Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0109: il modulo della pompa del carburante non risponde più
Risposta immediata
U0109 significa che la centralina motore non riceve più i messaggi del modulo che comanda la pompa del carburante nel serbatoio. Il motore può passare in modalità di emergenza, spegnersi o non avviarsi più. Il solo codice non autorizza a proseguire: non circoli, salvo codice non recente senza sintomi; con perdita di potenza, spegnimento o rifiuto di avviarsi, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: misura di corrente con pinza amperometrica sull’alimentazione della pompa durante l’adescamento, per sapere se il modulo la comanda ancora. Predisporre lo strumento e i collegamenti a motore fermo, secondo la procedura del costruttore. Seguono fusibili, massa, connettore e collegamento di rete del modulo.
Cosa controlla la centralina
Con un’alimentazione «a richiesta», la pompa del serbatoio non eroga più in permanenza alla massima potenza, come avviene con un’alimentazione non regolata. MS Motorservice descrive un modulo di comando della pompa che la pilota con un segnale modulato in larghezza d’impulso, su richiesta della centralina motore trasmessa tramite la rete. La pressione bassa segue il fabbisogno: riferimento MS, da 0,5 a 5 bar in funzionamento normale e fino a 6,5 bar agli avviamenti a freddo e a caldo. Quando i messaggi del modulo mancano oltre il tempo stabilito dal costruttore, la centralina motore registra U0109 (dicitura generica «Lost Communication With Fuel Pump Control Module» nella lista HELLA).
A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana richiede, quando un controllo funzionale non è possibile, di rilevare l’assenza di comunicazione di un organo comandato da un segnale digitale. Codici vicini: P0087 e P0191, pressione troppo bassa o sensore incoerente, che MS associa anch’essi a questo modulo; P0627 a P0629, circuito di comando di una pompa pilotata via filo; U0001 o U0073, bus in avaria.
- Pompa che gira all’adescamento: il modulo è vivo e il comando passa, manca solo il suo dialogo.
- Pompa ferma: modulo privo di alimentazione o di massa, oppure guasto.
- MS lo ricorda: la pompa si avvia spesso per qualche secondo all’apertura della porta del conducente, con quadro spento.
- Secondo un’informazione prodotto di HELLA (mercato nordamericano), questo modulo è spesso montato all’esterno, esposto a sale, acqua e sporco.
- Tra le altre cause degli stessi sintomi, MS cita un serbatoio vuoto nonostante un indicatore di livello errato: verificare il livello reale.
Sintomi possibili
- Motore che si spegne o non si avvia più
- Perdita di potenza, modalità di emergenza, strappi in carico
- Pompa muta all’apertura della porta o all’inserimento del quadro
- Codici di pressione del carburante associati (P0087, P0191)
- Guasto dopo la pioggia, un lavaggio o in inverno su strade salate
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codici associati e comando della pompaIndizioU0109 con P0087 o P0191, intervento recente sul serbatoio o sulla pompa, guasto comparso con tempo umido. | Rilevare i codici e i freeze frame (pressione bassa richiesta e misurata). Misura di corrente con pinza amperometrica sul filo di alimentazione della pompa, o su una prolunga del fusibile come fa Pico, all’apertura della porta e poi all’avviamento: è una prova alimentata, con strumento e collegamenti predisposti a motore fermo secondo la procedura del costruttore. Se la prova avviene su strada, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo.AttesoCorrente di pompa regolare all’adescamento e a motore acceso, pressione bassa prossima alla richiesta. | Pompa comandata e pressione conforme mentre U0109 resta attivo. |
| Controllo n. 02 | Fusibili e alimentazione del moduloIndizioPompa ferma, modulo muto allo strumento di diagnosi, fusibile della pompa trovato bruciato. | Sullo schema, individuare i fusibili del modulo (potenza della pompa e, se presente, elettronica); controllarli, poi misurare la tensione ai suoi terminali di alimentazione durante l’adescamento. Un fusibile bruciato impone di cercare il cortocircuito prima di sostituirlo.AttesoFusibili integri, tensione batteria su ogni alimentazione mentre la pompa è comandata. | Alimentazioni presenti al connettore durante l’adescamento. |
| Controllo n. 03 | Massa del modulo sotto la corrente di pompaIndizioSpegnimento o perdita di potenza in carico, massa di carrozzeria corrosa vicino al serbatoio. | Multimetro sul retro del connettore, senza forare i terminali, tra il terminale di massa del modulo e il polo negativo della batteria, all’adescamento e poi a motore al minimo: la caduta di tensione deve restare bassa. Delphi ricorda che una massa mediocre fa funzionare male una pompa sana.AttesoCaduta di tensione bassa e stabile, con pompa ferma e in marcia. | Massa senza caduta rilevante, all’adescamento come a motore al minimo. |
| Controllo n. 04 | Modulo o connettore corroso sotto scoccaIndizioInvolucro del modulo coperto di sale o acqua, connettore verde o sbiancato, guasto legato al meteo. | Quadro spento, fusibile del modulo rimosso: ispezionare involucro, guarnizione e terminali del connettore. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoInvolucro a tenuta, senza corrosione; connettore asciutto e bloccato. | Involucro e connettore sani, guasto indipendente dall’umidità. |
| Controllo n. 05 | Collegamento di rete con la centralina motoreIndizioPompa comandata o modulo alimentato, ma assente allo strumento di diagnosi; altri codici della stessa rete. | Batteria scollegata e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza tra CAN-H e CAN-L (riferimento Pico: circa 60 Ω su un bus veloce con due terminazioni da 120 Ω), poi continuità e isolamento delle linee fino al modulo, con le estremità previste isolate. La lettura delle trame all’oscilloscopio è una prova distinta, che si esegue alimentata: predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e osservare il segnale sul retro del connettore nella configurazione prevista, senza esporsi a organi mobili o superfici calde.AttesoResistenza conforme allo schema, linee continue e isolate, trame del modulo visibili alla centralina motore. | Trame del modulo presenti fino alla centralina motore. |
| Controllo n. 06 | Versione software o apprendimento dopo la sostituzioneIndizioModulo sostituito di recente, nuovo o usato, o centralina motore riprogrammata. | Confrontare la versione software stampata sul modulo con quella originale e verificare l’apprendimento: MS richiede una versione uguale o superiore e, secondo il veicolo, un apprendimento alla centralina motore, perché la curva memorizzata è propria del motore.AttesoVersione uguale o superiore, apprendimento eseguito, U0109 cancellato che non ritorna. | Modulo originale mai sostituito né riprogrammato. |
| Controllo n. 07 | Modulo di comando guastoIndizioAlimentazioni, massa, connettore e collegamento conformi, modulo muto, pompa ferma. | Concludere secondo la procedura del costruttore. Alla sostituzione: fusibile rimosso o batteria scollegata, contatti elettrici mai toccati a mani nude, come richiede MS contro l’elettricità statica.AttesoModulo presente sulla rete, pompa comandata, pressione bassa conforme alla richiesta. | Il guasto scompare dopo una riparazione di fusibile, massa o collegamento. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, i loro freeze frame e la cronologia: U0109 da solo o con P0087, P0191, U0001 o U0073?
Se conforme U0109 da solo o con codici di pressione: verificare con la pinza se la pompa è comandata.
Se non conforme U0001 o U0073 presente: trattare prima la rete.
Passaggio 2: Pinza amperometrica sull’alimentazione della pompa, all’apertura della porta e poi all’avviamento.
Se conforme Pompa comandata: controllare connettore e collegamento di rete del modulo.
Se non conforme Pompa ferma: fusibili, alimentazioni e massa del modulo.
Passaggio 3: Fusibili, tensione ai terminali di alimentazione e caduta di tensione sulla massa, pompa comandata.
Se conforme Conformi: stato del modulo e del suo connettore.
Se non conforme Riparare, cercare il cortocircuito di un fusibile bruciato, poi nuovo adescamento.
Passaggio 4: Fusibile rimosso e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: involucro e connettore del modulo, poi resistenza, continuità e isolamento del collegamento con le estremità previste isolate. Le misure di tensione sono operazioni distinte, da eseguire alimentate.
Se conforme Collegamento sano: versione software e apprendimento.
Se non conforme Sostituire il connettore o riparare la linea, cancellare i codici, avviamenti ripetuti.
Passaggio 5: Versione software del modulo e apprendimento alla centralina motore, soprattutto dopo una sostituzione.
Se conforme Versione e apprendimento conformi: il modulo diventa sospetto.
Se non conforme Montare una versione uguale o superiore, eseguire l’apprendimento secondo il costruttore.
Passaggio 6: Modulo alimentato, collegamento sano, versione conforme: presenza delle sue trame sulla rete.
Se conforme Trame presenti: usare le condizioni dei freeze frame (umidità, carico, avviamento) soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di spegnimento o perdita di potenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Modulo muto: diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire il modulo, poi eseguire l’apprendimento.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa del carburante mentre il suo modulo non la comanda più per mancanza di fusibile, massa o collegamento di rete.
Lavorare sul modulo con il fusibile inserito: MS ricorda che la pompa può avviarsi all’apertura della porta del conducente, con quadro spento.
Montare un modulo con una versione software più vecchia, oppure dimenticare l’apprendimento: MS richiede una versione uguale o superiore e, secondo il veicolo, un apprendimento.
Pungere il connettore della pompa con le punte del multimetro: Delphi lo vieta, perché il terminale danneggiato può poi surriscaldarsi.
Condannare la pompa su una pressione bassa: Delphi ricorda che una tensione bassa o un collegamento di massa inefficiente danno lo stesso risultato di una pompa usurata.
Restituire il veicolo dopo un solo avviamento: un modulo corroso può manifestare il difetto solo con l’umidità o sotto carico.
Collegare la pompa direttamente alla batteria, bypassando il modulo, per sentirla girare: ne può derivare una scintilla vicino ai vapori di carburante o un cortocircuito; il test attuatori dello strumento di diagnosi è sufficiente.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore può spegnersi in qualsiasi momento: il solo codice non autorizza a proseguire. Non circoli: soltanto un codice non recente senza sintomi consente un breve tragitto verso l’officina. In caso di perdita di potenza, spegnimento anche se il motore riparte, o rifiuto di avviarsi, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Non insista con il motorino di avviamento: scaricherebbe la batteria senza riparare nulla. Segnali all’officina se il difetto compare dopo la pioggia, un lavaggio o un intervento sul serbatoio, e se la pompa non emette più il ronzio all’apertura della porta. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0109.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0109 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La pinza amperometrica mostra una corrente della pompa all’apertura della porta e all’avviamento?
- Quali pressioni basse richiesta e misurata compaiono nei freeze frame (dati congelati)?
- Il modulo è montato sotto la scocca e il suo connettore mostra corrosione?
- Il modulo è stato sostituito, con quale versione software e quale apprendimento?
Domande frequenti su U0109
Si può circolare con U0109?
È sconsigliato: il motore può spegnersi in qualsiasi momento e uno spegnimento durante la marcia può ridurre alcune assistenze. Non circoli: soltanto un codice non recente, senza alcun sintomo, consente un breve tragitto verso l’officina. Il solo codice non autorizza a proseguire. In caso di perdita di potenza, spegnimento anche seguito da un riavvio, o rifiuto di avviarsi, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
La pompa del carburante è la causa?
Non necessariamente. U0109 riguarda il modulo che comanda la pompa. Una pinza amperometrica sull’alimentazione della pompa chiarisce il dubbio: se la pompa gira all’avviamento, il modulo la comanda e la ricerca si concentra sulla sua connessione di rete; se resta ferma, si controllano prima fusibili, massa e modulo.
U0109 o P0627: quale differenza?
P0627 segnala un circuito di comando della pompa aperto, su una pompa pilotata via filo o tramite relè. U0109 segnala che un modulo di comando collegato alla rete non fornisce più informazioni alla centralina motore. Lo schema indica quale architettura equipaggia il veicolo.
Occorre programmare un modulo nuovo?
Occorre almeno verificarne la versione. MS Motorservice richiede una versione software uguale o superiore a quella originale e, secondo il veicolo, un apprendimento alla centralina motore, perché la curva memorizzata è specifica del motore e del modello.
Perché la pompa gira all’apertura della porta?
Per portare la pressione al valore necessario prima dell’avviamento: MS Motorservice descrive questo adescamento di alcuni secondi, a quadro spento. È un test utile per sapere se il modulo comanda la pompa, e un motivo per rimuovere il relativo fusibile prima di intervenire.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici di rete generici U0xxx; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (per la dicitura di U0109: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Dicitura generica di U0109 (Lost Communication With Fuel Pump Control Module) e dei codici vicini U0001, U0073 e U0100.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0109 «Lost Communication With Fuel Pump Control Module», pagina stampata 114.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture di P0087, P0191, P0230 e da P0627 a P0629, codici vicini a U0109.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps – Instructions for replacement (SI 1731) (nuova scheda)
Pagine 1 e 2: modulo che pilota la pompa tramite segnale modulato, collegato alla centralina motore tramite un segnale di bus (schema); da 0,5 a 5 bar, fino a 6,5 bar agli avviamenti; sintomi e codici associati; adescamento all’apertura della porta, fusibile da rimuovere; versione uguale o superiore, apprendimento; elettricità statica.
Consultata il
HELLA (marché nord-américain)Fuel Pump Driver Modules (product information) (nuova scheda)
Complemento: modulo spesso montato all’esterno, corrosione da sale, acqua e sporco; spegnimento o rifiuto di avviarsi tra i sintomi.
Consultata il
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (AGT-032) (nuova scheda)
Corrente della pompa misurata con la pinza su una prolunga del fusibile; alimentazione e massa da controllare prima di condannare la pompa.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to perform a voltage drop test (nuova scheda)
Tensione bassa o collegamento di massa inefficiente: una pompa sana si comporta come una pompa usurata; non pungere il connettore con le punte del multimetro, perché il terminale danneggiato rischia di surriscaldarsi.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Terminazioni di 120 Ω che danno circa 60 Ω; difetti delle linee, dell’alimentazione, della massa e del software delle centraline.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): organi comandati monitorati, compresa l’assenza di comunicazione quando il loro segnale è digitale e non è possibile un controllo funzionale (e.15.2.2.A e f.15.2.2.A).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.