Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0122: controllo della stabilità assente dalla rete
Risposta immediata
U0122 significa che una centralina, per esempio quella del motore o del cambio, non riceve più i messaggi della centralina della dinamica del veicolo, che gestisce il controllo della stabilità (ESP). La stabilità e l’antipattinamento possono quindi essere disattivati. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con frenata al pedale regolare e senza manovre brusche. Spia rossa dei freni, pedale anomalo o sterzo duro: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: questa centralina risponde allo strumento di diagnosi e U0121 la accompagna? Vengono poi tensione, fusibili, massa, connettore del blocco idraulico e rete, prima della centralina.
Cosa controlla la centralina
Il controllo della stabilità confronta la traiettoria voluta dal conducente e il movimento reale del veicolo. Bosch lo descrive così: l’angolo del volante fornisce la direzione voluta; i sensori di ruota, di imbardata e di accelerazione laterale forniscono il movimento reale; la centralina confronta i due 25 volte al secondo e, se divergono, riduce la potenza del motore e poi, se ciò non basta, frena alcune ruote. HELLA precisa che agisce sulla frenata e sulla gestione del motore e del cambio, e che, nell’architettura che descrive, ABS, antipattinamento e stabilità sono riuniti in un’unica centralina, fissata in genere sul blocco idraulico. Questi interventi passano attraverso messaggi scambiati sulla rete; quando quelli della centralina della stabilità mancano oltre il tempo limite fissato dal costruttore, il ricevente memorizza U0122 («Lost Communication With Vehicle Dynamics Control Module», liste HELLA e Autel).
Il codice nomina la centralina assente, non quella che lo ha registrato. Quando ABS e stabilità condividono lo stesso blocco, U0121 e U0122 indicano funzioni di una stessa centralina: insieme orientano verso questo blocco, la sua alimentazione o il suo ramo della rete. I vicini U0123 (sensore di imbardata) e U0126 (sensore di angolo volante) riguardano sensori della stabilità, non la sua centralina.
- Centralina muta allo strumento di diagnosi: alimentazione, massa, connettore del blocco e ramo della rete passano in testa.
- Centralina presente, U0122 in un solo ricevente: ramo o connettore di questo ricevente.
- Dopo una sostituzione, HELLA impone l’adattamento della centralina al veicolo; la regolazione di base dei sensori della dinamica presuppone un sistema per il resto in perfetto stato.
Sintomi possibili
- Spie della stabilità e dell’antipattinamento accese, talvolta con la spia ABS
- Messaggio di controllo della stabilità da far verificare
- Assistenza alla partenza in salita non disponibile, secondo l’equipaggiamento
- Codici U0121, U0123 o U0126 memorizzati contemporaneamente
- Codice solo in storico nella centralina motore o del cambio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codice rimasto in memoria dopo un’interruzioneIndizioU0122 in storico in un solo ricevente, centralina della stabilità presente, spie spente; batteria scarica o avviamento assistito recenti. | Rilevare chi memorizza U0122 e il suo stato, cancellare, togliere e ridare il quadro più volte, poi rileggere tutte le centraline. Un eventuale tragitto di verifica è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza manovre brusche; i dati vanno registrati o letti da un secondo operatore, che non deve leggere lo strumento durante la guida. In caso di spia rossa dei freni, pedale anomalo o sterzo duro, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.AttesoCodice assente dopo il tragitto, spie della stabilità e ABS spente, centralina che risponde sempre alla diagnosi. | Codice che si riforma, o spia della stabilità accesa già all’inserimento del quadro. |
| Controllo n. 02 | Batteria e tensione di bordoIndizioSpie comparse all’avviamento, più codici di comunicazione contemporaneamente, batteria debole, vecchia o recentemente scaricata. | Batteria provata sotto carico, morsetti e cavi controllati, rilevare all’oscilloscopio la tensione durante l’avviamento, poi a motore acceso con fari, ventilazione e sbrinamento accesi, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoBatteria efficiente, tensione senza cali profondi all’avviamento né con i consumatori inseriti. | Tensione rimasta stabile durante la comparsa del guasto. |
| Controllo n. 03 | Fusibili e alimentazioni della centralinaIndizioCentralina muta, spie della stabilità e ABS accese già all’inserimento del quadro, fusibile trovato bruciato o portafusibile brunito. | Individuare sullo schema tutte le alimentazioni della centralina della stabilità, controllare fusibili e portafusibili, poi misurare ogni alimentazione al connettore collegato, quadro acceso. Fusibile bruciato: cercare il cortocircuito prima di sostituirlo.AttesoFusibili integri e ben serrati, ogni alimentazione presente al connettore della centralina. | Alimentazioni presenti al connettore durante il guasto. |
| Controllo n. 04 | Massa della centralina della stabilitàIndizioSpie che si accendono e si spengono, più centraline disturbate, guasto che segue le vibrazioni o le asperità. | Quadro spento, controllare il serraggio e la pulizia del punto di massa. Poi, veicolo fermo, freno di stazionamento inserito, motore al minimo, consumatori accesi, mani lontane da cinghie e ventola: rilevare la caduta di tensione tra il morsetto negativo e la massa presa al connettore della centralina.AttesoScarto di tensione contenuto e costante, punto di massa pulito, serrato sulla carrozzeria. | Massa conforme a motore acceso, anche sollecitando il cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Blocco idraulico e relativo connettoreIndizioTraccia di liquido dei freni o di umidità sul blocco o sul suo connettore, guasto dopo un lavaggio o un intervento sui freni. | Quadro spento: eseguire prima l’ispezione visiva che HELLA pone prima di ogni diagnosi (perdite, parti danneggiate), poi controllare il connettore della centralina: bloccaggio, guarnizione, terminali. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoBlocco asciutto e integro, connettore bloccato, terminali puliti e ben saldi. | Nessuna perdita né ossidazione, guasto insensibile alla manipolazione del connettore. |
| Controllo n. 06 | Ramo della rete della centralinaIndizioAlimentazione e massa buone, eppure la centralina scompare dalla rete o vi appare solo a tratti; motore, cambio e quadro strumenti lo segnalano insieme. | Individuare sullo schema la rete della centralina (nell’architettura documentata da Exxotest, un CAN a 500 kbit/s condiviso con motore e cambio). A batteria scollegata e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza tra le linee; la continuità e l’isolamento sono prove distinte, da eseguire soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo il costruttore. Le trame si controllano invece nella configurazione prevista, con la rete alimentata.AttesoCirca 60 Ω tra CAN-H e CAN-L di un bus veloce a due terminazioni (riferimento Pico), linee continue e isolate, trame della centralina visibili. | Rete conforme fino alla centralina, trame presenti. |
| Controllo n. 07 | Centralina della dinamica del veicoloIndizioAlimentazioni, massa, connettore e rete conformi; la centralina resta muta per tutte le altre. | Diagnosi della centralina secondo la procedura del costruttore. HELLA riserva la sostituzione della centralina o del blocco idraulico a personale formato, e la fa seguire da un adattamento al veicolo allo strumento di diagnosi.AttesoCentralina presente, adattamento al veicolo eseguito, sensori regolati, spie spente dopo una prova eseguita soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza manovre brusche, con dati registrati o letti da un secondo operatore. | Centralina ricomparsa dopo la riparazione di un’alimentazione, di una massa o di un connettore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutte le centraline: chi memorizza U0122, in attivo o in storico; la centralina della stabilità risponde; U0121, U0123 o U0126 sono presenti?
Se conforme Centralina presente, codice solo in storico: cancellare, rileggere dopo un eventuale tragitto di verifica consentito dalle istruzioni del veicolo, soltanto in assenza di segnali di pericolo e senza manovre brusche, con dati registrati o letti da un secondo operatore. Se ritorna: tensione di bordo. In caso di spia rossa dei freni, pedale anomalo o sterzo duro, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Centralina muta o codice attivo: iniziare dalla tensione di bordo. Con U0001 o U0073 si tratta prima l’intera rete.
Passaggio 2: Test della batteria, stato dei morsetti, tensione rilevata durante l’avviamento e con i consumatori inseriti.
Se conforme Tensione stabile: alimentazioni e massa della centralina.
Se non conforme Batteria o connessioni ripristinate: cancellare, poi verificare su più avviamenti.
Passaggio 3: Fusibili, alimentazioni al connettore, poi caduta di tensione sulla massa a motore acceso, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Alimentazioni e massa conformi: blocco idraulico e connettore.
Se non conforme Ripristinare l’alimentazione o la massa; un fusibile bruciato impone di trovare il cortocircuito prima di qualsiasi sostituzione.
Passaggio 4: Ispezione visiva del blocco idraulico, poi connettore della centralina: perdita, umidità, ossidazione, bloccaggio.
Se conforme Blocco e connettore sani: ramo della rete.
Se non conforme Trattare la perdita secondo il metodo del costruttore, sostituire i terminali ossidati, poi verificare la presenza della centralina.
Passaggio 5: Resistenza tra le linee a batteria scollegata e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; continuità e isolamento sono prove distinte, da eseguire soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo il costruttore. Le trame del ramo della centralina si controllano invece nella configurazione prevista, con la rete alimentata; lo stesso per il ricevente quando solo lui ha memorizzato U0122.
Se conforme Rami conformi: la centralina diventa sospetta.
Se non conforme Riparare la linea mantenendo la coppia intrecciata, poi verificare che tutte le centraline vedano la stabilità.
Passaggio 6: Diagnosi della centralina della dinamica del veicolo secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Centralina riconosciuta efficiente: guasto probabilmente intermittente, da ricercare nelle condizioni annotate (avviamento, pioggia, lavaggio, vibrazioni).
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituzione da parte di personale formato sul sistema frenante, adattamento al veicolo, regolazione dei sensori, quindi prova eseguita soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza manovre brusche, con dati registrati o letti da un secondo operatore, e rilettura di tutte le centraline.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il gruppo idraulico e la sua centralina senza aver misurato massa, fusibili e connettore, che sono sufficienti a escluderlo dalla rete; il componente nuovo tace allo stesso modo.
Trattare U0121 e U0122 come due guasti distinti quando ABS e stabilità condividono lo stesso modulo: cercare prima ciò che esclude questo modulo dalla rete.
Sostituire il sensore di imbardata o di angolo volante per un U0122: questi sensori hanno propri codici di comunicazione (U0123, U0126), U0122 riguarda la centralina.
Dimenticare l’adattamento al veicolo dopo una sostituzione: HELLA lo impone, e la regolazione di base dei sensori presuppone un sistema per il resto in perfetto stato.
Cercare di riprodurre il guasto con una guida brusca: su strada si registra soltanto, con lo strumento fissato, e un secondo operatore legge lo schermo durante un percorso normale, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza di segnali di pericolo; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza manovre brusche e con frenata al pedale regolare; senza controllo di stabilità né antipattinamento, rallenti su fondo bagnato o innevato. Spia rossa del freno, pedale anomalo o sterzo duro: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda soccorso. Segnali all’officina una batteria scarica, un lavaggio recente o un intervento sui freni.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0122.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0122 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali centraline hanno memorizzato U0122, e la centralina di stabilità risponde allo strumento di diagnosi?
- U0121, U0123 o U0126 sono memorizzati contemporaneamente, e in quali centraline?
- Quale tensione rileva sulle alimentazioni della centralina e quale caduta di tensione sulla sua massa quando il guasto è presente?
- Il gruppo idraulico è stato sostituito, o i freni sono stati riparati di recente?
Domande frequenti su U0122
Si può guidare con un codice U0122?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza manovre brusche e con frenata al pedale regolare. Spia rossa del freno, pedale anomalo o sterzo duro: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda soccorso.
U0121 o U0122: quale differenza?
U0121 segnala il silenzio della centralina ABS, U0122 quello della centralina di dinamica del veicolo, che gestisce la stabilità. Quando le due funzioni condividono lo stesso modulo, i due codici insieme indicano quel modulo: alimentazione, massa, connettore e ramo di rete vanno controllati prima di esso.
La centralina di stabilità è per forza guasta?
No. Senza alimentazione, senza un collegamento di massa efficiente o esclusa dalla rete, tace come una centralina fuori servizio. Un codice rimasto in storico, senza spia, può derivare da una semplice interruzione di corrente risalente al passato. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Perché la centralina motore memorizza U0122?
Perché il controllo di stabilità agisce anche su motore e cambio: Bosch descrive una riduzione della potenza del motore prima della frenata di singole ruote. Queste richieste arrivano attraverso la rete; quando mancano, il motore o il cambio rilevano il silenzio e memorizzano il codice.
Si supera la revisione con U0122?
Alla revisione, se l’indicatore ESC segnala un malfunzionamento del sistema oppure il sistema segnala un guasto tramite l’interfaccia elettronica del veicolo, le voci 7.12 e) e f) prevedono una carenza grave. Il codice va valutato insieme allo stato effettivo del sistema; da solo non stabilisce la sicurezza di circolazione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto standardizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale di presentazione della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (per il testo di U0122 vedere gli elenchi HELLA e Autel).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Testo generico di U0122 (Lost Communication With Vehicle Dynamics Control Module) e dei codici vicini U0001, U0073, U0121 (ABS), U0123 (sensore di imbardata) e U0126 (sensore di angolo volante).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Testo di U0122, identico a quello di HELLA (pagina 114).
Consultata il
HELLA Tech WorldABS and ESP control units: Function, diagnosis and repair instructions (nuova scheda)
Centralina di frenata e di dinamica in genere fissata sul gruppo idraulico, ABS, antipattinamento e stabilità riuniti in un’unica centralina; interventi su freni, motore e cambio; ispezione visiva prima di ogni diagnosi; regolazione di base dei sensori su un sistema in perfetto stato; sistema disattivato per un guasto elettrico, frenata che funziona normalmente; sostituzione da parte di personale formato e adattamento al veicolo.
Consultata il
Bosch MobilityElectronic stability program (ESP®) (nuova scheda)
Direzione voluta ricavata dall’angolo volante, movimento reale ricavato dai sensori di ruota, di imbardata e di accelerazione laterale, confronto 25 volte al secondo, riduzione della potenza del motore e poi frenata di singole ruote.
Consultata il
Bosch MobilityESP® value-added functions (nuova scheda)
Assistenza alla partenza in salita assicurata dall’ESP, che mantiene la frenata per circa due secondi dopo il rilascio del pedale.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nuova scheda)
Documento didattico, pagina 54: centralina di controllo della stabilità sulla rete CAN intersistemi a 500 kbit/s, insieme alla centralina motore, al cambio automatico, al giroscopio-accelerometro e alla presa di diagnosi.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Terminazioni da 120 Ω che danno circa 60 Ω tra le linee; difetti delle linee, delle riparazioni non a coppia intrecciata, dell’alimentazione e della massa delle centraline.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F7, fonction « Autre matériel » (indice H) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.