Scheda codice guasto · Vapori di benzina (canister)
Codice guasto P2401: pompa di rilevamento perdite, comando basso
Risposta immediata
P2401 significa che la centralina legge una tensione troppo bassa sulla linea che comanda la pompa di rilevamento perdite del circuito dei vapori di benzina: filo di comando verso massa, positivo mancante oppure avvolgimento interrotto, secondo la centralina. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza odore di benzina, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; il controllo di tenuta del circuito dei vapori resta impedito. Odore di benzina persistente, soprattutto nell’abitacolo, perdita visibile o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, arieggi e richieda assistenza prima di ripartire. Primo controllo: il fusibile e il relè della pompa, poi una lampada di prova sul suo terminale di alimentazione. Una pompa che gira senza comando può indicare un filo di comando verso massa.
Cosa controlla la centralina
Perché la centralina verifichi la tenuta del circuito dei vapori di benzina, la pompa di rilevamento perdite vi crea una pressione o una depressione calibrata, secondo il sistema (Snap-on); nel procedimento descritto da MS Motorservice, lo mette in pressione con elettrovalvola di spurgo del canister e valvola di intercettazione del canister chiuse. Sulla DMTL di BMW descritta da Snap-on, la centralina confronta la corrente della pompa con un valore di riferimento durante questa prova: la pompa funge sia da fonte di pressione sia da strumento di misura.
La centralina memorizza sotto P2401 una tensione di comando più bassa di quella attesa. Pico Technology descrive, per l’elettrovalvola di spurgo del canister, un comando lato massa: positivo sotto chiave da un lato, massa commutata dalla centralina dall’altro. In un tale montaggio, la tensione di bordo passa attraverso la pompa a riposo e si legge sul filo di comando: un filo di comando che sfrega contro la massa, o un positivo che non arriva più, la fa sparire. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, cita il cortocircuito verso massa tra i guasti di circuito da monitorare e non impone un codice predefinito: secondo la centralina, anche un’interruzione può finire qui. P2400 riguarda l’interruzione, P2402 la tensione troppo alta.
- Filo di comando verso massa su un comando lato massa: la pompa riceve corrente senza comando e può girare già all’inserimento del quadro.
- Positivo mancante (fusibile, relè, filo): la pompa resta ferma e la prova di tenuta non può essere eseguita.
- Lo schema indica quali terminali alimentano e comandano la pompa e da quale lato è commutata: su un comando tramite il positivo, le misure si invertono.
- Sotto la scocca: locale ventilato, nessuna fiamma né scintilla, niente sigaretta, estintore a portata di mano; scollegamenti a quadro spento.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa poco dopo l’inserimento del quadro
- Pompa che ronza a quadro acceso, senza comando
- Altri organi sullo stesso fusibile o relè fuori servizio
- Monitor del circuito dei vapori che resta «non pronto»
- Nessun sintomo avvertito durante la marcia, ma il solo codice non autorizza a proseguire: valgono le condizioni e i motivi di arresto indicati nei consigli di guida.
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Alimentazione condivisa con altri organiIndizioPiù codici di circuito comparsi insieme; un altro dispositivo collegato allo stesso fusibile o relè non funziona più. | Rilevare tutti i codici, poi individuare sullo schema il fusibile e il relè della pompa. Fusibile bruciato: prima di montarne uno nuovo, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; misurare quindi l’isolamento verso massa di ogni organo che il fusibile alimenta, altrimenti brucerà di nuovo.AttesoFusibile integro, relè che scatta all’inserimento del quadro, nessun altro organo muto. | Fusibile e relè sani, altri organi alimentati e funzionanti. |
| Controllo n. 02 | Positivo che cala sotto carico al connettoreIndizioConnettore esposto a sale e acqua sotto la scocca; difetto variabile con il meteo o dopo un lavaggio. | Quadro spento, connettore aperto: stato della guarnizione e dei terminali. Quadro acceso: una lampada di prova collegata al positivo della pompa deve illuminarsi in modo netto; secondo HELLA, lo sporco su un terminale fa calare la tensione. Terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo autorizza. La verifica a quadro spento e la misura di tensione a quadro acceso sono operazioni distinte.AttesoIlluminazione viva e stabile, terminali puliti, guarnizione in sede. | Lampada ben illuminata e contatti sani. |
| Controllo n. 03 | Avvolgimento della pompa verso massa o interrottoIndizioPositivo presente, pompa muta o che gira senza comando; corpo pompa o connettore attaccati dalla corrosione. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Pompa scollegata: misurare la resistenza tra i terminali di comando indicati dallo schema, confrontata con il valore del costruttore; poi, come prova distinta, l’isolamento di ciascun terminale verso il corpo della pompa. Una lettura infinita indica un avvolgimento interrotto, che una centralina può anch’essa memorizzare sotto questo codice.AttesoResistenza entro la tolleranza del costruttore, corpo pompa isolato dai suoi terminali. | Avvolgimento conforme e isolato dal corpo della pompa. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando che sfrega contro la massaIndizioPompa che ronza già a quadro acceso, senza test attuatori; guaina usurata contro una fascia del serbatoio o il pianale. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Pompa e centralina scollegate: ohmetro tra il filo di comando e un punto di massa della scocca, muovendo delicatamente il cablaggio alle fascette e ai passaggi di scocca, dalla pompa fino alla centralina.AttesoOhmetro che resta all’infinito durante tutta la manipolazione del cablaggio. | Resistenza infinita verso massa, cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Filo di alimentazione interrotto prima della pompaIndizioFusibile sano, ma nessuna tensione sul terminale di alimentazione della pompa, a quadro acceso. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Quadro spento, fusibile rimosso, pompa scollegata: ohmetro tra il portafusibile e il terminale di alimentazione del connettore della pompa, muovendo delicatamente il cablaggio alle fascette.AttesoResistenza quasi nulla e stabile tra portafusibile e connettore. | Continuità elettrica conforme dal portafusibile al connettore, cablaggio mosso. |
| Controllo n. 06 | Stadio di comando della centralinaIndizioCablaggio, alimentazione e pompa conformi; codice che ritorna appena cancellato. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento, poi ripristinare la configurazione prevista. Pompa ricollegata, quadro acceso: oscilloscopio tra il terminale di comando della pompa e la massa. Su un comando lato massa si legge la tensione di bordo a riposo, poi una discesa a ogni comando del test attuatori. Poi alimentazioni e masse della centralina.AttesoTensione di bordo a riposo, discesa netta a ogni comando, pompa udibile. | Traccia che segue ogni comando, pompa collegata. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutti i codici, il loro stato e i freeze frame; chiedere se si sente un ronzio di pompa a quadro acceso.
Se conforme P2401 da solo: fusibile, relè e positivo della pompa.
Se non conforme Più organi di una stessa alimentazione in guasto: trattare prima quel fusibile o relè comune.
Passaggio 2: Fusibile rimosso e relè ascoltato all’inserimento del quadro, poi lampada di prova a lampadina sul positivo della pompa.
Se conforme Positivo che tiene sotto carico: misurare la pompa scollegata.
Se non conforme Fusibile bruciato o positivo assente: trovare il cortocircuito o l’interruzione, riparare, poi pilotare la pompa con lo strumento di diagnosi.
Passaggio 3: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Pompa scollegata: misurare la resistenza dell’avvolgimento e, come prova distinta, l’isolamento di ciascun terminale verso il suo corpo.
Se conforme Pompa conforme: verificare che il filo di comando non tocchi la massa.
Se non conforme Avvolgimento verso massa o interrotto: sostituire la pompa, poi verificare che giri solo su comando.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Pompa e centralina scollegate: ohmetro tra il filo di comando e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio a ogni fascetta; poi, come prova distinta, continuità del filo di alimentazione.
Se conforme Cablaggio sano: rilevare il comando all’oscilloscopio.
Se non conforme Riparare il filo verso massa o interrotto, proteggere la guaina e rifissare il cablaggio lontano dagli spigoli.
Passaggio 5: Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento, poi ripristinare la configurazione prevista. Oscilloscopio sul terminale di comando: tensione a riposo, poi discesa a ogni comando dello strumento di diagnosi.
Se conforme Traccia corretta e cablaggio sano: difetto intermittente. Per riprodurlo, muovere delicatamente il cablaggio della pompa soltanto a veicolo fermo e nelle condizioni previste, senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Traccia rimasta bassa mentre il cablaggio è sano: verificare alimentazione e massa della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: far sostituire la centralina secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa di rilevamento mentre il suo fusibile era saltato a causa di un altro organo collegato allo stesso circuito.
Confondere P2401 e P2400: un’interruzione si cerca con la continuità, a circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; una tensione bassa si cerca invece alimentata, prima sul positivo con la lampada di prova collegata, poi sul filo di comando con l’ohmetro verso massa, a circuito disalimentato e scollegato.
Misurare la linea di comando con la pompa scollegata e concludere per un guasto: su un comando lato massa, il positivo vi arriva solo attraverso la pompa collegata.
Cercare una perdita finché P2401 è presente: Snap-on ricorda che una prova di tenuta può fallire semplicemente perché la pompa non è alimentata.
Provare la pompa collegandola alla batteria sotto il veicolo: la scintilla al collegamento si produce in mezzo ai vapori di benzina; usare il test attuatori.
Mettere il circuito sotto aria compressa, o sotto ossigeno, per cercare una fuga: Snap-on esclude l’aria compressa, a causa dell’ossigeno miscelato ai vapori; si impiega soltanto un fumo previsto per questi circuiti, spinto con azoto, secondo le istruzioni dell’apparecchio.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Segnali all’officina un ronzio della pompa a quadro acceso e motore spento, qualsiasi altro dispositivo andato in avaria nello stesso momento, o un intervento recente sotto la scocca. Non spinga il pieno oltre il primo scatto della pistola. Odore persistente di benzina, soprattutto nell’abitacolo, perdita visibile o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, arieggi e richieda assistenza prima di ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2401.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2401 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il fusibile e il relè della pompa sono integri, e altri organi condividono questa alimentazione?
- Una lampada di prova collegata al morsetto di alimentazione della pompa resta accesa in modo netto, a quadro acceso?
- Con pompa e centralina scollegate, il filo di comando mostra un collegamento verso massa?
- La pompa si mette a girare appena si accende il quadro, senza alcun comando dallo strumento di diagnosi?
Domande frequenti su P2401
Si può circolare con un codice P2401?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, motore regolare e senza odore di benzina, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; il controllo di tenuta del circuito dei vapori resta impedito. Odore persistente di benzina, soprattutto nell’abitacolo, perdita visibile o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, arieggi e richieda assistenza prima di ripartire.
P2401 o P2402: che cosa cercare?
Stessa linea, guasti opposti. Con P2401 la centralina rileva una tensione troppo bassa: si controllano prima il fusibile e il positivo sotto carico, poi si cerca uno sfregamento del filo di comando contro la scocca. Con P2402 la rileva troppo alta: si misura, con pompa scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, se arriva un positivo sul morsetto di comando.
Occorre sostituire la pompa di rilevamento?
Non in primo luogo. Il fusibile, la lampada di prova sul positivo e l’ohmetro sul filo di comando si controllano più rapidamente di uno smontaggio della pompa e possono scagionarla. È in causa solo se, scollegata, mostra un avvolgimento interrotto o un morsetto collegato al proprio corpo.
Perché la pompa gira a quadro acceso, senza comando?
Su un comando lato massa, un filo di comando che tocca la massa chiude il circuito al posto della centralina: la pompa riceve corrente in permanenza. Spenga il quadro, disalimenti e scollegni il circuito secondo la procedura del costruttore, poi cerchi il punto di sfregamento misurando l’isolamento del filo, con pompa e centralina scollegate.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P2401; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2401 (circuito di comando della pompa di rilevamento perdite, livello basso) e dei codici vicini P2400, P2402 e P2403.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 81: dicitura di P2401 (circuito di comando della pompa di rilevamento perdite, livello basso), concordante con la lista HELLA.
Consultata il
MS MotorserviceOn-Board Diagnosis (OBD) Basic Principles (nuova scheda)
Sezione 4.3 (pagine 38 e 39 del PDF): pompa di diagnosi con valvola di intercettazione integrata che mette il circuito in pressione, elettrovalvola di spurgo e valvola di intercettazione del canister chiuse; fuga valutata in base alla corrente o al tempo di funzionamento della pompa.
Consultata il
Snap-onEVAP System Leak Diagnosis: Mastering the DMTL Pump Run Test (nuova scheda)
Pompe di rilevamento a pressione o a depressione calibrata; sulla DMTL di BMW, corrente confrontata con un riferimento durante il test; test che può fallire per mancanza di alimentazione o di massa della pompa; fumo con azoto, mai aria compressa.
Consultata il
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nuova scheda)
Esempio di comando lato massa sull’elettrovalvola di spurgo: positivo sotto chiave da un lato, massa commutata dalla centralina dall’altro; interruzioni, cortocircuiti e resistenze elevate delle elettrovalvole e dei loro circuiti tra le cause.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione e.4.1: componenti del circuito dei vapori monitorati come componenti; sezione e.15.2.2: guasti di circuito degli organi di uscita, compreso il cortocircuito verso massa, senza obbligo di un codice per guasto; sezione e.15.3.2: monitoraggio continuo.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto dovuta a sporco su un morsetto e caduta di tensione; misura della caduta di tensione sotto carico quando possibile.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.