Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0085: elettrovalvola di scarico bancata 2, livello basso
Risposta immediata
P0085 significa che la centralina legge un livello troppo basso sul circuito dell’elettrovalvola di scarico della bancata 2, la bancata senza il cilindro n. 1: positivo assente, bobina interrotta o filo di comando verso massa. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e ad andatura moderata, limitandosi al percorso verso l’officina. Spia lampeggiante o spia dell’olio, battito o rumore di catena, mancate accensioni, motore che si spegne: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza, anche se il motore riparte. Primo controllo: gli altri codici, poi, a quadro spento, il connettore dell’elettrovalvola e il suo fusibile. Le misure di resistenza, continuità e isolamento si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione o di corrente si esegue invece alimentata, con sonde collegate a motore spento. Un’elettrovalvola efficiente dà questo codice se manca il suo positivo.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a due bancate con scarico a fasatura variabile, l’elettrovalvola della bancata 2 può ricevere un positivo permanente su una via, mentre la centralina chiude l’altra via verso massa con modulazione a impulsi (PWM): è il cablaggio che Exxotest descrive per un’elettrovalvola di fasatura, e quello del test guidato di Pico Technology. A riposo, la via comandata risale quindi verso la tensione della batteria attraverso la bobina. La centralina monitora questo livello elettrico e memorizza P0085 quando lo trova troppo basso.
La lista HELLA indica P0085 come «circuito di comando delle valvole di scarico, livello basso, bancata 2». Su questo cablaggio, tre guasti abbassano il livello: positivo perso (fusibile, relè, giunzione), bobina interrotta, oppure filo di comando a contatto con la massa. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, cita il cortocircuito verso massa tra i guasti di circuito di un organo comandato. Secondo la centralina, il codice può essere memorizzato già all’inserimento del quadro, con uscita a riposo. P0084 riguarda il circuito senza livello, P0086 il livello alto, P0079 lo stesso guasto sulla bancata 1, P0082 l’elettrovalvola di aspirazione della bancata 2.
- La bancata 2 è la fila che non contiene il cilindro n. 1 (NGK).
- Cablaggio diverso (due fili provenienti dalla centralina, comando sul lato positivo): lo schema indica quali vie misurare.
- P0085 con P0079 o P0082: cercare prima un fusibile, un relè o una massa condivisi da queste elettrovalvole.
- Elettrovalvola fissata sulla testata: scollegamento, terminale di prova e pinza si eseguono a motore spento e raffreddato; a caldo si registra soltanto. Le misure di resistenza, continuità e isolamento si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione o di corrente si esegue invece alimentata, con sonde collegate a motore spento. Per le osservazioni a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Gli interventi su componenti o cablaggi del sistema ad alta tensione, se presenti, spettano a personale qualificato e autorizzato per la specifica operazione, con messa fuori tensione e in sicurezza secondo la procedura del costruttore; il solo sezionamento del veicolo non rende necessariamente privo di tensione l’interno del pacco batteria.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta già all’inserimento del quadro
- Minimo un po’ meno stabile
- P0079 o P0082 memorizzato insieme
- Altri organi senza alimentazione sullo stesso fusibile
- Guasto comparso dopo un lavaggio del motore o una pioggia battente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Acqua o corrosione nel connettore della bancata 2IndizioCodice comparso dopo un lavaggio del motore o con tempo umido; tracce verdi o bianche sui terminali. | A quadro spento, scollegare l’elettrovalvola di scarico individuata sullo schema sulla fila senza il cilindro n. 1: cercare acqua, verderame e guarnizione mancante, poi verificare la forza di ritenzione dei contatti femmina con un terminale di prova di pari calibro. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, guarnizione presente, terminali lucidi e contatti femmina che trattengono il terminale di prova. | Connettore asciutto, senza depositi, contatti femmina tutti saldi. |
| Controllo n. 02 | Positivo perso: fusibile, relè o giunzioneIndizioP0079 o P0082 presente anche, altri organi sullo stesso fusibile in avaria, fusibile trovato bruciato. | Elettrovalvola scollegata a quadro spento, poi quadro acceso: tensione tra la via di alimentazione e una massa sicura, con una lampada di prova di bassa potenza sotto carico, poi caduta di tensione fino al fusibile. La misura di tensione si esegue alimentata, con sonde collegate a motore spento. Fusibile bruciato: prima di montarne uno nuovo, a quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, cercare con l’ohmetro il ramo del circuito che tocca la massa.AttesoTensione prossima a quella della batteria, mantenuta con lampada accesa; fusibile integro. | Positivo presente e stabile sotto la lampada di prova. |
| Controllo n. 03 | Bobina interrottaIndizioPositivo presente al connettore; codice permanente o che compare solo a motore caldo. | A quadro spento, elettrovalvola scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra i suoi due terminali, confrontato con il valore del costruttore e, se il codice ricambio è lo stesso, con l’elettrovalvola di scarico della bancata 1 (esempio HELLA per un solo codice ricambio: 7,4 Ω ± 0,5). Codice comparso a caldo: pinza amperometrica posata a freddo, corrente registrata durante il riscaldamento, con la misura di corrente eseguita durante il comando previsto.AttesoResistenza finita, entro la tolleranza e prossima a quella della bancata 1; corrente presente a ogni comando. | Bobina che non si interrompe né a freddo né durante il riscaldamento. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando a contatto con la massaIndizioGuaina fusa o schiacciata sotto una fascetta, filo pizzicato da un coperchio rimontato; fusibile integro e positivo presente. | Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, elettrovalvola e centralina scollegate: isolamento del filo di comando verso massa, poi continuità da un capo all’altro, muovendo delicatamente il cablaggio della bancata 2 (test Pico Technology).AttesoRiferimenti Pico: oltre 10 kΩ verso massa, meno di 0,5 Ω da un capo all’altro, valori stabili durante il movimento del cablaggio. | Isolamento verso massa superiore a 10 kΩ durante il movimento del cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Uscita di comando della centralinaIndizioPositivo, bobina e cablaggio conformi; livello basso riletto appena si reinserisce il quadro. | Tutto ricollegato, sonde posate a motore spento e cavi fissati lontano dalle cinghie; al minimo, distribuzione silenziosa, freno tirato: oscilloscopio sulla via comandata dell’elettrovalvola della bancata 2, quella della bancata 1 come riferimento, regime variato (Pico Technology). Controllare poi alimentazioni e masse della centralina.AttesoVia comandata alta a riposo, poi impulsi la cui larghezza varia con il regime, come sulla bancata 1. | Livello corretto a riposo e impulsi presenti al momento del codice. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare lo stato di P0085, i freeze frame e gli altri codici (P0079, P0082, P0084, P0086, alimentazione); annotare se compare già all’inserimento del quadro.
Se conforme P0085 da solo: controllare il connettore dell’elettrovalvola di scarico della bancata 2.
Se non conforme Anche P0079 o P0082: prima fusibile, relè e massa comuni; se nulla è anomalo: connettore (passo 2).
Passaggio 2: A quadro spento: connettore dell’elettrovalvola della bancata 2, acqua, corrosione, guarnizione e contatti femmina.
Se conforme Connettore asciutto ed efficiente: misurare il positivo.
Se non conforme Sostituire i terminali danneggiati, proteggere il connettore dall’acqua, cancellare i codici, poi test attuatori.
Passaggio 3: Elettrovalvola scollegata a quadro spento, poi quadro acceso: positivo sotto lampada di prova, poi caduta di tensione fino al fusibile. La misura di tensione si esegue alimentata, con sonde collegate a motore spento; la ricerca del ramo verso massa con l’ohmetro si esegue invece a quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Positivo mantenuto, oppure cablaggio senza positivo esterno: misurare la bobina.
Se non conforme Fusibile bruciato: trovare il ramo verso massa prima di sostituirlo; relè o giunzione: riparare, cancellare i codici.
Passaggio 4: Resistenza della bobina della bancata 2 a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, confrontata con la bancata 1; pinza amperometrica durante il riscaldamento se il codice compare a caldo, con la misura di corrente eseguita durante il comando previsto.
Se conforme Bobina conforme: isolamento del filo di comando verso massa.
Se non conforme A motore raffreddato: sostituire l’elettrovalvola con il codice ricambio di scarico prescritto per la bancata 2, guarnizioni nuove, cancellare i codici.
Passaggio 5: Batteria scollegata, circuito scollegato alle due estremità: isolamento verso massa e continuità del filo di comando, cablaggio mosso delicatamente.
Se conforme Filo isolato e continuo: rilevare il comando all’oscilloscopio.
Se non conforme Riparare il filo, allontanarlo da spigoli e parti calde, cancellare i codici.
Passaggio 6: Oscilloscopio sulle vie comandate delle bancate 2 e 1, al minimo poi a regime variato; sonde e collegamenti predisposti a motore spento, mani, indumenti e cavi lontani da ventola, cinghie e organi in movimento; alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Livello e impulsi corretti: guasto intermittente. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Via della bancata 2 tirata verso massa con centralina ricollegata, circuito esterno conforme: uscita della centralina sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: far controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l’elettrovalvola di scarico della bancata 2 mentre mancava il suo positivo o il filo di comando toccava la massa.
Montare un fusibile nuovo senza cercare la massa che l’ha bruciato: si brucia di nuovo, talvolta in marcia, e toglie alimentazione ad altri organi.
Misurare l’isolamento con la centralina ancora collegata: Pico Technology fa scollegare il circuito alle due estremità prima di questo controllo.
Giudicare la bobina della bancata 2 in base all’elettrovalvola di aspirazione vicina: i loro codici ricambio non sono necessariamente identici; solo la bancata 1 lato scarico serve da riferimento, e soltanto a codice ricambio uguale.
Convalidare un positivo con il solo multimetro: HELLA ricorda che una resistenza di contatto può provocare cadute di tensione e fa misurare, se possibile, sotto carico: da qui la lampada di prova.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e ad andatura moderata, limitandosi al percorso verso l’officina. Se nello stesso momento si spengono altre spie o smettono di funzionare altri dispositivi, lo segnali: può essere in causa un fusibile comune. Se la spia lampeggia, se si accende la spia della pressione dell’olio, se compare un battito o un rumore di catena, oppure in caso di mancate accensioni o di spegnimento del motore, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Segnali un lavaggio del motore recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0085.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0085 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0085 compare già all’accensione del quadro o soltanto a motore acceso?
- Quale tensione legge sul filo di alimentazione dell’elettrovalvola della bancata 2, con la lampada di prova collegata?
- Il fusibile dell’elettrovalvola è integro e quali altri organi alimenta?
- Quale isolamento verso massa misura sul filo di comando, con il circuito scollegato alle due estremità?
Domande frequenti su P0085
Si può circolare con P0085?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e ad andatura moderata, limitandosi al percorso verso l’officina. Spia che lampeggia, spia della pressione dell’olio accesa, battito o rumore di catena, mancate accensioni o motore che si spegne: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. In caso di dubbio richieda soccorso.
P0085 o P0086: che cosa misurare?
Per P0085, livello troppo basso: il positivo dell’elettrovalvola sotto carico, la continuità della bobina e l’isolamento del filo di comando verso massa. Per P0086, livello troppo alto: la resistenza della bobina, troppo bassa, e l’isolamento dello stesso filo verso un positivo. Le misure di resistenza, continuità e isolamento si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione o di corrente si esegue invece alimentata, con sonde collegate a motore spento.
Perché P0085 e P0082 insieme?
P0082 segnala lo stesso livello basso sull’elettrovalvola di aspirazione della bancata 2. Due elettrovalvole della stessa bancata in avaria nello stesso momento orientano verso ciò che condividono, quando lo schema lo mostra: fusibile, relè, giunzione o massa, prima di qualsiasi bobina.
Occorre sostituire l’elettrovalvola?
Soltanto se la sua bobina risulta aperta o fuori tolleranza alla misura. Con un positivo assente o un filo di comando verso massa, un’elettrovalvola nuova lascia ricomparire il codice. Misurare il positivo e l’isolamento costa meno del ricambio.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici P0xxx come P0085; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0085: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0085 (« Exhaust Valve Control Circuit Low (Bank 2) »), di P0084 e P0086, di P0079 (stesso guasto alla bancata 1) e di P0082 (aspirazione, bancata 2).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: P0085, « Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 2) ».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti elettronici della fasatura variabile monitorati come componenti generali (sezione (e)(13.1), pagina 51); organi di uscita: in mancanza di controllo funzionale, assenza di continuità o guasto di circuito, compreso il cortocircuito verso massa, senza obbligo di codice distinto (sezione (e)(15.2.2)(A), pagina 55).
Consultata il
HELLASHORT INFO Control valve camshaft adjustment (nuova scheda)
Elettrovalvola regolata elettricamente dalla centralina (ECU), che trasmette la pressione dell’olio al variatore di fase; bobina da 7,4 Ω ± 0,5 per il codice ricambio 6NW 358 188-081.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI (nuova scheda)
Elettrovalvola di fasatura dell’albero a camme comandata a impulsi (PWM): un filo alimentato a 12 V, l’altro pilotato tramite messa a massa (pagina stampata 39).
Consultata il
Pico TechnologyVVT control solenoid (nuova scheda)
Test guidato: comando dell’elettrovalvola di fasatura rilevato all’oscilloscopio sul filo commutato lato massa, a motore al minimo e poi facendo variare il regime.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, muovendo delicatamente il cablaggio: isolamento superiore a 10 kΩ verso massa, continuità inferiore a 0,5 Ω; guasti tipici: circuito aperto, cortocircuito verso positivo o verso massa, resistenza elevata.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che provoca cadute di tensione; acqua infiltrata nei cavi e corrosione interna; misura della caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che porta il cilindro n. 1.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.