Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0083: elettrovalvola di aspirazione bancata 2, livello elettrico alto nel circuito
Risposta immediata
P0083 significa che la centralina rileva un livello troppo alto sul circuito dell’elettrovalvola che comanda le valvole di aspirazione della bancata 2, la fila senza il cilindro n. 1: tensione estranea sul filo di comando oppure bobina che assorbe troppa corrente. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e a andatura moderata. Spia lampeggiante o spia dell’olio, rumore di battito dalla distribuzione, mancate accensioni o spegnimento del motore: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza, anche se il motore riparte; in caso di dubbio richiedere soccorso. Primo controllo: gli altri codici e la cronologia, poi il connettore di questa elettrovalvola. Un filo venuto a contatto con un positivo produce questo codice anche con un’elettrovalvola efficiente.
Cosa controlla la centralina
Nel cablaggio che Exxotest descrive per l’elettrovalvola di fasatura di un motore in linea, un capo riceve i 12 V e la centralina porta l’altro a massa, a impulsi. Con questo cablaggio, sull’elettrovalvola di aspirazione della bancata 2 (fila senza il cilindro n. 1, secondo NGK), ogni impulso dovrebbe far scendere il terminale quasi a zero, con una corrente limitata dalla resistenza della bobina. P0083 indica che la centralina vi rileva un livello troppo alto: secondo la sua elettronica di uscita, o il terminale non scende mentre la centralina comanda, oppure la corrente supera quanto l’uscita sopporta.
Dizione HELLA: «comando delle valvole di aspirazione, livello alto del circuito, bancata 2»; Innova vi aggiunge la parola elettrovalvola. Intorno a questo codice: P0081 (circuito in generale), P0082 (livello basso), P0028 (intervallo o prestazioni), P0077 (stesso guasto sulla bancata 1), P0086 (scarico della bancata 2) e, nella famiglia «attuatore dell’albero A», P2093. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, annovera il cortocircuito verso una tensione elevata tra i guasti di circuito di un organo di uscita e non richiede di attivare un organo per la sola sorveglianza del suo funzionamento.
- Filo di comando collegato a un positivo: la bobina riceve la stessa tensione su entrambi i terminali, non assorbe più corrente e l’albero resta in posizione di riposo.
- Spire in cortocircuito o elettrovalvola di un altro codice ricambio: resistenza inferiore, quindi corrente maggiore già al comando. HELLA indica 7,4 Ω ± 0,5 per uno solo dei suoi codici ricambio: fa fede il valore del costruttore.
- Questo guasto richiede un’uscita che conduca: quadro acceso, motore spento, il codice può non ripresentarsi.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta poco dopo l’avviamento
- Minimo un po’ meno stabile
- Minore prontezza ai bassi e medi regimi
- P0077 o P0086 memorizzato contemporaneamente
- P0021 o P0022 che segue
- Codice comparso dopo il montaggio di un’elettrovalvola equivalente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore della bancata 2 umido o ripreso di recenteIndizioLavaggio motore, trasudamento d’olio sul connettore, cablaggio riparato; codice che ritorna soprattutto con la pioggia. | Quadro spento, elettrovalvola individuata sul lato senza il cilindro n. 1: aprire il connettore, cercare acqua, olio o verderame tra i due terminali, controllare guarnizione e dispositivo di blocco. Contatti ossidati: sostituire secondo il metodo del costruttore, pulire solo se il costruttore lo autorizza.AttesoTerminali asciutti e ben separati, guarnizione in sede, nessun deposito verde tra i due contatti. | Connettore asciutto, senza depositi tra i terminali, guarnizione integra. |
| Controllo n. 02 | Positivo ponticellato sulla linea di comandoIndizioFascio schiacciato o fuso vicino alla bancata 2, connettore intermedio invaso dall’acqua; talvolta presente P0077. | Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, elettrovalvola e centralina scollegate: ohmetro tra la linea di alimentazione e la linea di comando lato cablaggio, poi tra il comando e gli altri positivi del fascio, muovendo delicatamente il cablaggio (test guidato di Pico Technology).AttesoRiferimento Pico Technology verso un’alimentazione: più di 10 kΩ, senza cadute quando il cablaggio viene mosso. | Isolamento stabile sopra il riferimento su tutto il percorso. |
| Controllo n. 03 | Bobina con spire in cortocircuito o codice ricambio erratoIndizioElettrovalvola sostituita di recente o di origine sconosciuta; codice impostato già al comando, talvolta solo a motore caldo. | Fuori tensione, elettrovalvola scollegata: rilevare il codice ricambio, poi la resistenza a freddo e a motore caldo. Confrontare con il valore del costruttore e, se il catalogo indica lo stesso codice ricambio per le due bancate, con l’elettrovalvola della bancata 1 misurata alla stessa temperatura.AttesoCodice ricambio prescritto per l’aspirazione della bancata 2, resistenza entro la tolleranza e prossima a quella della bancata 1. | Resistenza uguale a quella della bancata 1, sia a freddo sia a caldo. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando a contatto con un positivoIndizioGuaina fusa o intaccata lungo un filo alimentato; codice che ritorna all’avviamento o durante il test attuatori. | Batteria scollegata e poi ricollegata secondo la procedura del costruttore, elettrovalvola e centralina scollegate; quadro acceso, motore spento: voltmetro tra il filo di comando e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio, con le mani lontane dalla cinghia. Isolato alle due estremità, questo filo non deve ricevere alcuna tensione.AttesoNessuna tensione sul filo di comando scollegato, anche muovendo il cablaggio. | Zero volt stabile su questo filo, quadro acceso, cablaggio manipolato. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioConnettore, isolamenti, bobina e filo conformi; codice che ritorna già all’avviamento. | Puntale e pinza amperometrica per basse correnti posati a motore spento, cavi lontani dalla cinghia. Al minimo, distribuzione silenziosa, freno tirato: tensione del filo commutato (Pico Technology) e corrente, variando il regime, confrontate con la bancata 1; poi alimentazioni e masse della centralina. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoOnde quadre che scendono quasi a zero, corrente con andamento simile a quella della bancata 1. | Comando e corrente identici a quelli della bancata 1 quando il codice ritorna. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere codici, stato e freeze frame; sapere se l’elettrovalvola della bancata 2 è stata sostituita, se il suo cablaggio è stato riparato o se il motore è stato lavato.
Se conforme P0083 da solo: aprire il connettore dell’elettrovalvola della bancata 2.
Se non conforme Anche P0077 o P0086: cercare prima il fascio o il connettore intermedio che questi circuiti condividono sullo schema.
Passaggio 2: Quadro spento: connettore della bancata 2, umidità o depositi tra i terminali, guarnizione e dispositivo di blocco.
Se conforme Connettore asciutto: misurare l’isolamento tra alimentazione e comando.
Se non conforme Terminali raggiunti sostituiti, perdita d’acqua o d’olio trattata alla fonte; poi cancellare.
Passaggio 3: Batteria scollegata, elettrovalvola e centralina scollegate: isolamento tra linea di alimentazione, linea di comando e positivi del fascio.
Se conforme Isolamento corretto: misurare la bobina.
Se non conforme Individuare il ponte per tratti, riparare e proteggere il fascio, poi cancellare.
Passaggio 4: Fuori tensione: codice ricambio e resistenza della bobina, a freddo e poi a caldo, confrontati con la bancata 1.
Se conforme Bobina conforme: cercare una tensione sul filo di comando.
Se non conforme Bobina con resistenza troppo bassa o codice ricambio errato: montare quella prescritta per questa bancata, guarnizioni nuove, motore spento, guanti e occhiali contro l’olio caldo; cancellare.
Passaggio 5: Batteria scollegata, elettrovalvola e centralina scollegate, batteria ricollegata; quadro acceso: tensione sul filo di comando, cablaggio mosso.
Se conforme Nessuna tensione: osservare comando e corrente al minimo.
Se non conforme Trovare il filo che alimenta il comando, riparare, poi cancellare.
Passaggio 6: Al minimo, freno tirato: filo commutato e corrente della bancata 2, confrontati con la bancata 1, poi alimentazioni e masse della centralina. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Comando e corrente come sulla bancata 1: ponte intermittente. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo durante la guida.
Se non conforme Uscita che non tiene mentre elettrovalvola e cablaggio sono efficienti: sospettare la centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: far controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare un’elettrovalvola nuova sulla bancata 2 mentre il suo filo di comando toccava un positivo in un fascio schiacciato.
Cercare il guasto a quadro acceso, motore spento: senza impulso di comando la corrente eccessiva non si manifesta e il codice può restare assente.
Misurare la tensione del filo di comando con l’elettrovalvola collegata: la bobina vi riporta il positivo e fa credere a un cortocircuito.
Confrontare la bobina della bancata 2 misurata a caldo con un valore dato a freddo, o con quella della bancata 1 misurata a freddo.
Scegliere un’elettrovalvola equivalente solo in base alla forma, o montare quella dello scarico, che non è necessariamente lo stesso componente: una bobina con resistenza inferiore a quella prescritta può bastare a impostare P0083.
Collegare il filo di comando direttamente alla massa per «provare» l’elettrovalvola: si rischia di danneggiare la bobina o l’uscita della centralina.
Codici associati
È un automobilista?
Questa spia segnala un livello elettrico troppo alto sul comando delle valvole di aspirazione di un lato del motore. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e a andatura moderata. Se la spia lampeggia, se si accende la spia dell’olio, oppure in caso di rumore di battito dalla distribuzione, mancate accensioni o spegnimento del motore, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; in caso di dubbio richieda soccorso. Riferisca in officina se è stata sostituita un’elettrovalvola o se il motore è stato lavato di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0083.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0083 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0083 è da solo o accompagnato da P0077, P0086, P0021 o P0022?
- L’elettrovalvola della bancata 2 è stata sostituita e con quale codice ricambio?
- Quale resistenza misura sulla bobina della bancata 2 e su quella della bancata 1 alla stessa temperatura?
- Il codice ritorna a quadro acceso o soltanto a motore acceso o durante un test attuatori?
Domande frequenti su P0083
Si può circolare con P0083?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e a andatura moderata: l’albero di aspirazione della bancata 2 può restare nella posizione di riposo. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza se la spia lampeggia, se si accende la spia dell’olio, oppure in caso di rumore di battito dalla distribuzione, mancate accensioni o spegnimento del motore, anche se il motore riparte; in caso di dubbio richieda soccorso.
P0083 o P0082: che cosa cercare?
P0083 fa cercare un eccesso: un positivo che raggiunge il filo di comando, un connettore umido che collega i due terminali, una bobina che assorbe troppo. P0082 fa cercare una mancanza o una massa: fusibile, positivo, bobina interrotta, filo di comando verso massa. Stessa elettrovalvola, misure diverse.
Perché P0083 non ritorna a quadro acceso?
Perché una corrente eccessiva o una tensione rimasta alta si vedono solo quando l’uscita conduce. Finché l’elettrovalvola non viene comandata, nulla le rivela: l’avviamento, il minimo o un test attuatori con lo strumento di diagnosi fanno ritornare il codice.
P0083 o P2093?
P2093 descrive lo stesso livello troppo alto, ma nella famiglia «attuatore dell’albero A» della bancata 2; P0083 appartiene alla famiglia «comando delle valvole di aspirazione». Secondo la centralina compare l’uno o l’altro. La diagnosi non cambia: positivo sul filo di comando, ponticello nel connettore, bobina che assorbe troppo.
Occorre sostituire la centralina?
Non come primo intervento. La centralina viene messa in causa solo dopo aver controllato il connettore, gli isolamenti, la bobina e il filo di comando, e dopo aver visto all’oscilloscopio un comando che si interrompe con un’elettrovalvola efficiente collegata.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0083: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0083 (« Intake Valve Control Circuit High (Bank 2) »), di P0081, P0082, P0028 (intervallo o prestazione), P0077 (bancata 1) e P0086 (scarico, bancata 2); P2093 vi riguarda l’attuatore dell’albero a camme A, livello alto, bancata 2.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: P0083, « Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2) ».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita: guasti di circuito, compreso il cortocircuito verso una tensione elevata, senza codice distinto obbligatorio per tipo di guasto né obbligo di attivare l’organo per la sola sorveglianza funzionale (sezione (e)(15.2.2), pagina stampata 55); componenti della fasatura e/o del comando variabile delle valvole sorvegliati a questo titolo (sezione (e)(13.1), pagina stampata 51).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI (nuova scheda)
Motore EP6DT: elettrovalvola non alimentata, olio inviato da un lato delle palette del variatore di fase (pagina stampata 8); elettrovalvola del variatore di fase di aspirazione, via 1 messa a massa dalla centralina con rapporto ciclico, via 2 alimentata a 12 V (pagina stampata 39).
Consultata il
HELLASHORT INFO Control valve camshaft adjustment (nuova scheda)
Elettrovalvola di fasatura regolata elettricamente dalla centralina; bobina da 7,4 Ω ± 0,5 per il solo codice ricambio 6NW 358 188-081.
Consultata il
Pico TechnologyVVT control solenoid (nuova scheda)
Comando dell’elettrovalvola di fasatura rilevato all’oscilloscopio sul filo commutato lato massa, motore al minimo e poi a regime variabile.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione, scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: isolamento superiore a 10 kΩ verso l’alimentazione.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che porta il cilindro n. 1.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.