi solo con mancate accensioni. I criteri e le soglie sono propri di ogni centralina.
- P0350 è la versione senza bobina designata; P0351 a P0362 designano ciascuno una bobina, da A a L, e, secondo le centraline, codici della serie P2300 precisano un circuito di comando del primario a livello basso (P2300 per la bobina A) o alto (P2301). Non tutte le centraline impiegano P0350: un difetto di circuito può anche essere segnalato direttamente da un codice di bobina. Un P0350 da solo orienta quindi innanzitutto verso ciò che è condiviso; su un’accensione a bobina o a blocco unico, d’altronde, non c’è altro da designare.
- La tensione di bordo conta: HELLA annovera tra le cause di guasto un’alimentazione troppo bassa, che allunga il tempo di carica della bobina, e anche Delphi collega alcuni difetti di accensione a una tensione insufficiente.
- Lato alta tensione, un cappuccio forato o una candela usurata si manifestano innanzitutto con mancate accensioni (P0300 e successivi).
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Mancate accensioni, motore che vibra, perdita di potenza
- Avviamento difficoltoso o impossibile, soprattutto con una bobina o un blocco bobine unico
- Spegnimento in marcia o al minimo
- Difetto comparso dopo un intervento (candele, coperchio punterie, batteria) o con tempo umido
- Avviamenti laboriosi o altre spie se è in causa la tensione di bordo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tensione di bordo bassa o instabileIndizioBatteria debole, avviamenti laboriosi, codice di tensione di sistema (P0560 a P0563), difetto comparso durante l’avviamento. | Misurare la tensione della batteria a riposo e durante l’avviamento; per la misura a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Controllare il serraggio e lo stato dei morsetti.AttesoBatteria in buono stato, tensione di carica stabile nell’intervallo del costruttore. | Tensione corretta sia all’avviamento sia in marcia, morsetti puliti e serrati. |
| Controllo n. 02 | Fusibile o relè di alimentazione delle bobineIndizioTutti i cilindri interessati contemporaneamente, motore che non riparte più o si spegne di colpo. | Quadro acceso, misurare la tensione di alimentazione al connettore di ogni bobina: HELLA e Delphi prevedono più di 10,5 V. Controllare fusibile e relè secondo lo schema.AttesoTensione di alimentazione presente e identica su tutte le bobine. | Alimentazione corretta al connettore, anche a motore acceso. |
| Controllo n. 03 | Massa del circuito di accensione o della centralinaIndizioDifetto intermittente, a caldo o sulle vibrazioni, treccia di massa motore corrosa o allentata. | Motore acceso, tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde: misurare la caduta di tensione tra la massa delle bobine, poi quella della centralina, e il polo negativo della batteria. Ispezionare trecce e punti di massa.AttesoCaduta di tensione bassa e stabile, punti di massa puliti e serrati. | Nessuna caduta di tensione anomala, anche muovendo delicatamente il cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Connettori e cablaggio comuneIndizioIntervento recente vicino alle bobine, connettore non ben bloccato, cablaggio che sfrega o ha surriscaldato, prodotto spruzzato sui connettori. | Ispezionare bloccaggio e terminali. Per continuità e isolamento dei fili di comando (verso massa e verso positivo), arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore prima di collegare l’ohmetro. Poi, con il quadro acceso, muovere delicatamente il cablaggio durante il comando, osservando il segnale o i codici, con mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde.AttesoConnettori inseriti e bloccati, fili continui e isolati, segnale stabile durante il movimento del cablaggio. | Cablaggio conforme e nessun difetto provocato dal movimento del cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Bobina o blocco bobineIndizioBlocco unico per più cilindri, involucro fessurato, traccia di arco, olio o acqua nelle sedi delle candele. | Ispezione, poi segnale di comando e corrente primaria all’oscilloscopio, confrontati da una bobina all’altra, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde durante il funzionamento. Bobina smontata, e solo se lo schema mostra che i suoi avvolgimenti sono accessibili (una bobina con elettronica integrata non si controlla così): a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato, misurare le resistenze primaria e secondaria e confrontarle con i valori del costruttore. Riferimenti HELLA, secondo il tipo di bobina: 0,3 a 2 Ω al primario, 8 a 19 kΩ al secondario.AttesoCorrente primaria che sale normalmente e identica su tutte le bobine, resistenze conformi. | Tutte le bobine conformi alla misura e all’oscilloscopio. |
| Controllo n. 06 | Stadio di comando della centralinaIndizioAlimentazione, masse, cablaggio e bobine conformi, ma segnale di comando assente o deformato all’uscita della centralina. | Rilevare il segnale di comando il più vicino possibile alla centralina, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde durante il funzionamento, e controllarne alimentazioni e masse. Escludere prima ogni bobina in cortocircuito, che avrebbe potuto danneggiare lo stadio di comando, poi seguire il metodo del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.AttesoSegnale di comando presente e regolare per ogni bobina. | Comando conforme all’uscita della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, compresi i codici di bobina precisa (P0351 a P0362, P2300 e successivi), di tensione e di mancate accensioni, con i freeze frame: tensione, temperatura, regime.
Se conforme P0350 da solo: controllare la tensione di bordo e l’alimentazione delle bobine.
Se non conforme Codice di bobina precisa: trattare quella bobina. Codice di tensione: riparare batteria o carica prima di procedere.
Passaggio 2: Tensione batteria a riposo e all’avviamento; poi, a motore acceso, tensione di alimentazione al connettore di ogni bobina, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Alimentazione corretta: controllare le masse.
Se non conforme Fusibile, relè o filo di alimentazione in causa: riparare, poi cercare perché un fusibile è saltato.
Passaggio 3: Caduta di tensione sulle masse delle bobine e della centralina, a motore acceso, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Masse efficienti: controllare connettori e cablaggio.
Se non conforme Serrare o rifare la massa secondo il metodo del costruttore (morsetti o connettori ossidati: sostituirli; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza), poi nuova prova.
Passaggio 4: Connettori; continuità e isolamento dei fili di comando soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; poi movimento delicato del cablaggio durante il comando, con mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Cablaggio efficiente: controllare le bobine.
Se non conforme Riparare il cablaggio o il connettore secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 5: Segnale di comando e corrente primaria all’oscilloscopio, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde durante il funzionamento, confrontati tra bobine; resistenze a bobina smontata, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato, quando i suoi avvolgimenti sono accessibili.
Se conforme Bobine conformi: rilevare il comando all’uscita della centralina.
Se non conforme Sostituire la bobina in causa e trattare ciò che l’ha danneggiata (umidità, olio, candela usurata).
Passaggio 6: Segnale di comando il più vicino possibile alla centralina, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde durante il funzionamento; alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Tutto conforme: difetto intermittente. Riprodurre le condizioni del freeze frame (caldo, umidità, vibrazioni) soltanto se consentito dal costruttore e senza riprodurre condizioni pericolose, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Se durante la prova il motore vibra, perde potenza o la spia lampeggia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Sospettare lo stadio di comando, dopo aver escluso ogni bobina in cortocircuito che l’avrebbe danneggiato. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire tutte le bobine su un P0350 quando è in causa il fusibile, il relè o una massa comune.
Sostituire la centralina senza aver controllato le bobine: Delphi ricorda che un avvolgimento in cortocircuito fa passare una corrente eccessiva che danneggia l’intero sistema di accensione. La bobina difettosa va individuata e sostituita prima di condannare la centralina.
Misurare l’alimentazione soltanto a quadro acceso: una massa o un’alimentazione che si interrompe spesso si nota solo a motore acceso o muovendo delicatamente il cablaggio.
Toccare o scollegare un cappuccio, una bobina o un filo ad alta tensione a motore acceso: HELLA avverte che il contatto con questi componenti può essere mortale.
Spruzzare un prodotto sui connettori dell’accensione: Delphi avverte che un prodotto isolante crea una resistenza o un’interruzione, e che un prodotto conduttivo crea un cortocircuito.
Far girare il motore con il motorino di avviamento per eseguire misure senza disabilitare l’iniezione: il carburante incombusto arriva al catalizzatore (HELLA).
Cancellare il codice prima di aver annotato le condizioni del guasto: tensione, temperatura, regime.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore trema, perde potenza o la spia lampeggia, riduca l’andatura e si fermi appena possibile in sicurezza, richiedendo assistenza. Se il motore si spegne o non riparte, faccia trainare il veicolo con carro attrezzi invece di insistere con il motorino di avviamento. Non tocchi alcun componente dell’accensione a motore acceso: la tensione presente è pericolosa. Segnali all’officina qualsiasi intervento recente (candele, batteria) o un lavaggio del motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0350.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0350 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A P0350 si accompagna un codice di bobina specifico (da P0351 a P0362, P2300 e successivi) o un codice di tensione di sistema?
- L’accensione è a una bobina per cilindro, a bobine doppie o a blocco unico, e lo stadio di potenza è nella centralina o nelle bobine?
- Quale tensione misura al connettore della bobina a quadro acceso, e quale caduta di tensione sulla massa a motore acceso?
- Il guasto compare a caldo, con tempo umido, in presenza di vibrazioni o dopo un intervento?
Domande frequenti su P0350
Si può guidare con un codice P0350?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Se il motore trema, perde potenza o la spia lampeggia, riduca il regime e si fermi appena possibile in sicurezza richiedendo assistenza: mancate accensioni prolungate danneggiano il catalizzatore e il motore può spegnersi. Se si spegne o non riparte, faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Bisogna sostituire tutte le bobine?
No. P0350 non indica alcuna bobina specifica: orienta innanzitutto verso ciò che è comune a più bobine, cioè alimentazione, massa e cablaggio. Una bobina si sostituisce solo dopo che una misura l’ha messa in causa.
Qual è la differenza tra P0350 e P0351?
P0351 indica la bobina A, P0352 la bobina B e così via: la centralina sa quale è interessata. P0350 è il codice del circuito di accensione senza una bobina specifica. Entrambi descrivono un guasto elettrico del circuito; possono essere accompagnati da mancate accensioni, che però hanno codici propri.
Perché si hanno mancate accensioni senza alcun codice di circuito?
Perché la centralina non vede tutto. Quando lo stadio di potenza è integrato nella bobina, in genere monitora solo la linea di comando: un avvolgimento difettoso può manifestarsi soltanto con mancate accensioni. Anche un cappuccio forato o una candela usurata provocano mancate accensioni senza codice di circuito.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0350; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la descrizione di P0350: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0350 (circuito primario o secondario delle bobine di accensione), dei codici per bobina (da P0351 a P0362, bobine da A a L), dei codici di comando del primario (P2300 livello basso e P2301 livello alto per la bobina A, poi le bobine successive) e di tensione di sistema (da P0560 a P0563).
Consultata il
HELLA Tech WorldIgnition coil: checking, measuring, faults (nuova scheda)
Tipi di bobine, cause di guasto (alimentazione troppo bassa, umidità, olio, stadio di uscita), alimentazione superiore a 10,5 V a quadro acceso, resistenze di riferimento, avvertenza sull’alta tensione, iniezione disabilitata durante le prove con il motorino di avviamento.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nuova scheda)
Cause di guasto (candela usurata, vibrazioni, calore, avvolgimento in cortocircuito, umidità), alimentazione superiore a 10,5 V, bobine a più fili da leggere sullo schema, avviamento impossibile con una bobina unica.
Consultata il
Delphi TechnologiesDefective ignition. Diagnosis. Cause. Knowledge. (nuova scheda)
Un codice di accensione può derivare da un problema che interessa più sistemi: controllare cavi, connettori e alimentazione prima della bobina; tensione insufficiente e tempo di carica prolungato.
Consultata il
Delphi TechnologiesQuick tips for better ignition coil repairs (nuova scheda)
Connettori inseriti a fondo e bloccati, nessun prodotto spruzzato sui connettori, coppia di serraggio, cablaggio da non usare come supporto.
Consultata il
Pico TechnologyTrigger (dual), feed and ground (4 cyl) (nuova scheda)
Controllo simultaneo della massa, dell’alimentazione e dei comandi di un blocco bobine a quattro cilindri.
Consultata il
Pico TechnologyPrimary voltage and current (coil on plug) (nuova scheda)
Rilevamento della tensione e della corrente primarie di una bobina a penna con comando esterno.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Controllo dell’integrità di un circuito durante una prova di movimento del cablaggio.
Consultata il
Ross-TechMisfire Diagnosis (gasoline engines) (nuova scheda)
Controlli comuni all’accensione: trecce e punti di massa, cablaggio delle bobine (continuità, riscaldamento), caduta di tensione sulle masse della centralina.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.