Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0027: elettrovalvola di scarico della bancata 1, risposta
Risposta immediata
P0027 significa che la centralina (ECU) giudica anomala la risposta dell’elettrovalvola che comanda le valvole di scarico della bancata 1: il circuito risponde, ma i valori misurati o la posizione dell’albero non seguono il comando. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, motore senza strappi e senza rumore metallico di distribuzione, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e a velocità moderata. Se la spia lampeggia, il motore si spegne o si sente un rumore metallico di distribuzione: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Se si accende la spia dell’olio: fermarsi, spegnere il motore e far trainare con carro attrezzi; non ripartire. Primo controllo: livello, aspetto e viscosità dell’olio. Un olio non adatto o un filtro a reticella intasato danno lo stesso codice di un’elettrovalvola usurata.
Cosa controlla la centralina
Su un comando idraulico, l’elettrovalvola di scarico riceve dalla centralina (ECU) un comando a impulsi con rapporto ciclico (PWM) e indirizza la pressione dell’olio verso le camere del variatore di fase (HELLA, MS Motorservice). Sull’EP6, in cui ogni albero ha il proprio variatore di fase, Exxotest mostra che a riposo l’elettrovalvola invia l’olio in pressione da un lato delle palette e il ritorno dall’altro; comandata, equilibra le due camere, e il rapporto ciclico consente tutte le posizioni tra questi estremi. La centralina (ECU) può così confrontare ciò che comanda con l’effetto ottenuto: la posizione reale dell’albero, ricavata dai sensori di albero a camme e di albero motore, oppure la corsa su un motore che fa variare la corsa delle valvole.
La lista HELLA riporta P0027 come «elettrovalvola di comando delle valvole di scarico, tolleranza o prestazioni del circuito, bancata 1». Il riscontro dipende dalla centralina (ECU): risposta troppo lenta o fuori tolleranza, oppure valori elettrici fuori tolleranza senza interruzione netta. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, valuta questo sistema sulla lentezza della risposta e sullo scostamento dalla posizione prevista, sia che la regolazione agisca sull’angolo sia sulla corsa; richiede inoltre che un organo comandato risponda ai propri comandi. Interruzione e livelli hanno i propri codici (P0078-P0080); P0014 e P0015 descrivono un albero di scarico troppo in anticipo o in ritardo, P0029 la bancata 2, P0026 l’aspirazione.
- MS Motorservice indica un incrocio minimo al minimo, regolato in carico parziale per limitare emissioni e consumi: è lì che si cerca lo scostamento.
- Interventi sull’elettrovalvola a motore spento e raffreddato. A motore caldo si registra soltanto, con i cavi fissati lontano da parti calde e in movimento e con le mani lontane da ventola, cinghia e organi in movimento. Le misure di resistenza e continuità si eseguono soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di corrente con pinza amperometrica si esegue invece alimentata, durante il comando previsto, ed è un’operazione distinta. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Arrestarsi al primo sintomo serio.
- P0078-P0080 o un codice del sensore di albero a camme memorizzati insieme a P0027 vanno trattati prima di questo.
Sintomi possibili
- Spia motore (spia MIL) accesa, spesso dopo la messa in temperatura
- Minimo meno regolare
- Consumi in aumento
- P0014 o P0015 memorizzato contemporaneamente
- Codice comparso dopo un cambio olio, un rabbocco o un lungo intervallo di manutenzione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Olio troppo vecchio, troppo scarso o di viscosità errataIndizioCambio olio in ritardo, rabbocco recente con un altro olio, livello sotto il riferimento oppure olio nero e denso. | Su terreno pianeggiante, qualche minuto dopo l’arresto del motore: leggere il livello sull’astina, osservare l’aspetto dell’olio, confrontare specifica e viscosità con la prescrizione del costruttore e annotare la data dell’ultimo cambio olio.AttesoLivello tra i riferimenti, olio limpido, specifica e viscosità prescritte, cambio olio aggiornato. | Olio recente e conforme, codice che ritorna dopo cancellazione e prova. |
| Controllo n. 02 | Collegamento resistivo sul connettore o sul positivoIndizioCodice che varia con gli scuotimenti o l’umidità; contatti anneriti, connettore ricollegato di recente. | Quadro spento, motore raffreddato: esaminare il connettore e la tenuta dei suoi alveoli; un contatto ossidato si sostituisce secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se questi la autorizza. Ricollegato, quadro acceso, motore spento: caduta di tensione sul positivo durante un test attuatori, misura raccomandata da HELLA.AttesoAlveoli saldi, contatti sani, caduta di tensione bassa sotto comando. | Caduta di tensione bassa e stabile durante il test attuatori. |
| Controllo n. 03 | Bobina che presenta una deriva con il caloreIndizioCodice che compare solo dopo un percorso; resistenza al limite della tolleranza. | Quadro spento, motore raffreddato, elettrovalvola scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra i suoi terminali per la sola resistenza di bobina (riferimento HELLA per una sola delle sue varianti: 7,4 Ω ± 0,5; il valore del costruttore fa fede). La resistenza di bobina e l’eventuale isolamento verso massa sono criteri distinti. Codice che compare solo a caldo: pinza amperometrica installata a motore raffreddato, corrente registrata al minimo fino a temperatura, connettore non manipolato; la misura di corrente si esegue alimentata ed è separata dalla misura ohmica.AttesoBobina dell’elettrovalvola di scarico entro la tolleranza; corrente fedele al comando, senza deriva con il riscaldamento. | Valore ohmico entro la tolleranza a motore raffreddato, corrente stabile fino alla temperatura di esercizio. |
| Controllo n. 04 | Albero di scarico in ritardo rispetto al comandoIndizioScostamento tra posizione prevista e reale in carico parziale, risposta lenta alle accelerazioni; P0014 o P0015 associato. | Strumento di diagnosi collegato, motore caldo, veicolo immobilizzato in sicurezza con freno tirato: pilotare l’elettrovalvola in test attuatori e leggere l’angolo reale dell’albero di scarico rispetto alla posizione prevista. Poi, sonda posata a motore raffreddato, registrare posizione prevista, reale e comando (oscilloscopio, Pico Technology) in carico parziale, strumento fissato, un aiutante legge lo schermo. La prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Arrestarsi al primo sintomo serio.AttesoAngolo reale che raggiunge la posizione prevista in poco tempo, comando che cambia con il regime. | Valore reale che segue la posizione prevista in carico parziale e in accelerazione. |
| Controllo n. 05 | Cassetto dell’elettrovalvola che si blocca o filtro a reticella intasatoIndizioComando corretto all’oscilloscopio, albero lento o bloccato; depositi nell’olio, codice legato alla temperatura. | Motore spento e raffreddato: elettrovalvola smontata, cassetto e filtro a reticella ispezionati, rimontaggio con guarnizioni nuove. Su un motore a due bancate con elettrovalvole di scarico identiche, scambiarle solo se il metodo del costruttore lo consente: il codice deve seguire l’elettrovalvola.AttesoCassetto libero, filtro a reticella pulito, guarnizioni nuove; codice rimasto sulla bancata 1 dopo un’eventuale permuta. | Elettrovalvola pulita e codice che non passa in P0029 dopo la permuta. |
| Controllo n. 06 | Alimentazione dell’olio del variatore di fase o variatore di fase di scaricoIndizioOlio, circuito ed elettrovalvola verificati; l’albero resta bloccato a riposo nonostante il comando. | Secondo la documentazione del costruttore: boccole, guarnizioni e filtri a reticella che portano l’olio al variatore di fase di scarico, poi il variatore stesso (sbloccaggio, rotazione sulla sua corsa, molla di richiamo se presente). Motore a corsa variabile: procedura identica, sempre secondo questa documentazione.AttesoParti di alimentazione presenti e integre, variatore di fase che si sblocca e ruota liberamente. | Circuito dell’olio completo e variatore di fase conforme alla documentazione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0027, il suo stato, i freeze frame (dati congelati: temperatura, regime, carico) e gli altri codici; chiedere la data dell’ultimo cambio olio.
Se conforme P0027 da solo: controllare l’olio.
Se non conforme Codice di circuito P0078-P0080, del sensore di albero a camme o P0017: trattarlo prima, poi tornare a P0027.
Passaggio 2: Olio: livello su terreno pianeggiante, aspetto, specifica, viscosità, data del cambio.
Se conforme Olio conforme: controllare connettore e positivo.
Se non conforme Cambiare l’olio con quello prescritto, cancellare i codici guasto e valutare un breve tragitto a motore caldo soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; in caso di dubbio fermarsi e richiedere assistenza. Se P0027 ritorna: controllare connettore e positivo.
Passaggio 3: Quadro spento, motore raffreddato: connettore e alveoli; poi caduta di tensione del positivo durante un test attuatori.
Se conforme Collegamento sano: misurare la bobina.
Se non conforme Sostituire i contatti danneggiati o riparare il positivo, cancellare i codici guasto e valutare un breve tragitto soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; in caso di dubbio fermarsi e richiedere assistenza.
Passaggio 4: Motore raffreddato, quadro spento, elettrovalvola di scarico scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza della sola bobina tra i terminali previsti. Codice comparso a caldo: pinza amperometrica installata a motore raffreddato, corrente monitorata durante il riscaldamento, connettore non manipolato; la misura di corrente si esegue alimentata ed è separata dalla misura ohmica.
Se conforme Bobina entro la tolleranza, corrente senza deriva: confrontare, a motore caldo, la posizione dell’albero di scarico con il comando.
Se non conforme Resistenza fuori tolleranza o corrente che presenta deriva con il riscaldamento: sostituire l’elettrovalvola di scarico con il codice ricambio prescritto e ripetere la prova soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; in caso di dubbio fermarsi e richiedere assistenza.
Passaggio 5: Motore caldo, sonda posata a freddo: test attuatori, poi posizione prevista e reale registrate in carico parziale e in accelerazione, comando all’oscilloscopio. La prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Arrestarsi al primo sintomo serio.
Se conforme L’albero segue: difetto intermittente. Riprodurre le condizioni dei freeze frame soltanto nei limiti e nelle condizioni consentite dal costruttore, senza provocare volontariamente una condizione pericolosa, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. In caso di dubbio fermarsi e richiedere assistenza.
Se non conforme Comando corretto ma albero lento: smontare l’elettrovalvola. Comando assente o bloccato: tornare al connettore e al circuito.
Passaggio 6: Motore spento e raffreddato: elettrovalvola smontata (cassetto, filtro a reticella), permuta tra bancate se il metodo lo consente, poi alimentazione dell’olio e variatore di fase.
Se conforme Tutto conforme: ripetere i rilievi in carico parziale, a motore caldo, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; una condizione è sfuggita. In caso di dubbio fermarsi e richiedere assistenza. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina (ECU) del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire il componente in causa con guarnizioni nuove, controllare la fasatura al rimontaggio, poi valutare un breve tragitto con motore caldo soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; in caso di dubbio fermarsi e richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare un'elettrovalvola di scarico nuova senza aver controllato l'olio né il filtro a reticella che frenava il variatore di fase.
Trattare P0027 come un guasto elettrico: il circuito può essere impeccabile mentre l'albero resta indietro; solo il test attuatori a caldo lo rivela.
Giudicare la risposta al solo minimo: MS Motorservice ricorda che a quel regime l'incrocio è minimo; lo scostamento va quindi cercato anche in carico parziale.
Scambiare le elettrovalvole di aspirazione e di scarico per prova: nulla garantisce che siano identiche; solo una permuta tra bancate, con componenti dello stesso codice ricambio, ha senso.
Pulire un filtro a reticella intasato senza cercare l'origine dei depositi: con lo stesso olio può intasarsi di nuovo.
Cancellare prima di aver copiato i freeze frame: il carico e la temperatura del guasto scompaiono con il codice.
Codici associati
È un automobilista?
La spia indica che il comando delle valvole di scarico non risponde come previsto dalla centralina. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa e motore senza strappi, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina a velocità moderata. Se la spia lampeggia, se il motore si spegne o se compare un rumore metallico di distribuzione, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Con la spia dell’olio accesa: si fermi, spenga il motore e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi; non riparta. Indichi la data dell’ultimo cambio olio e l’olio utilizzato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0027.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0027 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0027 è da solo, oppure accompagnato da P0014, P0015, P0017 o da un codice di circuito da P0078 a P0080?
- In carico parziale, a motore caldo, quale scostamento rileva tra valore di riferimento e posizione reale dell'albero di scarico?
- Quando è stato fatto l'ultimo cambio olio, e con quale olio?
- L'elettrovalvola è stata smontata, e il suo filtro a reticella era intasato?
Domande frequenti su P0027
Si può guidare con P0027?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa e motore senza strappi, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina a velocità moderata. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza se la spia lampeggia, se il motore si spegne o se compare un rumore metallico di distribuzione. Con la spia dell’olio accesa: si fermi, spenga il motore e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi; non riparta.
P0027 o P0078: quale differenza?
P0078–P0080 segnalano un guasto elettrico franco del circuito dell'elettrovalvola: interruzione, livello troppo basso o troppo alto. P0027 segnala che il circuito risponde, ma che il suo funzionamento esce dall'intervallo atteso, risposta dell'albero o valori misurati secondo la centralina: olio, filtro a reticella, cassetto o variatore di fase passano allora in primo piano.
P0027 e P0014 insieme: cosa controllare?
P0014 rileva un albero di scarico più in anticipo rispetto al valore di riferimento; P0027 riguarda l'elettrovalvola di scarico che lo pilota. Insieme indicano un comando di scarico che non ottiene l'effetto voluto. Si inizi dall'olio e dal test attuatori a motore caldo, poi dall'elettrovalvola e dal suo filtro a reticella.
Un cambio olio può far scomparire P0027?
Può accadere se la causa era l’olio: livello troppo basso, olio troppo vecchio o viscosità diversa da quella prescritta. Dopo il cambio olio cancelli il codice e valuti un breve tragitto a motore caldo, in carico parziale, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; in caso di dubbio si fermi e richieda assistenza. Se il codice ricompare, la causa è altrove: connettore, bobina, elettrovalvola o variatore di fase.
Occorre sostituire il variatore di fase di scarico?
Non subito: lo smontaggio è il più lungo e il più costoso. Olio, connettore, bobina ed elettrovalvola vengono prima. Il variatore di fase diventa sospetto quando tutto questo è a posto e l'albero rifiuta ancora di uscire dalla posizione di riposo al test attuatori, a motore caldo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0027: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0027 (« Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance (Bank 1) »), di P0029 (bancata 2), di P0026 (aspirazione), da P0078 a P0080 (circuito) e di P0014, P0015 e P0017.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 21: P0027, « Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 1 ».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sistema di fasatura e/o di comando delle valvole valutato sullo scostamento dal valore di riferimento e sulla lentezza di risposta, in angolo e/o in alzata (sezione (e)(13.2), pagina stampata 52); organo di uscita: risposta funzionale ai comandi (sezione (e)(15.2.2), pagina stampata 55).
Consultata il
HELLASHORT INFO : control valve camshaft adjustment (nuova scheda)
Elettrovalvola comandata elettricamente dalla centralina, che trasmette la pressione dell'olio al variatore di fase; ricircolo interno dei gas che riduce gli ossidi di azoto; bobina da 7,4 Ω ± 0,5 per il codice ricambio 6NW 358 188-081.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Camshaft adjustment for pollutant reduction (nuova scheda)
Valvole di comando che indirizzano l'olio verso le camere del variatore di fase; incrocio delle valvole minimo al minimo, regolato in carico parziale per ridurre emissioni e consumi.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI, moteur essence injection directe turbo (nuova scheda)
EP6 con variatore di fase su ciascun albero (pagina stampata 6); elettrovalvola non alimentata, olio da un solo lato delle palette, alimentata, pressioni equilibrate, posizioni intermedie possibili in rapporto ciclico (pagina stampata 8); comandi di aspirazione e di scarico rilevati al minimo, in accelerazione e a regime stabilizzato (pagine stampate 23 e 24).
Consultata il
Pico TechnologyVVT control solenoid (nuova scheda)
Test guidato: comando dell'elettrovalvola rilevato all'oscilloscopio sul filo commutato lato massa, motore al minimo e poi facendo variare il regime.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Una resistenza di contatto provoca cadute di tensione; misurare la caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.