Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0076: elettrovalvola di aspirazione, livello elettrico troppo basso nel circuito
Risposta immediata
P0076 significa che la centralina legge un livello troppo basso sul circuito dell'elettrovalvola che comanda le valvole di aspirazione della bancata 1. Possibili cause: positivo mancante (fusibile, relè, filo), bobina o filo di comando interrotti, filo di comando verso massa. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata, senza forte carico e in assenza di segnali di pericolo. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, forti vibrazioni, rumore metallico di distribuzione o spia dell'olio accesa: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; con spia dell'olio accesa, spegnere il motore e richiedere il traino con carro attrezzi. Primo controllo: gli altri codici, poi il connettore dell'elettrovalvola; con P0079, prima il fusibile comune. Un fusibile bruciato si sostituisce solo dopo averne trovato la causa.
Cosa controlla la centralina
Nel montaggio che Exxotest descrive per il motore EP6DT, l'elettrovalvola di fasatura dell'aspirazione riceve un positivo di 12 V su un conduttore, mentre la centralina collega l'altro conduttore a massa in modulazione PWM. Con uscita a riposo, il pin della centralina deve quindi ritrovare il positivo attraverso la bobina; con uscita attiva, scende quasi a zero. P0076 segnala un livello rimasto troppo basso su questo circuito. Tre situazioni vi conducono: elettrovalvola priva del suo positivo (fusibile, relè, filo), bobina o filo di comando interrotti, che non riportano più nulla, filo di comando in contatto con la massa.
La lista HELLA denomina P0076 «comando delle valvole di aspirazione, circuito basso, bancata 1»; Innova e Autel parlano di elettrovalvola. P0075 indica lo stesso circuito in generale, P0077 il livello alto, P0082 la bancata 2 e P0079 lo scarico. La stessa lista classifica un guasto della stessa natura sotto P2088 (attuattore dell'albero a camme A, livello basso): lo schema indica quale elettrovalvola misurare. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, annovera il cortocircuito verso massa tra i guasti di circuito di un organo di uscita, senza imporre un codice per tipo di guasto; copre sia la fasatura sia l'alzata variabile delle valvole.
- Un livello basso si legge anche con uscita a riposo: il codice può ripresentarsi già all'accensione del quadro.
- Filo di comando verso massa: l'elettrovalvola resta alimentata e la centralina perde il controllo; positivo mancante o bobina interrotta: resta a riposo. Può seguire P0011 o P0012.
- P0076 e P0079 insieme orientano verso un positivo comune alle due elettrovalvole, quando lo schema ne mostra uno.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta già all'accensione del quadro
- Minimo meno regolare, esitazioni ai bassi regimi
- Coppia inferiore ai bassi e medi regimi
- P0079 o altri codici di uscite memorizzati contemporaneamente
- P0011 o P0012 memorizzato in aggiunta
- Nessun sintomo avvertito su alcuni motori
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibile o relè condivisoIndizioP0076 con P0079 o altri codici di uscite; fusibile già sostituito; altro organo muto sullo stesso fusibile. | Individuare sullo schema il fusibile e il relè del positivo. Quadro spento, estrarre il fusibile ed esaminarlo; se bruciato: trovare il ramo verso massa prima di montarne uno nuovo, isolando uno alla volta gli organi che alimenta.AttesoLinguetta del fusibile integra, relè che si eccita e fornisce la tensione della batteria. | P0076 da solo, fusibile integro, tensione batteria all'uscita del relè. |
| Controllo n. 02 | Connettore dell'elettrovalvola ossidato o allentatoIndizioConnettore già scollegato per un intervento, verde rame, guasto che cambia muovendo il connettore. | Quadro spento: verificare blocco, guarnizione e pin del connettore, poi la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con un terminale campione dello stesso calibro di quello originale. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato e asciutto, contatti femmina che frenano il terminale campione. | Contatti lucidi e contatti femmina serrati su entrambi i conduttori. |
| Controllo n. 03 | Positivo che cede sotto caricoIndizioFusibile integro, ma lampada di prova debole o tensione che crolla appena si carica il conduttore di alimentazione. | Elettrovalvola scollegata, quadro acceso: lampada di prova di bassa potenza tra il conduttore di alimentazione e una massa sicura, poi caduta di tensione tra batteria e connettore sotto questo carico, come consiglia HELLA.AttesoLampada chiaramente accesa, tensione prossima a quella della batteria, caduta di tensione contenuta. | Tensione che tiene sotto la lampada, caduta di tensione contenuta. |
| Controllo n. 04 | Bobina interrotta o in dispersione verso il corpoIndizioFusibile e positivo buoni, ma P0076 presente senza interruzione, o ripresentatosi dopo la salita in temperatura. | Quadro spento, motore raffreddato, elettrovalvola scollegata: ohmetro tra i suoi due pin (riferimento HELLA per uno solo dei suoi codici ricambio: 7,4 Ω ± 0,5; il valore del costruttore fa fede), poi tra ciascun pin e il corpo metallico. Guasto a caldo: pinza amperometrica posata a freddo, corrente registrata al minimo durante il riscaldamento.AttesoResistenza entro la tolleranza, nessuna conduzione tra pin e corpo, corrente presente durante il riscaldamento. | Bobina chiusa e isolata a freddo, corrente stabile fino a temperatura. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando verso massa o interrottoIndizioGuaina usurata contro la testata, una staffa o il collettore; codice che cambia quando il motore si muove. | Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, elettrovalvola e centralina disconnesse: ohmetro tra il filo commutato e la massa motore, poi continuità da un capo all'altro, muovendo delicatamente il cablaggio dove tocca la testata e le staffe (test guidato Pico Technology).AttesoRiferimenti Pico Technology: più di 10 kΩ verso massa, meno di 0,5 Ω da un capo all'altro, stabili muovendo il cablaggio. | Isolamento e continuità stabili durante tutto il movimento. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioFusibile, positivo, bobina e filo conformi; codice che ritorna appena cancellato. | Motore spento e raffreddato, punta di prova sul retro del connettore, cavo lontano dalla cinghia. Al minimo, freno tirato: seguire il filo commutato all'oscilloscopio (test guidato Pico Technology), elettrovalvola collegata, poi controllare alimentazioni e masse della centralina.AttesoA riposo, tensione di alimentazione sul filo commutato; comandato, impulsi che scendono quasi a zero. | Livello alto a riposo e impulsi presenti quando il codice ritorna. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Elencare i codici con i loro freeze frame, poi individuare sullo schema l'elettrovalvola a cui si riferisce P0076, il fusibile che la alimenta e il filo commutato.
Se conforme P0076 da solo: esaminare il connettore.
Se non conforme P0079 o altre uscite in guasto: prima fusibile e relè comuni; se integri, esaminare il connettore.
Passaggio 2: Quadro spento: connettore, blocco, guarnizione e serraggio dei contatti femmina.
Se conforme Connettore sano: controllare il positivo sotto carico.
Se non conforme Sostituire i terminali interessati, bloccare il connettore, cancellare e riavviare il motore.
Passaggio 3: Elettrovalvola scollegata, quadro acceso: positivo misurato sotto la lampada di prova, poi caduta di tensione.
Se conforme Positivo stabile, oppure due conduttori provenienti dalla centralina: misurare la bobina.
Se non conforme Risalire la caduta di tensione fino al relè e al fusibile, riparare, poi cancellare.
Passaggio 4: Bobina scollegata: resistenza tra i pin e isolamento verso il corpo.
Se conforme Bobina sana: isolamento del filo commutato.
Se non conforme Bobina interrotta o in dispersione: elettrovalvola nuova del codice ricambio prescritto, poi cancellare.
Passaggio 5: Batteria scollegata, centralina ed elettrovalvola disconnesse: filo commutato verso massa, poi la sua continuità, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Filo isolato e continuo: osservare il comando al minimo.
Se non conforme Riparare il filo, allontanarlo da ciò che lo usura, poi cancellare.
Passaggio 6: Al minimo, freno tirato: filo commutato all'oscilloscopio, poi alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Livello di riposo e impulsi corretti: probabile falso contatto. Eseguire l'eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada fissare lo strumento e registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo.
Se non conforme Livello basso con circuito esterno sano: lo stadio di uscita della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare un'elettrovalvola nuova mentre mancava il suo positivo, fusibile bruciato da un filo commutato strofinato contro la testata.
Rimontare un fusibile nuovo senza cercare la massa: brucia di nuovo, talvolta in marcia, e P0076 ritorna con gli stessi codici vicini.
Leggere il positivo con il solo voltmetro: un terminale ossidato mostra la tensione batteria a vuoto e cede appena la bobina assorbe corrente.
Controllare l'isolamento del filo commutato con la centralina collegata: l'elettronica collegata a quel filo falsa la lettura dell'ohmetro.
Accusare il variatore di fase perché P0011 o P0012 accompagnano P0076: senza un comando affidabile, lo scostamento di fasatura è una conseguenza.
Scollegare il connettore a quadro acceso per «vedere»: si aggiungono altri codici e si confonde la diagnosi.
Codici associati
È un automobilista?
Questa spia segnala un comando elettrico troppo debole sulle valvole di aspirazione. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina, a velocità moderata e senza forte carico. Se la spia lampeggia, se il motore si spegne o vibra fortemente, o se compare un rumore metallico di distribuzione, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Con la spia dell'olio accesa: si fermi in sicurezza, spenga il motore e richieda il traino con carro attrezzi. Segnali in officina ogni fusibile già sostituito o ogni altra spia accesa contemporaneamente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0076.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0076 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0076 è da solo, oppure accompagnato da P0079, P0075 o da altri codici di uscite?
- Il fusibile dell’elettrovalvola è integro, ed è già stato sostituito?
- Quale tensione si rileva sulla via di alimentazione, a quadro acceso, sotto un carico di prova?
- L’isolamento del filo commutato verso massa resta sopra 10 kΩ quando si muove delicatamente il cablaggio?
Domande frequenti su P0076
Si può circolare con P0076?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata, senza forte carico e in assenza di segnali di pericolo. Se la spia lampeggia, se il motore si spegne o vibra fortemente, o se compare un rumore metallico di distribuzione, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Con la spia dell'olio accesa: si fermi in sicurezza, spenga il motore e richieda il traino con carro attrezzi.
P0076 o P0077: che cosa misurare?
P0076 fa cercare una mancanza: positivo perso, bobina o filo commutato interrotti, filo commutato verso massa. Si misura quindi il positivo sotto un carico di prova, la continuità e l’isolamento verso massa. P0077 fa cercare un eccesso: bobina con resistenza troppo bassa o filo in contatto con un positivo, con misura di resistenza e di corrente.
Qual è la differenza tra P0076 e P2088?
Due famiglie della lista generica per lo stesso tipo di guasto: P0076 riguarda il comando delle valvole di aspirazione, P2088 l’attuatore dell’albero a camme A. Lo schema e lo strumento di diagnosi indicano quale impiega questo veicolo; le misure restano quelle di un circuito con livello troppo basso.
Perché P0076 e P0079 insieme?
Due livelli bassi contemporaneamente, aspirazione e scarico, indicano innanzitutto ciò che i due circuiti hanno in comune sullo schema: fusibile, relè, giunzione del positivo o tratto di cablaggio. Un solo guasto in quel punto basta a generare entrambi i codici.
Occorre sostituire l’elettrovalvola?
Solo se la sua bobina è interrotta o in dispersione verso il corpo, misurata a connettore scollegato. Un fusibile bruciato o un filo commutato verso massa danno esattamente lo stesso codice con un’elettrovalvola efficiente.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0076: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0076 (« Intake Valve Control Circuit Low (Bank 1) »), di P0075, P0077, P0079 (scarico, basso) e P0082 (bancata 2, basso); P2088 vi indica l’attuatore dell’albero a camme A, livello basso, bancata 1.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: P0076, « Intake Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1) ».
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 22: P0076, « Intake Valve Control Solenoid Circuit Low Bank 1 ».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Fasatura e/o comando variabile delle valvole, in angolo o in alzata (sezione (e)(13), pagine stampate 51 e 52); organi di uscita: guasti di circuito, compreso il cortocircuito verso massa, senza codice distinto obbligatorio per tipo di guasto (sezione (e)(15.2.2), pagina stampata 55).
Consultata il
HELLASHORT INFO : control valve camshaft adjustment (nuova scheda)
Elettrovalvola di fasatura variabile regolata elettricamente dalla centralina; bobina da 7,4 Ω ± 0,5 per il codice ricambio 6NW 358 188-081.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI, moteur essence injection directe turbo (nuova scheda)
Motore EP6DT: elettrovalvola di variatore di fase di aspirazione, via 1 messa a massa dalla centralina in PWM, via 2 alimentata a 12 V (pagina stampata 39).
Consultata il
Pico TechnologyVVT control solenoid (nuova scheda)
Controllo all’oscilloscopio del comando dell’elettrovalvola di fasatura sul relativo filo commutato lato massa, motore al minimo e poi facendo variare il regime.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione, scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: isolamento superiore a 10 kΩ verso massa, continuità inferiore a 0,5 Ω.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Una resistenza di contatto provoca cadute di tensione; misurare la caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.