Scheda codice guasto · Accensione e combustione
Codice guasto P2304: comando del primario della bobina B troppo alto
Risposta immediata
P2304 significa che la linea di comando del primario della bobina di accensione B resta troppo alta mentre la centralina la porta a massa; cause possibili: contatto con un positivo, avvolgimento in cortocircuito o, su alcune centraline, interruzione. I cilindri della bobina B possono avere mancate accensioni. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, motore regolare e senza tremolii, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: codici e freeze frame; poi, a quadro spento, il connettore B e la sua sede. Misurare il primario prima di qualsiasi scambio, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore.
Cosa controlla la centralina
Per preparare la scintilla, la centralina chiude il terminale 1 del primario della bobina B verso massa: la corrente arriva dal terminale 15, si forma il campo magnetico, poi l’apertura genera l’alta tensione al secondario (HELLA). Secondo Pico Technology, la linea di comando si legge alla tensione della batteria o quasi quando il circuito è aperto, e quasi a 0 V durante la carica; una linea che non scende fa sospettare una resistenza lato massa. Una bobina con elettronica integrata riceve solo un segnale di trigger; Pico Technology descrive il controllo di questo montaggio, in cui è proprio questa linea che la centralina valuta.
P2304 segnala un comando della bobina B rimasto a un livello troppo alto. Si cerca quindi un positivo che tocca il filo di comando, umidità che mette in ponte i terminali del connettore, un avvolgimento in cortocircuito in cui la corrente diventa eccessiva (Delphi) o, per alcune centraline, un’interruzione. Presa come riferimento, la normativa OBD californiana richiede che le interruzioni e i cortocircuiti di un organo pilotato, verso massa o verso una tensione, siano rilevati, ma lascia al costruttore la possibilità di raggrupparli sotto un unico codice. Ogni centralina mantiene le proprie soglie. La lista HELLA affianca P2303 (livello basso dello stesso comando), P2305 (secondario B), P0352 (circuito della bobina B) e P2301 (livello alto della bobina A).
- Lettera B e cilindro non vanno confusi: la posizione della bobina e il suo terminale sulla centralina si leggono sullo schema del costruttore.
- Su un modulo a quattro scintille, HELLA descrive due primari nello stesso componente.
- HELLA cita l’umidità lato primario, dopo un lavaggio del motore o per effetto dello spargimento di sale stradale invernale, tra i difetti di contatto.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Mancate accensioni sulla bobina B, motore che trema al minimo
- Riprese deboli, potenza limitata
- Modalità degradata della centralina
- Guasto che compare con la pioggia o dopo un lavaggio del motore
- Codici vicini: P0352, P2305, mancata accensione di un cilindro della bobina B
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Umidità o prodotto nel connettore BIndizioGuasto comparso con tempo piovoso, dopo un lavaggio del motore o una nebulizzazione sui connettori. | Quadro spento: connettore B inserito fino allo scatto (Delphi, clic udibile), poi rimosso: alveoli senza acqua, sale né prodotto, terminali non ossidati; corpo della bobina integro, sede della candela senza olio né acqua.AttesoConnettore asciutto e bloccato, alveoli puliti, corpo integro, sede della candela asciutta. | Alveoli asciutti e puliti, connettore bloccato, sede asciutta. |
| Controllo n. 02 | Positivo della bobina B in ponte con il comandoIndizioConnettore già riparato, terminale aperto o deformato, terminali positivo e di comando molto vicini. | Quadro spento, connettore B rimosso, poi quadro acceso: HELLA e Delphi attendono più di 10,5 V sul terminale positivo. Poi quadro spento, centralina scollegata (precauzioni del costruttore): resistenza tra l’alveolo positivo e l’alveolo di comando lato cablaggio, oltre 10 kΩ secondo il riferimento Pico. Predisporre sonde e collegamenti a quadro spento; la misura di tensione si esegue alimentata, la misura di resistenza soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione superiore a 10,5 V sul terminale positivo; oltre 10 kΩ tra gli alveoli. | Nessun passaggio tra gli alveoli, connettore e centralina rimossi. |
| Controllo n. 03 | Resistenza sulla massa commutata BIndizioCodice che compare a motore caldo o con le vibrazioni, treccia o punto di massa corrosi. | Quadro spento, cavo attenuatore 10:1 inserito sul retro del terminale 1 della bobina B, fissato lontano dalla ventola e dalla cinghia (Pico: tensione pericolosa). Al minimo, mani, indumenti e attrezzature lontani dalla ventola, dalla cinghia e dalle parti in movimento: la linea deve quasi toccare 0 V a ogni carica; altrimenti Pico sospetta una connessione o un cablaggio resistivo lato massa.AttesoLinea B quasi a 0 V a ogni carica, traccia simile a quella della linea A. | Linea B prossima a 0 V durante ogni carica, a caldo. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando B a contatto con un positivoIndizioAccessorio elettrico installato di recente, cablaggio danneggiato contro un cavo alimentato o una fascetta. | Connettore B e centralina scollegati a quadro spento, secondo il metodo del costruttore. Ohmetro tra il filo di comando B e ciascuno dei fili alimentati che lo affiancano, muovendo delicatamente il cablaggio: oltre 10 kΩ (Pico). Quadro riacceso: 0 V attesi su questo filo isolato. Infine continuità, sotto 0,5 Ω, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Collegare le sonde a quadro spento.AttesoIsolamento superiore a 10 kΩ, filo isolato senza tensione, continuità sotto 0,5 Ω. | Nessuna tensione né passaggio verso un positivo, muovendo delicatamente il cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Avvolgimento primario B in cortocircuitoIndizioBobina B che si è surriscaldata, candela molto usurata o con elettrodi troppo distanti, mancate accensioni sui cilindri della bobina B. | Una volta raffreddato il motore e a quadro spento: estrarre la candela B, rilevarne la distanza tra gli elettrodi (Delphi). Ohmetro sull’avvolgimento primario B: HELLA colloca una bobina a una o due scintille tra 0,3 e 1 Ω, prevale la documentazione; lettura nulla, cortocircuito (Delphi) e nessuno scambio. Altrimenti, scambiare B con A o C identica soltanto se il primario non è in cortocircuito.AttesoPrimario entro la tolleranza; bobine scambiate, P2304 resta senza P2301 né P2307. | Bobina B spostata senza che il livello alto cambi lettera. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita B della centralinaIndizioCablaggio e primario B sani, ma linea B che non commuta più verso massa. | Escludere prima ogni bobina in cortocircuito (Delphi). Su un connettore a due terminali, quadro spento, connettore B e iniettori scollegati; all’avviamento, cordoni lontani dalle parti in movimento, commutazione nettamente visibile tra i suoi terminali all’oscilloscopio (HELLA). Bobina con elettronica integrata: segnale di trigger (Pico). Confrontare con il connettore A, poi alimentazioni e masse della centralina. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo; nessuno esposto agli organi in movimento durante l’avviamento.AttesoCommutazione visibile a ogni giro sul connettore B, identica a quella del connettore A. | Commutazione visibile sul connettore B all’avviamento, iniezione disabilitata. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare P2304, i codici associati (P0352, P2303, P2305, mancate accensioni, tensione di sistema) e il freeze frame: regime, temperatura, tensione.
Se conforme P2304 isolato: quadro spento, controllare il connettore e la sede della bobina B.
Se non conforme Tensione di sistema anomala: prima batteria o carica. Livello alto su più bobine: cercare il positivo che tocca il loro cablaggio comune.
Passaggio 2: Quadro spento: bloccaggio e alveoli del connettore B, umidità, corpo della bobina, sede.
Se conforme Connettore sano: misurare l’isolamento tra positivo e comando.
Se non conforme Asciugare; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia basta solo se lo consente; eliminare l’ingresso d’acqua.
Passaggio 3: Connettore B rimosso: positivo a quadro acceso, poi resistenza tra gli alveoli, centralina rimossa a quadro spento; infine, connettori ricollegati a quadro spento, linea B in carica al minimo (sonda 10:1 posata a motore spento, mani lontane da ventola, cinghia e parti in movimento).
Se conforme Stessi valori della bobina A: controllare il filo di comando B.
Se non conforme Passaggio tra gli alveoli: sostituire il connettore o i suoi terminali; linea che resta alta in carica: riprendere la connessione o la massa resistiva.
Passaggio 4: Filo di comando B liberato alle due estremità: ohmetro verso ciascun filo alimentato vicino, voltmetro a quadro acceso, poi continuità soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Collegare le sonde a quadro spento.
Se conforme Filo isolato, continuo e senza tensione: misurare il primario B.
Se non conforme Positivo parassita o interruzione: riparare il ramo B secondo il metodo del costruttore e allontanarlo dal cavo in causa.
Passaggio 5: Motore spento e raffreddato: candela e bobina B estratte, primario all’ohmetro, scambio con A o C identica solo in assenza di cortocircuito.
Se conforme P2304 ancora presente: controllare lo stadio di uscita B.
Se non conforme Primario a 0 Ω, o livello alto passato a P2301 (o P2307): sostituire la bobina B, poi verificare il comando.
Passaggio 6: Quadro spento, connettore B a due terminali e iniettori scollegati: commutazione tra i suoi terminali all’avviamento, confrontata con il connettore A. Predisporre i collegamenti a motore fermo; durante l’avviamento nessuno esposto agli organi in movimento.
Se conforme Commutazione visibile: il guasto è intermittente; lo si monitora nelle condizioni memorizzate soltanto se la prova è consentita e sicura, strumento fissato, dati registrati o letti da un secondo tecnico che segue lo schermo; il conducente non legge lo strumento.
Se non conforme Linea che non commuta con cablaggio e bobina B efficienti: è in causa lo stadio della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare una bobina B nuova su una presa in cui l’acqua collega i terminali, o su un filo di comando che tocca un positivo, senza misura di isolamento.
Invertire le bobine prima di misurare il primario B: Delphi ricorda che un avvolgimento in cortocircuito fa passare troppa corrente e danneggia l’accensione.
Leggere la tensione parassita su un filo rimasto collegato: la si cerca sul filo B isolato dalla bobina e dalla centralina, quadro acceso; un isolamento stabile muovendo delicatamente il cablaggio è solo un primo riscontro (Pico).
Maneggiare la bobina B, il suo cappuccio o la sua presa con il motore acceso, anche solo per vedere la scintilla: HELLA avverte che un contatto, primario compreso, può essere mortale; ogni collegamento va fatto a quadro spento.
Credere che un livello alto dimostri un cortocircuito verso positivo: secondo la centralina, anche un’interruzione può dare P2304.
Avviare il motore con il motorino di avviamento con gli iniettori collegati: HELLA disabilita l’iniezione durante queste prove per proteggere il catalizzatore.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, motore regolare e senza tremolii, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza regimi elevati. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi, per non far surriscaldare il catalizzatore. A motore acceso, non tocchi alcuna bobina né la sua presa: la tensione è pericolosa. Segnali all’officina un accessorio elettrico installato di recente o un lavaggio del motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2304.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2304 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali codici accompagnano P2304: P2303, P0352, P2305, mancate accensioni di un cilindro, livello alto su altre bobine?
- Quanti ohm misura al primario della bobina B e quanti al primario della bobina A?
- Il filo di comando B, isolato alle due estremità, presenta una tensione a quadro acceso e quale isolamento offre verso i fili alimentati?
- È stato installato un accessorio elettrico o è stato lavato il motore subito prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su P2304
Si può circolare con un codice P2304?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con la sola spia fissa, motore regolare e senza tremolii, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi, altrimenti il carburante incombusto può far surriscaldare il catalizzatore. In caso di dubbio, fermarsi e richiedere assistenza.
Che cosa significa un livello alto sul comando della bobina B?
Quando la centralina chiude il terminale 1 della bobina B verso massa, la linea deve avvicinarsi quasi a 0 V, secondo Pico. Se resta alta, si verificano sullo schema del costruttore le cause possibili: un filo a contatto con un positivo, acqua tra i terminali, un primario in cortocircuito o, secondo la centralina, un’interruzione.
P2304 o P2303: che cosa si cerca?
P2304 si cerca dal lato di un positivo parassita sul comando B o di un primario B in cortocircuito: isolamento tra i fili, misura dell’avvolgimento. P2303 si cerca dal lato di un filo B che tocca la massa o di un positivo assente alla presa.
Perché P2304 ritorna dopo una bobina nuova?
Il difetto non veniva, o non veniva soltanto, dalla bobina: umidità nella presa, un filo danneggiato che tocca un cavo in tensione, oppure un’uscita della centralina che la vecchia bobina in cortocircuito può aver danneggiato. Si riprende quindi l’isolamento del filo B, poi la commutazione con il motorino di avviamento, iniezione disabilitata.
Occorre sostituire la bobina B?
Solo se una misura la mette in causa: primario a 0 Ω, oppure livello alto che segue la bobina B quando viene scambiata con una bobina A o C identica. Umidità e filo verso positivo danno lo stesso codice con una bobina efficiente. Delphi consiglia di cambiare le candele insieme.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici come P2304; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P2304: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2304 (comando del primario della bobina B, livello alto) e dei codici citati: P2303, P2305, P0352, P2301 e P2307 (bobina C, livello alto).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 91: P2304, « Ignition Coil “B” Primary Control Circuit High », concordante con la lista HELLA; pagina stampata 90: P2301.
Consultata il
HELLA Tech WorldIgnition coil: checking, measuring, faults (nuova scheda)
Terminali 15 e 1, bobina a quattro scintille con due primari, umidità lato primario (lavaggio del motore, spargimento di sale invernale), alimentazione superiore a 10,5 V, valori di riferimento da 0,3 a 1 Ω, segnale tra i terminali di una presa a due terminali con il motorino di avviamento e gli iniettori scollegati, bobine identiche scambiate, avvertenze di sicurezza.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nuova scheda)
Distanza tra gli elettrodi della candela, alimentazione superiore a 10,5 V, 0 Ω per una bobina in cortocircuito e lettura molto alta per una bobina interrotta, cortocircuito che danneggia l’accensione, candele sostituite insieme alla bobina.
Consultata il
Delphi TechnologiesQuick tips for better ignition coil repairs (nuova scheda)
Presa completamente inserita e bloccata (scatto); nessun prodotto spruzzato sui connettori.
Consultata il
Pico TechnologyCoil-on-plug primary voltage (nuova scheda)
Massa commutata di una bobina a penna: tensione della batteria o quasi circuito aperto, quasi 0 V durante la carica, altrimenti resistenza probabile lato massa (connessione, cablaggio); cordone attenuatore 10:1, tensione pericolosa.
Consultata il
Pico TechnologyTrigger vs. primary current (nuova scheda)
Bobina a penna con commutazione interna: segnale di comando, alimentazione, massa e corrente primaria.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità e mosso delicatamente; valori di riferimento: continuità sotto 0,5 Ω, isolamento verso un’alimentazione oltre 10 kΩ, solo un primo riscontro.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita: interruzione o cortocircuito (verso massa o verso una tensione) rilevati, senza obbligo di codice distinto per impostazione predefinita (sezione e.15.2.2).
Consultata il
Walker (Tenneco)What causes a catalytic converter to fail (nuova scheda)
Mancate accensioni e scintilla debole o assente: idrocarburi incombusti che fanno aumentare fortemente la temperatura del catalizzatore.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.