Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0165: risposta troppo lenta della sonda 3 della bancata 2
Risposta immediata
P0165 significa che la sonda lambda n. 3 della bancata 2, sulla fila senza il cilindro n. 1, tarda a seguire le variazioni di carburazione. La centralina lo rileva a motore caldo, per esempio in decelerazione. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore, senza mancate accensioni né perdita marcata di potenza, e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: altri codici e correzioni della miscela, poi la sonda individuata sulla documentazione del costruttore. Una sonda nuova può tornare lenta se la causa della sua contaminazione resta. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Cosa controlla la centralina
P0165 non segnala una tensione fuori intervallo ma una velocità di risposta insufficiente. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, definisce questo tempo di risposta come l’intervallo tra l’istante in cui la composizione dei gas cambia e quello in cui la sonda lo indica, compreso il ritardo prima di qualsiasi reazione. HELLA descrive il calcolo: la centralina cronometra lo scarto tra fronte di salita e fronte di discesa, confronta il segnale con un modello memorizzato e individua così una sonda invecchiata o contaminata. Per una sonda a valle del catalizzatore, questo testo impone come minimo, in mancanza di meglio, di valutarne la discesa durante una iniezione disabilitata: partenza verso 0,7 V, arrivo verso 0,1 V, e passaggio da 0,55 a 0,3 V, valori citati a titolo di esempio.
NTK numera le sonde di ciascuna fila a partire dal motore: la sonda 1 precede il catalizzatore, la sonda 2 lo segue, e la bancata 2 è la fila senza il cilindro n. 1. I suoi schemi ne mostrano solo due per fila; una sonda 3, quando esiste, va individuata sulla documentazione del costruttore. Lo stoccaggio di ossigeno del catalizzatore appiattisce il segnale a valle (HELLA): un tracciato piatto non accusa la sonda. Codici vicini: P0145 (stesso guasto, bancata 1), P0159 (sonda 2 della bancata 2), P0162 a P0164 e P0166 (circuito di questa sonda), P0167 (riscaldamento).
- Spia: la sonda 3 della bancata 1, se la sua linea ne ha una, registrata nella stessa decelerazione, serve da riferimento (Delphi: confrontare con una sonda sana).
- Presa scollegata a quadro spento, punta o pinza posata a motore freddo e spento, cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; a motore acceso, veicolo fermo e freno tirato, oppure in marcia, solo registrazione, strumento fissato e letto da un aiutante; su strada rispettare le condizioni di circolazione, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio; strumenti rimossi a linea raffreddata. Il riscaldamento riceve la tensione della batteria: solo voltmetro, mai ponticellare.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, comportamento del motore invariato
- Codice che ritorna dopo percorsi ricchi di lunghe decelerazioni
- Sonda 3 della bancata 2 più lenta di quella della bancata 1 nello stesso rilascio dell’acceleratore
- P0167 o P0061 (riscaldamento della stessa sonda) talvolta memorizzati
- Olio o liquido di raffreddamento che calano, fumo blu allo scarico
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Guasto del motore o miscela della bancata 2IndizioP0174, P0175 o mancate accensioni su cilindri della bancata 2; correzione della miscela elevata solo su questa fila. | A motore caldo, veicolo fermo, con lo strumento di diagnosi: mancate accensioni per cilindro e correzioni delle due bancate, al minimo e poi verso 2 500 giri/min. Pico Technology fa eliminare infiltrazioni d’aria non misurata, perdite, iniezione, accensione e sensori di carico prima di testare una sonda. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoNessuna mancata accensione, correzioni moderate e vicine tra le due bancate, P0165 solo in memoria. | Correzioni della bancata 2 allineate a quelle della bancata 1, senza mancate accensioni. |
| Controllo n. 02 | Sonda individuata male o di ricambio non conformeIndizioCodice comparso dopo la sostituzione di una sonda, su questa fila o su un’altra; sonda universale giuntata. | Individuare la sonda 3 della bancata 2 sulla documentazione del costruttore e confermarla nei dati in tempo reale (Delphi). Confrontare il codice ricambio montato con quello del catalogo per questa posizione. Walker Products nota che una sonda nuova, più reattiva, può far segnalare le vecchie.AttesoSonda individuata senza dubbi, codice ricambio del catalogo per questa posizione, connettore originale. | Posizione confermata in tempo reale, codice ricambio verificato, nessuna giunzione. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale o massa con resistenzaIndizioLentezza che varia da un giorno all’altro; cavo sfregato sotto la scocca, guaina indurita vicino alla linea, presa ossidata. | Quadro spento, linea fredda, presa e connettore della centralina scollegati: ohmetro sul segnale e sulla sua massa, muovendo delicatamente il cablaggio a tratti (test di Pico Technology). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoRiferimento Pico: meno di 0,5 Ω per filo, senza salti quando il cavo si muove. | Fili con continuità elettrica conforme e stabili su tutta la lunghezza mossa. |
| Controllo n. 04 | Perdita di scarico prima della sonda 3IndizioSoffio sotto la scocca a freddo, deposito nero su una flangia o una saldatura, sonda allentata nella sua sede filettata. | Linea fredda, veicolo sollevato e sostenuto: flange, raccordi e sede filettata della sonda 3, poi generatore di fumo se l’apparecchio lo consente. HELLA vuole una linea senza perdite prima di qualsiasi controllo della sonda.AttesoNessun fumo né traccia nera fino alla sonda 3, sede filettata serrata. | Nessun fumo che esca prima della sonda 3, linea raffreddata. |
| Controllo n. 05 | Riscaldamento della sonda 3 troppo deboleIndizioP0167 o P0061 memorizzato; HELLA nota che una sonda riscaldata risponde più rapidamente e si raffredda meno al minimo. | Quadro spento, sonda fredda: presa scollegata, ohmetro sul riscaldamento lato sonda; quadro acceso, voltmetro lato cablaggio. Pinza amperometrica a bassa intensità fissata a freddo; al minimo, veicolo fermo: corrente e segnale registrati (metodo Pico Technology), poi di nuovo dopo un percorso.AttesoRiferimenti HELLA, fa fede la documentazione: 2 a 14 Ω, più di 10,5 V; corrente stabilita dopo il percorso. | Resistenza, tensione e corrente entro i riferimenti, su entrambe le bancate. |
| Controllo n. 06 | Sonda 3 incrostata o invecchiataIndizioDiscesa che si allunga a ogni decelerazione; fuliggine o depositi bianchi sul tubo; motore che consuma olio. | Breve prova a motore caldo, strumento fissato e letto da un aiutante: lungo rilascio dell’acceleratore, sonde 3 delle due bancate registrate, durata del passaggio da 0,55 a 0,3 V annotata (riferimento californiano). Eseguire la prova su strada soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; il conducente non legge lo strumento. Linea raffreddata: smontare la sonda, leggere i suoi depositi (NTK, HELLA).AttesoDiscesa netta, dello stesso ordine della sonda 3 della bancata 1; tubo senza fuliggine né depositi bianchi. | Risposta pronta su più iniezioni disabilitate successive, tubo pulito. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame; annotare le sonde già sostituite e gli interventi recenti sulla linea della bancata 2.
Se conforme P0165 solo: confermare quale sonda è la sonda 3 della bancata 2.
Se non conforme Mancate accensioni, miscela della bancata 2, riscaldamento (P0167, P0061) o circuito (P0162 a P0164): trattarli prima. Eventuali prove su strada soltanto se consentite dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 2: Documentazione del costruttore e dati in tempo reale: sonda 3 della bancata 2 identificata, codice ricambio montato confrontato con il catalogo.
Se conforme Sonda giusta, codice ricambio giusto: controllare il cablaggio e la tenuta della linea.
Se non conforme Montare il codice ricambio di questa posizione o correggere il collegamento; P2278 segnala sonde 3 scambiate tra le bancate.
Passaggio 3: Linea fredda, quadro spento: resistenza del segnale e della sua massa con cablaggio mosso, poi generatore di fumo fino alla sonda 3.
Se conforme Cablaggio e linea sani: passare al riscaldamento.
Se non conforme Riparare filo, presa o perdita, cancellare i codici guasto della funzione. Eventuali prove su strada soltanto se consentite dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 4: Riscaldamento: resistenza a sonda fredda, tensione al voltmetro, poi corrente registrata al minimo e dopo un percorso.
Se conforme Riscaldamento sano: confrontare le due sonde 3 su una iniezione disabilitata.
Se non conforme Ripristinare l’alimentazione; elemento fuori riferimento: sonda nuova del codice ricambio corretto.
Passaggio 5: Breve prova a motore caldo, strumento fissato e letto da un aiutante: lungo rilascio dell’acceleratore, sonde 3 delle due bancate registrate. Eseguire la prova su strada soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; il conducente non legge lo strumento. Interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme Bancata 2 rapida quanto la bancata 1: ripetere le condizioni del freeze frame.
Se non conforme Sonda 3 della bancata 2 in ritardo rispetto a quella della bancata 1: linea raffreddata, smontare la sua sonda 3 ed eliminare ciò che la contamina (olio, liquido, silicone) prima di montarne una nuova.
Passaggio 6: Tutto conforme: eventuali prove soltanto se consentite dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se conforme Lentezza assente: pensare a una presa che interrompe a intermittenza o a un riscaldamento che cede a caldo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Lentezza ritrovata: riprendere la sonda 3, poi il suo riscaldamento, su questa registrazione.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare una sonda 3 nuova sulla bancata 2 mentre il suo riscaldamento era mal alimentato o dell’olio bruciato l’aveva sporcata.
Sostituire la sonda 2 della bancata 2: Delphi ricorda che i costruttori non designano tutti bancate e posizioni allo stesso modo.
Giudicare la velocità al minimo: a valle del catalizzatore il segnale varia poco (HELLA); l’esempio regolamentare californiano la misura su una disabilitazione dell’iniezione in decelerazione.
Concludere dopo un avviamento e pochi chilometri: Bosch indica che una sonda lontana dal motore riceve il proprio riscaldamento solo dopo un certo percorso.
Spruzzare uno spray per contatti o ingrassare il connettore: Bosch lo vieta, perché la sonda ha bisogno dell’aria ambiente per funzionare.
Accusare il catalizzatore della bancata 2: P0165 indica la sonda stessa, e un giudice lento non dice nulla di ciò che sorveglia.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore non è interessato: solo una sonda di controllo, posta nello scarico di una bancata di cilindri, reagisce troppo lentamente. Prosegua soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Fissi un appuntamento; alla revisione la spia accesa comporta l’esito «ripetere». Segnali all’officina se sono state sostituite delle sonde e se il motore consuma olio. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0165.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0165 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Su uno stesso rilascio dell’acceleratore registrato, quanto tempo impiega ciascuna sonda 3 per passare da 0,55 a 0,3 V?
- Quali codici e quali correzioni della miscela della bancata 2 accompagnano P0165?
- Quale resistenza del riscaldamento misura a sonda fredda, e la corrente si stabilisce dopo un percorso?
- Quali sonde sono state sostituite, quando e con quali codici ricambio?
Domande frequenti su P0165
Si può circolare con P0165?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore, senza mancate accensioni né perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Il motore non dipende da questa sonda, ma la centralina giudica meno bene l’antinquinamento della bancata 2. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0165 o P0159: quale sonda?
Entrambi i codici segnalano una risposta lenta sulla bancata 2. P0159 riguarda la sonda 2, subito a valle del catalizzatore; P0165 la sonda 3 della stessa linea. La documentazione del costruttore e i dati in diretta dicono quale è quale, prima di qualsiasi smontaggio.
P0165 e P0145 insieme?
P0145 descrive la stessa lentezza sulla sonda 3 della bancata 1. Entrambi presenti fanno cercare anzitutto una causa comune, come olio bruciato o un prodotto siliconico che sporca tutte le sonde; P0165 da solo fa esaminare questa sonda, il suo connettore, il riscaldamento e la tenuta della sua linea.
Occorre sostituire la sonda 3 della bancata 2?
Solo dopo aver escluso i difetti del motore, il cablaggio, le perdite e il riscaldamento, e averne constatato la lentezza su una disabilitazione dell’iniezione registrata. NTK chiede di trattare la causa dello sporcamento insieme alla sonda. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P0165; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0165: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0165 (risposta lenta della sonda 3 della bancata 2) e dei codici vicini citati: P0061, P0145, P0159, P0162–P0164, P0166, P0167, P0174, P0175, P2278.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: dicitura di P0165, risposta lenta del circuito della sonda lambda, bancata 2, sonda 3, identica a quella della lista HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (c): tempi di risposta, compresi ritardo iniziale e transizione lenta; (e)(7.2.2)(C)(ii): in mancanza di un monitoraggio più completo, controllo minimo della sonda a valle da ricco a povero durante una disabilitazione dell’iniezione (esempi 0,7 V, 0,1 V, da 0,55 a 0,3 V).
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Tempo tra fronte di salita e fronte di discesa calcolato dalla centralina, segnale confrontato con un modello memorizzato, sonda lenta individuata ad esempio dalla durata del periodo; ampiezze ridotte della sonda a valle dovute all’accumulo di ossigeno; linea senza perdite prima di ogni controllo; 2 500 giri/min; sonda riscaldata più rapidamente e meno raffreddata al minimo; riscaldamento da 2 a 14 Ω e alimentazione superiore a 10,5 V; depositi sul tubo.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 8 del PDF: riscaldamento di una sonda di controllo lontana dal motore attivato solo dopo un certo percorso. Pagina 9: né spray per contatti né grasso, perché la sonda ha bisogno dell’aria ambiente.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda a valle del catalizzatore: pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione del riscaldamento e segnale rilevati insieme al minimo; infiltrazioni d’aria non misurata, perdite, iniezione, accensione e sensori di carico da escludere prima della prova; sporcamento che rallenta la risposta; P0165 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: meno di 0,5 Ω in continuità.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6 e 7: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 1 a monte e sonda 2 a valle del catalizzatore. Pagina 14: fuliggine che nuoce al tempo di reazione, depositi bianchi di silicone, causa da trattare insieme alla sonda. Pagina 20: tempo di risposta del segnale monitorato in OBD II.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Contaminazione (miscela ricca, olio, liquido di raffreddamento) che allunga il tempo di risposta; confrontare nei dati in diretta con una sonda che funziona; bancate e posizioni designate diversamente secondo i costruttori.
Consultata il
Walker ProductsOxygen Sensor Training and Certification Guide (nuova scheda)
Pagina 14: dopo la sostituzione di una sola sonda, la centralina può impostare un codice per le altre, più lente della nuova.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.