Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P007D: sensore dell’intercooler, tensione troppo alta
Risposta immediata
P007D significa che la centralina legge, sul sensore di temperatura dell’intercooler (bancata 1), una tensione al di sopra del suo campo di misura: rileva un’aria gelida, segno di un circuito elettrico aperto o di un segnale collegato a una tensione. Il solo codice non autorizza a circolare: proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con guida morbida e senza segnali di pericolo. Spia lampeggiante, fumo, rumore metallico o potenza insufficiente per circolare: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; con fumo spegnere anche il motore ed evitare fonti di innesco. Primo controllo, a motore freddo e quadro spento: connettore del sensore inserito fino allo scatto e bloccato, soprattutto dopo un intervento nella parte anteriore.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di temperatura dell’intercooler, lato bancata 1, misura l’aria compressa dal turbo dopo il suo passaggio nell’intercooler. È separato o integrato nel sensore di pressione di sovralimentazione, che Pico Technology colloca sul collettore, sulla tubazione proveniente dall’intercooler o alla sua uscita; l’intercooler stesso è un radiatore aria-aria montato anteriormente oppure uno scambiatore raffreddato a liquido (MAHLE). Per un sensore dell’aria NTC alloggiato in un sensore di pressione, HELLA descrive la ripartizione della tensione di riferimento di 5 V tra una resistenza fissa e la termistenza, la cui resistenza diminuisce quando l’aria si scalda. Un’aria fredda dà quindi una tensione elevata; un circuito aperto, ovunque si trovi (terminale arretrato, filo interrotto, elemento di misura interrotto), porta la tensione letta fino alla tensione di riferimento: lo strumento di diagnosi visualizza allora la temperatura più bassa della sua scala.
P007D è il codice «segnale alto» di questo sensore; soglia e durata dipendono dalla centralina. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede codici distinti per ogni guasto fuori campo, ma non per un’interruzione che la centralina non può distinguere da un segnale alto: secondo il costruttore, un’interruzione può quindi dare P007D oppure P007A, il codice «circuito» dello stesso sensore negli elenchi Autel e Snap-on.
- Sensore combinato: Pico descrive quattro fili (riferimento, massa, segnale di pressione, segnale di temperatura). Se P007D compare insieme a un codice di pressione di sovralimentazione, controllare prima la massa condivisa e il connettore.
- Sensore scollegato, quadro acceso, HELLA prevede circa 5 V sul filo di segnale lato cablaggio: una tensione superiore indica un contatto con un’alimentazione, una tensione nulla un’interruzione lato centralina. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, poi alimentare il quadro per la misura; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Interventi sul sensore e sui tubi dell’aria a motore freddo e spento; a caldo, solo registrazione dei dati.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso subito dopo un intervento nel vano motore o nella parte anteriore
- Temperatura dell’intercooler indicata al minimo della scala, con qualsiasi condizione atmosferica
- Codice di pressione di sovralimentazione memorizzato contemporaneamente, quando il sensore è integrato nel sensore di pressione
- Potenza talvolta un po’ ridotta
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore rimasto libero o inserito a metàIndizioParacarena, intercooler o tubo smontati di recente; anche uno scollegamento a quadro acceso memorizza il codice. | A freddo, quadro spento: spingere il connettore fino allo scatto, controllare il blocco e l’allineamento dei terminali, poi verificare la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con un terminale di prova della stessa misura di quello originale.AttesoConnettore bloccato; il giorno dopo, a motore freddo, temperatura dell’intercooler prossima a quella dell’aria esterna. | Connettore ben bloccato e lettura che resta gelida. |
| Controllo n. 02 | Elemento di misura interrotto nel sensoreIndizioUn ponte protetto da fusibile, inserito lato cablaggio tra segnale e massa, fa salire la lettura verso il valore caldo. | A freddo, quadro spento, sensore scollegato: ohmetro sui suoi due terminali di temperatura, valore confrontato con la curva del veicolo alla temperatura ambiente (riferimenti HELLA di un sensore dell’aria NTC tipo: circa 2–6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C; fa fede il valore del costruttore). Resistenza infinita: sensore interrotto.AttesoQualche kilo-ohm a temperatura ambiente, valore che diminuisce scaldando leggermente il sensore. | Valore sulla curva a temperatura ambiente e dopo un leggero riscaldamento. |
| Controllo n. 03 | Massa condivisa con la misura di pressioneIndizioP007D memorizzato insieme a un codice del sensore di pressione di sovralimentazione che integra il sensore. | Connettore inserito, quadro acceso, motore spento e freddo: voltmetro tra il terminale di massa sul retro del sensore e la massa della centralina; poi verificare la ritenzione di questo terminale nel suo contatto femmina.AttesoCaduta di tensione molto bassa, terminale che non arretra nel contatto femmina. | Collegamento di massa efficiente e codice di pressione cancellato senza ricomparire. |
| Controllo n. 04 | Filo interrotto tra sensore e centralinaIndizioIl ponte lato cablaggio non fa muovere la lettura; cablaggio teso o che segue il motore sui suoi supporti. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati: continuità del filo di segnale e poi del filo di massa (riferimento HELLA: circa 0 Ω), piegando il cablaggio nei punti sollecitati.AttesoResistenza quasi nulla su ogni filo, anche con cablaggio piegato. | Entrambi i fili conducono in tutte le posizioni del cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Segnale collegato a un’alimentazioneIndizioSensore scollegato, il filo di segnale lato cablaggio misura nettamente più della tensione di riferimento di 5 V. | Sensore e centralina scollegati: ohmetro tra il filo di segnale e ogni filo di alimentazione che segue lo stesso percorso, muovendo il cablaggio; non deve comparire alcun passaggio di corrente.AttesoResistenza molto elevata tra il segnale e ogni alimentazione vicina. | Circa 5 V lato cablaggio, anche manipolando il cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame; chiedere se paracarena, intercooler, un tubo o il sensore di pressione sono stati smontati di recente.
Se conforme Solo P007D: controllare il connettore del sensore.
Se non conforme Codice di pressione di sovralimentazione associato: massa condivisa e connettore del sensore combinato in priorità.
Passaggio 2: Motore freddo, quadro spento: scatto del connettore, blocco, allineamento dei terminali, ritenzione dei contatti femmina.
Se conforme Connettore integro: misurare lato cablaggio.
Se non conforme Reinserire correttamente, cancellare, controllare la mattina dopo che la lettura si avvicini all’aria esterna; codice ricomparso: misurare lato cablaggio. Non considerare la sola cancellazione come prova che il veicolo possa circolare: con guasto attivo o segnali di pericolo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 3: Quadro spento, scollegare il sensore, poi quadro acceso: tensione del suo filo di segnale lato cablaggio; cancellare poi i codici creati dalla prova.
Se conforme Circa 5 V: inserire il ponte.
Se non conforme Zero: filo di segnale interrotto o ingresso della centralina. Nettamente più: contatto con un’alimentazione. Centralina scollegata, localizzare con l’ohmetro, riparare, misurare di nuovo.
Passaggio 4: Ponte con fusibile tra segnale e massa del sensore, lato cablaggio: lo strumento di diagnosi deve passare verso il valore caldo.
Se conforme La lettura cambia: il cablaggio risponde, misurare il sensore.
Se non conforme Niente cambia: filo di massa del sensore, continuità e poi caduta di tensione fino alla centralina.
Passaggio 5: In base al risultato: ohmetro sul sensore, oppure continuità dei due fili con cablaggio piegato.
Se conforme Tutto conforme: alimentazioni e masse della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire il sensore, o il sensore combinato che lo integra, oppure riparare il filo; circuito dell’aria serrato prima di riavviare, lettura verificata dopo una notte. Non considerare il solo riavvio come prova che il veicolo possa circolare: con guasto attivo o segnali di pericolo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore di sovralimentazione combinato sostituito mentre il suo connettore non era bloccato dopo il rimontaggio dell’intercooler.
Inserire il ponte senza fusibile o verso il positivo della batteria: collega soltanto il segnale alla massa del sensore, lato cablaggio.
Cercare un intercooler che raffreddi troppo: nessuna aria reale raggiunge il valore letto, P007D segnala un circuito aperto o un segnale portato verso una tensione.
Montare un sensore equivalente scelto solo in base alla forma: la sua curva di resistenza può differire, HELLA precisando che i valori dipendono dal costruttore.
Aprire un tubo dell’aria di sovralimentazione a motore acceso per raggiungere il sensore: smontaggio a motore freddo e spento, fascette serrate prima di riavviare.
Confondere P007D e P00A3: stesso guasto, sul sensore della bancata 2 negli elenchi Autel e Snap-on.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore in genere funziona normalmente, talvolta con un po’ meno potenza. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con guida morbida e senza segnali di pericolo. Se la spia si è accesa subito dopo un intervento nella parte anteriore del veicolo, sull’intercooler o su un tubo dell’aria, lo segnali all’officina: un connettore non inserito correttamente è una pista rapida. Faccia controllare senza ritardo. Se la spia lampeggia, in caso di fumo, rumore metallico o potenza insufficiente per circolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con fumo spenga anche il motore ed eviti fonti di innesco.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P007D.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P007D nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura dell’intercooler visualizza lo strumento di diagnosi e passa al valore di aria rovente con un ponte lato cablaggio?
- Lo scudo termico, l’intercooler, un tubo dell’aria o il sensore di pressione sono stati smontati di recente?
- Un codice del sensore di pressione di sovralimentazione accompagna P007D?
- Quale tensione misura sul filo di segnale della sonda scollegata: zero, circa 5 V o di più?
Domande frequenti su P007D
Si può guidare con P007D?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con guida morbida e senza segnali di pericolo: la centralina applica un valore di emergenza. Spia lampeggiante, fumo, rumore metallico o potenza insufficiente per circolare: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con fumo spenga anche il motore ed eviti fonti di innesco. Faccia riparare al più presto.
Perché lo strumento di diagnosi visualizza un freddo estremo?
Un circuito aperto lascia che la tensione raggiunga il riferimento di circa 5 V, che la centralina interpreta come la temperatura più bassa della sua tabella. Nessun valore reale dell’aria corrisponde a questa lettura: indica un connettore, un filo o una sonda interrotti.
P007D o P007C: qual è la differenza?
P007D: tensione troppo alta, aria gelida visualizzata; si cerca un’interruzione, un connettore scollegato o un contatto con un’alimentazione. P007C: tensione troppo bassa, aria rovente visualizzata; si cerca un filo o una sonda collegati a massa.
P007D, P0098 o P0113: quale sonda è interessata?
I tre codici descrivono un segnale alto, ma su tre sonde diverse: P0113 riguarda la sonda di temperatura dell’aria n. 1, P0098 la sonda n. 2, P007D la sonda dell’intercooler della bancata 1. Lo schema del veicolo indica quale sonda è montata dove e sotto quale codice la centralina la monitora.
Occorre sostituire la sonda?
Solo se il ponte lato cablaggio fa cambiare la lettura e l’ohmetro rileva la sonda interrotta o fuori curva. Altrimenti l’interruzione è nei fili o nel connettore e una sonda nuova non cambierebbe nulla. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P007D; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione di P007D: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Definizione di P007D (segnale alto della sonda di temperatura dell’intercooler, bancata 1) e di P007A (circuito), pagina stampata 20; codice della bancata 2 P00A3, pagina stampata 21.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda definizione concordante di P007D e dei codici vicini P007A, P007C e P00A3.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizioni generiche dei codici vicini correlati: P0098 (sonda di temperatura dell’aria n. 2, segnale alto) e P0113 (temperatura dell’aria di aspirazione, segnale alto).
Consultata il
HELLA Tech WorldCheck intake air temperature sensor: Function and symptoms in case of defect (nuova scheda)
Sonda aria NTC: tensione alta quando l’aria è fredda, programma di emergenza; interruzioni e connettori ossidati tra le cause; valori indicativi secondo il costruttore (circa 2-6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C), alimentazione di circa 5 V al connettore scollegato, continuità di circa 0 Ω.
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake manifold pressure sensor with integrated intake air temperature sensor (nuova scheda)
Sonda NTC alloggiata in un sensore di pressione: il riferimento di 5 V si ripartisce tra la resistenza della sonda e una resistenza fissa, da cui una tensione legata alla temperatura.
Consultata il
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nuova scheda)
Sensore combinato a quattro fili (riferimento, massa, segnale di pressione, segnale di temperatura), sonda NTC e riferimento di 5 V; installazione sul collettore, sulla tubazione proveniente dall’intercooler o alla sua uscita.
Consultata il
MAHLE (magazine MPULSE)Replacing a charge air cooler after turbocharger damage (nuova scheda)
Intercooler aria-aria posto all’avantreno del veicolo, tra il turbo e il collettore di aspirazione; raffreddamento indiretto tramite liquido.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso: codici distinti per ogni guasto fuori intervallo, senza obbligo di codice separato per un’interruzione non distinguibile da un fuori intervallo (sezioni e.15.2.1 B ii e f.15.2.1 B ii).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.