Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0078: elettrovalvola di scarico della bancata 1, circuito
Risposta immediata
P0078 significa che la centralina rileva un difetto elettrico sul circuito dell’elettrovalvola che comanda le valvole di scarico della bancata 1: connettore, alimentazione, bobina o fili. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spegnimenti, forti vibrazioni o rumore metallico dalla distribuzione, un breve tragitto verso l’officina è valutabile a velocità moderata e senza rimorchio, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e la circolazione è sicura. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, forti vibrazioni o rumore metallico dalla distribuzione, oppure spia dell’olio accesa: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; con spia dell’olio accesa, spegnere il motore e far trainare il veicolo. Primo controllo: quadro spento, il connettore dell’elettrovalvola e la tenuta dei suoi alveoli. Sostituire il variatore di fase non risolve un difetto di circuito.
Cosa controlla la centralina
Su un variatore di fase idraulico, un'elettrovalvola regolata elettricamente dalla centralina trasmette la pressione dell'olio al variatore di fase, che fa ruotare l'albero a camme rispetto al suo pignone (HELLA, MS Motorservice); un motore ne monta una o più secondo la sua architettura. MS Motorservice precisa che, su alcuni montaggi, la parte elettrica è un magnete centrale distinto, mentre il corpo valvola fa parte del variatore di fase. La centralina comanda la bobina in rapporto ciclico, per esempio collegandola a massa, come nel test guidato di Pico Technology, e monitora il comportamento elettrico di questa uscita. La dicitura di P0078 non dice quale organo sposti l'elettrovalvola: la normativa OBD californiana classifica fasatura e alzata delle valvole in un unico sistema di «fasatura e/o comando»; lo schema del veicolo indica quale è montato.
L'elenco HELLA riporta P0078 come «circuito di comando delle valvole di scarico, bancata 1», senza livello: interruzione, oppure difetto che la centralina non classifica né basso (P0079) né alto (P0080). La stessa normativa, presa come riferimento, non impone un codice distinto per difetto di circuito di un'uscita. P0027 riguarda il campo o la prestazione di questa elettrovalvola, P0084 lo stesso circuito sulla bancata 2, P0075 l'elettrovalvola di aspirazione. P0013 descrive un circuito vicino con il nome di attuatore dell'albero a camme di scarico: secondo il costruttore, la centralina impiega l'una o l'altra famiglia di codici.
- Elettrovalvola fissata sulla testata, talvolta vicino al collettore: operare a motore spento e raffreddato; a motore caldo, limitarsi a registrare, con i cavi fissati lontano da parti calde e in movimento e con mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.
- Una bobina fessurata può interrompersi solo a caldo: una misura a freddo da sola non la esclude.
- P0075 e P0078 insieme orientano verso ciò che le due elettrovalvole condividono: fusibile, relè, massa o centralina.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta unico segno
- Minimo un po' meno stabile
- Consumi talvolta in aumento
- Codice comparso dopo un intervento sotto il coperchio punterie
- P0075 o P0014 memorizzato contemporaneamente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore dell'elettrovalvola inserito male o ossidatoIndizioIntervento recente sul coperchio punterie, sulla distribuzione o sul cablaggio; codice presente fin dall'avviamento, in modo permanente. | Quadro spento, motore raffreddato: controllare la linguetta di bloccaggio, la guarnizione e i terminali, poi la forza di ritenzione di ogni alveolo con un terminale di prova dello stesso calibro. Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore inserito a fondo, guarnizione in sede, alveoli che trattengono il terminale di prova. | Alveoli saldi, contatti asciutti e lucidi, linguetta integra. |
| Controllo n. 02 | Positivo dell'elettrovalvola interrotto: fusibile, relè, giunzioneIndizioP0075 o altre uscite in avaria nello stesso momento; fusibile già sostituito una volta. | Leggere lo schema: se entrambi i fili partono dalla centralina, passare alla bobina. Altrimenti, elettrovalvola scollegata a freddo, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento, quadro acceso: tensione tra la via di alimentazione e una massa efficiente, con lampada di prova di bassa potenza collegata, poi risalire al fusibile e al relè. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.AttesoTensione prossima a quella della batteria, che tiene accesa la lampada. | Positivo stabile sotto la lampada di prova, senza cadute fino al fusibile. |
| Controllo n. 03 | Bobina interrotta, in modo permanente o a caldoIndizioConnettore e positivo conformi; codice permanente, oppure che ritorna dopo alcuni minuti di marcia. | Quadro spento, motore raffreddato, elettrovalvola scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: resistenza tra i suoi due terminali con l'ohmetro, da confrontare con il valore del costruttore (HELLA indica 7,4 Ω ± 0,5 per uno solo dei suoi codici ricambio). Difetto a caldo: pinza amperometrica posata a motore spento, poi corrente registrata al minimo durante il riscaldamento, con mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.AttesoResistenza entro la tolleranza, corrente presente che segue il comando durante il riscaldamento. | Resistenza stabile e corrente mantenuta fino a temperatura. |
| Controllo n. 04 | Filo interrotto o resistivo tra centralina ed elettrovalvolaIndizioCablaggio schiacciato contro la testata, guaina indurita, codice che compare sugli scossoni o a caldo. | Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, motore raffreddato, centralina ed elettrovalvola scollegate: continuità di ogni filo sul circuito disalimentato e isolato, muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il suo percorso (test Pico Technology). Poi, ricollegato, quadro acceso, motore spento: caduta di tensione su ogni filo durante un test attuatori, con sonde posate a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.AttesoRiferimenti Pico: meno di 0,5 Ω da capo a capo, più di 10 kΩ verso massa e verso l'alimentazione. | Valori stabili durante il movimento, caduta di tensione bassa sotto comando. |
| Controllo n. 05 | Uscita di comando della centralinaIndizioConnettore, bobina e fili conformi; codice ricomparso subito dopo la cancellazione. | Sonde posate a motore spento e raffreddato, cavi fissati; al minimo, freno tirato: oscilloscopio sul filo commutato di scarico e su quello di aspirazione, variando il regime (Pico Technology). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento. Controllare poi alimentazioni e masse della centralina.AttesoComando di scarico a onda quadra, rapporto ciclico che cambia con il regime come quello di aspirazione. | Comando di scarico visibile nel momento in cui il codice ricompare. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare lo stato di P0078, i freeze frame e gli altri codici (P0075, P0079, P0080, P0014, codici di alimentazione); individuare l'elettrovalvola sullo schema.
Se conforme P0078 da solo: esaminare il connettore dell'elettrovalvola.
Se non conforme P0075 o più uscite insieme: prima fusibile, relè e masse comuni; difetto riparato: cancellare e ripetere; nulla di anomalo: connettore (passo 2).
Passaggio 2: Quadro spento, motore raffreddato: bloccaggio, guarnizione e tenuta degli alveoli del connettore.
Se conforme Connettore sano: misurare il positivo sotto carico.
Se non conforme Sostituire i contatti danneggiati secondo il metodo del costruttore, cancellare, poi ripetere un test attuatori.
Passaggio 3: Positivo al connettore sotto lampada di prova, quadro acceso, se lo schema ne prevede uno.
Se conforme Positivo mantenuto, oppure due fili provenienti dalla centralina: misurare la bobina.
Se non conforme Seguire la caduta di tensione fino al relè e al fusibile, riparare, poi cancellare.
Passaggio 4: Resistenza della bobina, elettrovalvola scollegata e circuito disalimentato; corrente registrata con la pinza durante il riscaldamento se il difetto si presenta a caldo, con mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.
Se conforme Bobina conforme a freddo come a caldo: controllare i fili.
Se non conforme Sostituire l'elettrovalvola, o il magnete centrale se è separato, con il codice ricambio di scarico prescritto, poi cancellare.
Passaggio 5: Continuità e isolamento dei fili, cablaggio mosso delicatamente, poi caduta di tensione sotto comando.
Se conforme Fili conformi: confrontare i due comandi all'oscilloscopio.
Se non conforme Riparare il filo, allontanarlo dalle parti calde e fissarlo, poi cancellare.
Passaggio 6: Oscilloscopio sui comandi di scarico e di aspirazione al minimo, poi alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Tutto conforme e il comando commuta: difetto intermittente. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo durante la guida. In caso di spia lampeggiante, spegnimento, forti vibrazioni o rumore metallico dalla distribuzione, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Manca solo il comando di scarico, circuito esterno conforme: l'uscita della centralina diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il variatore di fase di scarico, o addirittura l'elettrovalvola, senza aver misurato la continuità del filo interrotto dietro il connettore.
Ritenere valido un filo perché non si muove all'ohmetro: Pico Technology ricorda che solo una caduta di tensione sotto carico conferma l'assenza di difetto.
Montare l'elettrovalvola di aspirazione allo scarico per «provare»: le due non hanno necessariamente lo stesso codice ricambio, decide il catalogo del costruttore.
Scollegare il connettore a quadro acceso o a motore acceso: si memorizzano altri codici che confondono la lettura del difetto originale.
Cercare l’olio o la catena per questo solo codice: descrive un guasto elettrico, lo stato meccanico si valuta solo dopo aver riparato il circuito.
Concludere su una bobina misurata a freddo mentre il codice ritorna solo dopo un tragitto: la misura che chiarisce va fatta durante il riscaldamento.
Codici associati
È un automobilista?
La spia segnala un difetto elettrico sul comando delle valvole di scarico. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso verso l’officina a velocità moderata e senza trainare carichi pesanti. Se la spia lampeggia, se il motore si spegne o vibra fortemente, o se compare un rumore metallico di distribuzione, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Se si accende la spia dell’olio, spenga il motore e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Riferisca in officina se la spia è comparsa dopo un intervento sotto il cofano.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0078.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0078 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0078 è da solo, oppure accompagnato da P0075, P0014 o da un codice di alimentazione?
- Quale resistenza misura sull’elettrovalvola di scarico a freddo, e la corrente si mantiene durante il riscaldamento?
- Lo schema mostra un positivo protetto da fusibile, oppure due fili che partono dalla centralina?
- All’oscilloscopio, il comando di scarico varia con il regime come quello di aspirazione?
Domande frequenti su P0078
Si può guidare con P0078?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata e senza rimorchio, limitandosi al percorso verso l’officina. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza se la spia lampeggia, se il motore si spegne o vibra fortemente, o se compare un rumore metallico di distribuzione. Spia dell’olio accesa: spenga il motore e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
P0078 o P0013: quale differenza?
Entrambi riguardano il comando lato scarico della bancata 1. P0013 lo denomina attuatore dell’albero a camme, P0078 elettrovalvola di comando delle valvole; secondo il costruttore, la centralina impiega l’una o l’altra famiglia di codici. I controlli elettrici sono gli stessi: connettore, positivo, bobina, fili, uscita della centralina.
P0078, P0079 o P0080?
P0078 segnala un guasto del circuito senza livello preciso, per esempio un’interruzione. P0079 indica un livello troppo basso (positivo perso, filo verso massa), P0080 un livello troppo alto (bobina con resistenza troppo bassa, filo a contatto con un positivo). Le misure da eseguire ne derivano.
Occorre sostituire l’elettrovalvola di scarico?
Solo se la sua bobina risulta fuori tolleranza, a freddo o a caldo. Su un montaggio con magnete centrale, MS Motorservice precisa che la parte elettrica è un componente separato dal corpo della valvola. Connettore, positivo e fili si controllano prima: costano meno.
Perché il codice ritorna solo dopo un tragitto?
Una bobina o un filo fessurato può interrompersi con il calore. Una misura a freddo passa allora. Posizioni la pinza amperometrica a motore raffreddato, poi registri la corrente durante il riscaldamento, senza toccare il cablaggio e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0078: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0078 (« Exhaust Valve Control Circuit (Bank 1) »), di P0079 e P0080 (livelli basso e alto), di P0084 (bancata 2), di P0075 (aspirazione), di P0027 (intervallo o prestazioni) e di P0013.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: P0078, « Exhaust Valve Control Solenoid Circuit (Bank 1) ».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sistema di fasatura e/o di comando delle valvole, valutato su un angolo e/o una corsa, con i suoi componenti elettronici monitorati come componenti generali (sezione (e)(13), pagine stampate 51 e 52); organi di uscita: guasti di continuità o di circuito, senza codice distinto obbligatorio per tipo di guasto (sezione (e)(15.2.2), pagina stampata 55).
Consultata il
HELLASHORT INFO : control valve camshaft adjustment (nuova scheda)
Elettrovalvola regolata elettricamente dalla centralina, che trasmette la pressione dell’olio al variatore di fase; una o più secondo il motore; sfasamento che può ridurre consumi ed emissioni inquinanti; bobina da 7,4 Ω ± 0,5 per il codice ricambio 6NW 358 188-081.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Camshaft adjustment for pollutant reduction (nuova scheda)
Valvole di comando 4/3 che indirizzano l’olio verso le camere del variatore di fase, il cui rotore, solidale con l’albero a camme, si sfasano rispetto allo statore trascinato dalla catena; magneti centrali, attuatori elettromagnetici distinti, con il corpo valvola facente parte del variatore di fase; incrocio delle valvole ridotto al minimo.
Consultata il
Pico TechnologyVVT control solenoid (nuova scheda)
Test guidato: comando dell’elettrovalvola di fasatura rilevato all’oscilloscopio sul suo filo commutato lato massa, motore al minimo e poi facendo variare il regime.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento superiore a 10 kΩ verso massa e verso l’alimentazione; una resistenza stabile non garantisce l’assenza di guasto, la caduta di tensione sotto carico lo conferma.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI, moteur essence injection directe turbo (nuova scheda)
Motore EP6 con variatore di fase su ciascun albero a camme (pagina stampata 6); elettrovalvola non alimentata: olio inviato da un solo lato delle palette (pagina stampata 8); comandi delle elettrovalvole di aspirazione e di scarico rilevati insieme all’oscilloscopio (pagina stampata 23).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.