Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0077: elettrovalvola di aspirazione, livello elettrico troppo alto nel circuito
Risposta immediata
P0077 significa che la centralina rileva un livello troppo alto sul circuito dell'elettrovalvola che comanda le valvole di aspirazione della bancata 1: secondo la centralina, una corrente eccessiva durante il comando oppure una tensione estranea sul filo commutato. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forte carico, in condizioni di circolazione sicure e autorizzate. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, forti vibrazioni, rumore metallico di distribuzione o spia dell'olio accesa: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; con spia dell'olio accesa, spegnere il motore e far trainare con carro attrezzi. Primo controllo: la cronologia e la scheda (umidità, guarnizione), poi la resistenza della bobina scollegata, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore. La misura di resistenza è un'operazione distinta dalle misure di tensione o di corrente, che si eseguono invece con il circuito alimentato e le sonde collegate a motore spento. Un'elettrovalvola efficiente dà lo stesso codice se il suo filo tocca un positivo.
Cosa controlla la centralina
La centralina comanda l'elettrovalvola di aspirazione collegando il suo filo a massa a impulsi; sul motore EP6DT descritto da Exxotest, l'altra via riceve un positivo di 12 V. Durante ogni impulso, il terminale deve scendere quasi a zero e la corrente restare quella fissata dalla resistenza della bobina. Con P0077, ciò che legge supera ciò che attende: secondo le centraline, si tratta di una corrente troppo alta durante l'impulso oppure di una tensione che arriva da altrove sul filo commutato. Meno la bobina resiste, più consuma: spire che si toccano, o un componente di codice ricambio vicino avvolto diversamente, possono bastare a superare il limite.
La lista HELLA intitola P0077 «comando delle valvole di aspirazione, circuito alto, bancata 1»; Innova e Autel parlano di elettrovalvola. P0075 indica il circuito in generale, P0076 il livello basso, P0083 la bancata 2 e P0080 lo scarico; la stessa lista classifica un guasto della stessa natura sotto P2089 (attuatore dell'albero a camme A, livello alto). A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana classifica il cortocircuito «verso una tensione elevata» tra i guasti di circuito degli organi di uscita; non obbliga neppure la centralina ad attivare un organo per la sola sorveglianza del suo funzionamento.
- Una corrente eccessiva si vede solo a uscita comandata: a motore acceso il codice ritorna; con quadro acceso e motore spento può non ritornare.
- Uscita interrotta o tenuta male: l'albero resta a riposo e può aggiungersi P0011 o P0012.
- P0077 e P0080 insieme: cercare ciò che condividono i due fili commutati (fascio, connettore intermedio).
Sintomi possibili
- Spia motore accesa dopo alcuni minuti di funzionamento
- Minimo meno stabile, riprese meno franche
- Coppia inferiore a basso e medio regime
- P0011 o P0012 memorizzato in aggiunta
- Codice comparso dopo la sostituzione dell'elettrovalvola
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Elettrovalvola di un altro codice ricambioIndizioP0077 comparso con il montaggio di un'elettrovalvola nuova, recuperata da un altro motore o presa dallo scarico. | Rilevare il codice ricambio inciso sull'elettrovalvola e confrontarlo con quello prescritto per l'aspirazione di questa bancata; poi, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, con elettrovalvola scollegata, misurarne la resistenza. Aspirazione e scarico non impiegano necessariamente lo stesso componente.AttesoCodice ricambio prescritto per questa posizione, resistenza entro la tolleranza del costruttore. | Componente originale prescritto e resistenza misurata conforme. |
| Controllo n. 02 | Acqua o verderame tra i terminaliIndizioCodice comparso dopo un lavaggio del motore o forti piogge; guarnizione del connettore assente o schiacciata. | Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, elettrovalvola e centralina scollegate: cercare umidità da entrambi i lati del connettore, controllare la guarnizione, poi l'isolamento tra i due terminali lato cablaggio con l'ohmetro. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, guarnizione in sede, più di 10 kΩ tra i terminali lato cablaggio (riferimento Pico Technology). | Nessuna conduzione tra i terminali, connettore asciutto e a tenuta. |
| Controllo n. 03 | Spire della bobina in cortocircuitoIndizioResistenza inferiore al valore del costruttore, o codice che compare solo dopo un certo tempo di marcia. | Quadro spento, motore raffreddato, connettore rimosso: leggere la resistenza della bobina e confrontarla con il valore del costruttore (HELLA indica 7,4 Ω ± 0,5 per uno solo dei suoi codici ricambio). Alcune spire possono toccarsi solo a caldo: a caldo si registra la corrente (causa seguente), senza toccare il connettore.AttesoResistenza entro la tolleranza del costruttore, misurata a motore raffreddato, elettrovalvola scollegata. | Valore conforme a freddo e corrente stabile a caldo. |
| Controllo n. 04 | Corrente eccessiva solo in funzionamentoIndizioBobina buona all'ohmetro, ma P0077 che ritorna al minimo o durante le salite di regime. | Pinza amperometrica a bassa intensità posata a motore spento e raffreddato su un filo dell'elettrovalvola, cavo fissato lontano dalla cinghia. Al minimo, freno tirato: registrare la corrente accelerando, fino alla temperatura di funzionamento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.AttesoCorrente a impulsi che segue il comando e non sale quando il motore si scalda. | Corrente senza picchi nell'istante in cui il codice ricompare. |
| Controllo n. 05 | Filo commutato toccato da un positivoIndizioFascio fuso o perforato, giunzione rifatta di recente, altra uscita dello stesso fascio in avaria. | Centralina ed elettrovalvola scollegate, batteria scollegata e poi ricollegata secondo la procedura del costruttore. Quadro acceso: voltmetro tra il filo commutato e la massa. Quadro spento: ohmetro tra questo filo e ogni positivo vicino, muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoVoltmetro a zero sul filo libero; isolamento superiore a 10 kΩ verso ogni positivo, riferimento Pico Technology. | Filo senza tensione parassita, isolamento stabile con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 06 | Uscita della centralinaIndizioCodice ricambio, bobina, corrente e filo conformi; codice che ritorna al primo comando. | Motore spento e raffreddato, posare la punta di prova sul retro del connettore e la pinza attorno allo stesso filo. Al minimo, freno tirato, due canali dell'oscilloscopio: tensione commutata (Pico Technology) e corrente. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento. Misurare infine alimentazioni e masse della centralina.AttesoImpulsi netti, corrente coerente con la resistenza misurata, uscita che non si interrompe. | Comando e corrente corretti al momento del guasto. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare stato, freeze frame e altri codici; chiedere se l'elettrovalvola è stata sostituita, il cablaggio rifatto o il motore lavato.
Se conforme Niente di tutto ciò: esaminare il connettore dell'elettrovalvola.
Se non conforme Componente sostituito o cablaggio rifatto: controllare prima il codice ricambio montato e la zona toccata, poi il connettore.
Passaggio 2: Batteria scollegata, elettrovalvola e centralina scollegate: umidità nel connettore, guarnizione, isolamento tra i terminali.
Se conforme Connettore asciutto e isolato: misurare la bobina.
Se non conforme Sostituire i terminali interessati, rendere a tenuta il connettore, cancellare i codici e riavviare il motore.
Passaggio 3: Resistenza della bobina scollegata, motore raffreddato.
Se conforme Resistenza conforme: registrare la corrente in funzionamento.
Se non conforme Valore troppo basso: elettrovalvola del codice ricambio prescritto, poi cancellare i codici.
Passaggio 4: Al minimo, freno tirato, pinza posata a motore spento: corrente durante le accelerazioni, fino a temperatura; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.
Se conforme Corrente stabile: cercare un positivo sul filo commutato.
Se non conforme Corrente che sale a caldo con una bobina buona a freddo: controllare prima il filo commutato (passo seguente); filo sano: elettrovalvola del codice ricambio prescritto, poi cancellare i codici.
Passaggio 5: Elettrovalvola e centralina scollegate, quadro acceso: tensione sul filo commutato; quadro spento: isolamento verso i fili vicini.
Se conforme Filo sano: controllare l'uscita della centralina.
Se non conforme Riparare il filo, allontanarlo dal conduttore che lo toccava, poi cancellare i codici.
Passaggio 6: Oscilloscopio e pinza sul filo commutato al minimo, poi alimentazioni e masse della centralina; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.
Se conforme Comando e corrente corretti: guasto intermittente; registrarlo durante prove autorizzate e sicure, con registrazione dei dati, nelle condizioni del freeze frame, strumento fissato e un secondo operatore che legge lo schermo.
Se non conforme Impulsi che si interrompono mentre bobina, corrente e filo sono buoni: uscita della centralina probabilmente in causa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l'elettrovalvola di aspirazione mentre il suo filo commutato, fuso più avanti nel fascio, toccava un positivo.
Validare la bobina con la sola misura a freddo: un cortocircuito tra spire può manifestarsi solo a caldo, sulla registrazione della corrente.
Cercare la tensione parassita con l'elettrovalvola collegata: la bobina riporta i 12 V sul filo commutato e simula un guasto che non esiste.
Cancellare i codici, accendere il quadro e concludere: una corrente eccessiva si valuta solo durante il comando, a motore acceso, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.
Scegliere un’elettrovalvola simile solo per l’aspetto, senza confrontare la sua resistenza con quella prescritta: un codice ricambio vicino ma con resistenza inferiore riproduce il guasto.
Incolpare la centralina prima di aver misurato la corrente effettivamente assorbita dalla bobina.
Codici associati
È un automobilista?
Questa spia segnala una corrente o una tensione anomala sul comando delle valvole di aspirazione. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forte carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina. Se la spia lampeggia, se il motore si spegne o vibra fortemente, oppure se compare un rumore metallico di distribuzione, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con la spia dell'olio accesa, spenga il motore e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Segnali eventuali lavaggi del motore o sostituzioni recenti dell'elettrovalvola. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0077.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0077 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- L’elettrovalvola è stata sostituita e il suo codice ricambio corrisponde a quello prescritto per l’aspirazione?
- Quale resistenza misura sulla bobina scollegata, a motore raffreddato?
- La corrente rilevata con la pinza amperometrica al minimo resta stabile durante l’aumento di temperatura?
- Il codice ritorna a quadro acceso o solo dopo l’avviamento del motore?
Domande frequenti su P0077
Si può guidare con P0077?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forte carico: il comando delle valvole di aspirazione è disabilitato o non viene mantenuto correttamente. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza se la spia lampeggia, se il motore si spegne o vibra fortemente, oppure se compare un rumore metallico di distribuzione; con la spia dell'olio accesa, spenga il motore e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
P0077 o P0076: quale differenza in officina?
P0077 fa cercare un eccesso: bobina con resistenza troppo bassa, elettrovalvola di un altro codice ricambio, filo commutato a contatto con un positivo; si misurano resistenza, corrente e tensione parassita. P0076 fa cercare una mancanza: positivo assente, bobina interrotta, filo verso massa; si misura il positivo sotto carico e l’isolamento verso massa.
Perché P0077 ritorna solo a motore acceso?
Perché una corrente eccessiva esiste solo quando la centralina comanda l’elettrovalvola. Verifichi quindi al minimo e poi accelerando, a motore caldo, anziché a quadro acceso.
P0077 o P2089?
Stessa natura del guasto, due famiglie di codici: P0077 riguarda il comando delle valvole di aspirazione, P2089 l’attuatore dell’albero a camme A. Lo schema e lo strumento di diagnosi indicano quale impiega questo veicolo; le misure restano quelle di un circuito con livello troppo alto.
Occorre sostituire la centralina?
È l’ultima ipotesi. Una bobina che assorbe troppo o un filo a contatto con il positivo producono esattamente questo codice con una centralina sana: misuri prima resistenza, corrente e filo commutato. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0077: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture di P0077 (« Intake Valve Control Circuit High (Bank 1) »), di P0075, P0076, P0080 (scarico, alto) e P0083 (bancata 2, alto); P2089 vi indica l’attuatore dell’albero a camme A, livello alto, bancata 1.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: P0077, « Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1) ».
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 22: P0077, « Intake Valve Control Solenoid Circuit High Bank 1 ».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita: guasti di circuito, compreso il cortocircuito verso una tensione elevata, senza obbligo di un codice distinto per tipo di guasto né di attivarlo per la sola sorveglianza funzionale (sezione (e)(15.2.2), pagina stampata 55); componenti della fasatura variabile sorvegliati a questo titolo (sezione (e)(13.1), pagina stampata 51).
Consultata il
HELLASHORT INFO : control valve camshaft adjustment (nuova scheda)
Elettrovalvola della fasatura variabile regolata elettricamente dalla centralina; bobina da 7,4 Ω ± 0,5 per il codice ricambio 6NW 358 188-081.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI, moteur essence injection directe turbo (nuova scheda)
Motore EP6DT: elettrovalvola di fasatura dell’aspirazione, canale 1 portato a massa dalla centralina con modulazione a impulsi (PWM), canale 2 alimentato a 12 V (pagina stampata 39).
Consultata il
Pico TechnologyVVT control solenoid (nuova scheda)
Controllo all’oscilloscopio del comando dell’elettrovalvola di fasatura sul filo commutato lato massa, al minimo e poi variando il regime.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione, scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: isolamento superiore a 10 kΩ verso l’alimentazione.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.