Scheda codice guasto · Accensione e combustione
Codice guasto P2301: comando del primario della bobina A troppo alto
Risposta immediata
P2301 significa che il comando del primario della bobina di accensione A resta troppo alto quando la centralina lo collega a massa; cause possibili: filo a contatto con un positivo, primario in cortocircuito o, secondo la centralina, interruzione. Il cilindro servito può avere mancate accensioni. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema), oppure con funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con motore regolare, senza spia lampeggiante né mancate accensioni, e se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda soccorso. Primo controllo: codici associati e freeze frame, poi, a quadro spento, il connettore A e la sua sede. Misuri il primario soltanto a motore freddo, quadro spento, circuito disalimentato e bobina scollegata secondo la procedura del costruttore, prima di qualsiasi sostituzione di bobine.
Cosa controlla la centralina
La bobina A accumula l'energia della scintilla nel suo primario. Il suo morsetto 15 riceve il positivo; la centralina collega il suo morsetto 1 a massa per il tempo della carica, poi lo apre, e il secondario produce l'alta tensione (HELLA). Pico Technology indica ciò che si deve leggere su questa linea di comando: la tensione della batteria o quasi a riposo, molto vicina a 0 V durante la carica; se non scende, Pico sospetta una resistenza elevata lato massa. Quando la commutazione è integrata nella bobina, la centralina pilota solo una linea di trigger, montaggio di cui Pico Technology descrive il controllo.
P2301 indica che il comando resta a un livello troppo alto. Tre piste possono portarvi: filo di comando a contatto con un positivo, o acqua tra i terminali del connettore; primario in cortocircuito, che lascia passare una corrente eccessiva (Delphi); secondo la centralina, un'interruzione. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di rilevare interruzioni e cortocircuiti verso massa o verso una tensione, senza esigere un codice per ciascuno. Soglie e durate appartengono a ciascuna centralina. L'elenco HELLA affianca P2300 (stesso comando, livello basso), P2302 (secondario A), P0351 (circuito della bobina A) e P2304 (livello alto della bobina B).
- Il cilindro servito dalla bobina A e il terminale che la comanda si leggono sullo schema del costruttore, mai nella lettera.
- Delphi: 0 Ω al primario indica una bobina in cortocircuito, una lettura molto alta una bobina interrotta.
- Un avvolgimento in cortocircuito fa passare una corrente eccessiva che danneggia l'accensione (Delphi): lo si misura prima di spostare la bobina.
- HELLA cita l'umidità che penetra lato primario, spesso dopo un lavaggio del motore, tra i difetti di contatto.
Sintomi possibili
- Spia di gestione motore accesa
- Motore che trema, mancate accensioni del cilindro della bobina A
- Accelerazioni vuote, potenza ridotta
- Passaggio in modalità di emergenza
- Guasto comparso dopo un lavaggio del motore o con tempo umido
- Codici vicini memorizzati: P0351, P2302, mancate accensioni del cilindro servito
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Acqua o prodotto nel connettore AIndizioCodice comparso dopo un lavaggio del motore, una forte pioggia o candele nuove; connettore non ben bloccato. | A quadro spento: bloccaggio del connettore A fino allo scatto (Delphi), poi connettore scollegato: terminali asciutti, senza verderame né traccia di prodotto nebulizzato; sede della candela senza acqua né olio, corpo senza fessure.AttesoConnettore asciutto e bloccato, terminali puliti, sede asciutta, corpo della bobina integro. | Connettore asciutto, senza prodotto né corrosione, sede pulita. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione collegata al comandoIndizioCablaggio riparato vicino alla bobina, terminale deformato, terminali di alimentazione e di comando vicini nel connettore. | Connettore A scollegato a quadro spento, poi quadro acceso: più di 10,5 V sul terminale di alimentazione (HELLA, Delphi). A quadro spento, centralina scollegata (precauzioni del costruttore): ohmetro tra i terminali di alimentazione e di comando lato cablaggio, più di 10 kΩ secondo Pico. La misura di tensione a quadro acceso e la misura di resistenza sono operazioni distinte: eseguire la resistenza soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.AttesoPiù di 10,5 V sul terminale di alimentazione; più di 10 kΩ tra i due terminali. | Terminali isolati tra loro, connettore e centralina scollegati. |
| Controllo n. 03 | Massa del comando A con resistenza troppo elevataIndizioGuasto che segue il calore o gli scossoni del motore, treccia di massa allentata o corrosa. | Sonda con attenuatore 10:1 applicata a quadro spento sul retro del morsetto 1 A (Pico: tensione pericolosa), cavo lontano dalle parti in movimento. Al minimo, mani lontane: durante ogni carica, la linea deve scendere molto vicina a 0 V; altrimenti, Pico sospetta una resistenza elevata lato massa. Poi masse della centralina. La lettura al minimo è una misura di tensione alimentata, distinta dalle misure di resistenza: predisporre sonde e collegamenti a motore spento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore.AttesoLinea molto vicina a 0 V durante ogni carica, come la linea di comando B. | Linea che scende vicino a 0 V a ogni carica, al minimo. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando A a contatto con un positivoIndizioCablaggio che tocca un cavo di accessorio o un filo alimentato, guaina danneggiata vicino al coperchio valvole. | A quadro spento, connettore A e centralina scollegati secondo il metodo del costruttore: ohmetro tra il filo di comando e ogni filo alimentato vicino, cablaggio mosso delicatamente, più di 10 kΩ (Pico). Eseguire la misura di resistenza e continuità soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Poi, operazione distinta, quadro riacceso: nessuna tensione su questo filo isolato. Continuità sotto 0,5 Ω.AttesoPiù di 10 kΩ verso i fili vicini, 0 V sul filo isolato a quadro acceso, continuità sotto 0,5 Ω. | Filo senza tensione parassita e isolato, anche con cablaggio scosso. |
| Controllo n. 05 | Primario A in cortocircuito, o candelaIndizioBobina segnata dal calore, candela usurata o troppo distanziata, mancate accensioni del cilindro servito. | Motore freddo, quadro spento, circuito disalimentato e bobina scollegata secondo la procedura del costruttore: bobina e candela A rimosse, distanza e eventuale filo alta tensione controllati (Delphi). Primario: riferimento HELLA da 0,3 a 1 Ω per una bobina a una o due scintille, il costruttore fa fede; 0 Ω: cortocircuito (Delphi), nessuna sostituzione. Altrimenti, scambiare A e B identiche. Eseguire la misura di resistenza soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.AttesoPrimario nei valori del costruttore; dopo lo scambio, il codice resta P2301 senza P2304. | Bobina A montata in posizione B senza che compaia P2304. |
| Controllo n. 06 | Uscita A della centralinaIndizioPrimario e filo sani, ma comando A che non scende più al connettore. | Ogni bobina in cortocircuito esclusa prima (Delphi). Connettore a due terminali: a quadro spento, connettore A e iniettori scollegati; all'avviamento, cavi lontani dalle parti in movimento, oscilloscopio tra i suoi terminali: segnale netto atteso (HELLA). Bobina con elettronica integrata: linea di trigger (Pico). Confrontare con il connettore B, poi alimentazioni e masse della centralina. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; la lettura all'avviamento è un'operazione distinta. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore.AttesoImpulsi netti tra i terminali a ogni ciclo, con lo stesso andamento del connettore B. | Segnale netto al connettore A all'avviamento, iniezione disabilitata. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere P2301 con i suoi vicini (P0351, P2300, P2302, mancate accensioni, tensione di sistema) e il freeze frame: regime, temperatura, tensione.
Se conforme P2301 da solo: connettore e sede della bobina A, a quadro spento.
Se non conforme Tensione di sistema in guasto: prima batteria o carica. Più comandi alti contemporaneamente: cercare un positivo comune nel cablaggio.
Passaggio 2: A quadro spento: bloccaggio, terminali e umidità del connettore A, corpo e sede.
Se conforme Connettore asciutto: misurare l'isolamento tra alimentazione e comando.
Se non conforme Asciugare la zona; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo autorizza; trattare l'ingresso d'acqua.
Passaggio 3: Connettore A scollegato: alimentazione a quadro acceso; centralina scollegata a quadro spento: isolamento tra terminali; tutto ricollegato, sonda 10:1 applicata a quadro spento: linea A in carica al minimo. La misura di tensione a quadro acceso e la misura di resistenza sono operazioni distinte: eseguire la resistenza soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore.
Se conforme Valori come alla bobina B: controllare il filo di comando.
Se non conforme Ponte tra i terminali: sostituire il connettore o i terminali; linea che non scende: rifare la connessione o la massa con resistenza elevata.
Passaggio 4: Connettore e centralina scollegati: isolamento del filo di comando verso i fili alimentati, continuità. Eseguire la misura di resistenza e continuità soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Poi, operazione distinta, tensione su questo filo a quadro acceso.
Se conforme Filo isolato e continuo: misurare il primario della bobina A.
Se non conforme Contatto con un positivo o interruzione: riparare il ramo A secondo il metodo del costruttore, allontanarlo dal cavo alimentato.
Passaggio 5: Motore freddo, quadro spento, circuito disalimentato e bobina scollegata secondo la procedura del costruttore: bobina e candela A rimosse, primario all'ohmetro, scambio con la bobina B solo se il primario non è in cortocircuito. Eseguire la misura di resistenza soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Codice rimasto P2301: controllare l'uscita A della centralina.
Se non conforme Primario a 0 Ω, o codice passato a P2304: sostituire la bobina A, poi verificare il comando.
Passaggio 6: Connettore a due terminali, scollegato con gli iniettori a quadro spento: segnale tra i suoi terminali all'avviamento, confrontato con il connettore B. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; la lettura all'avviamento è un'operazione distinta. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Segnale netto: guasto intermittente; eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, con lo strumento fissato e senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Comando fisso con bobina e filo sani: l'uscita della centralina è sospetta. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non ce n'è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la bobina A mentre dell’acqua mette in collegamento i terminali della sua presa o il suo filo di comando tocca un positivo, senza aver misurato l’isolamento.
Scambiare le bobine A e B prima di misurare il primario: un avvolgimento in cortocircuito assorbe una corrente eccessiva che danneggia l’accensione (Delphi).
Cercare una tensione parassita con il filo collegato alle due estremità: si legge sul filo isolato dalla bobina e dalla centralina, a quadro acceso, e un isolamento stabile muovendo delicatamente il cablaggio è solo un primo controllo (Pico).
Scollegare la bobina A o il suo cappuccio a motore acceso, anche solo per vedere la scintilla: HELLA avverte che un contatto con il primario può essere mortale; si collega e si scollega a quadro spento.
Concludere per il cortocircuito verso positivo sulla sola dicitura: secondo la centralina, un’interruzione può essere classificata anch’essa come livello alto.
Avviare il motore con il motorino di avviamento senza scollegare gli iniettori: HELLA disabilita l’iniezione durante queste prove per risparmiare il catalizzatore.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con motore regolare, senza spia lampeggiante né mancate accensioni, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e a velocità moderata. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema) o funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi, altrimenti il catalizzatore può surriscaldarsi. Non tocchi le bobine a motore acceso: la loro tensione è pericolosa. Dica all’officina se il motore è stato lavato, se è stato installato un accessorio elettrico o se le candele sono state sostituite.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2301.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2301 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P2301 compare da solo o insieme a P2300, P0351, P2302 o a mancate accensioni del cilindro servito?
- Quale resistenza legge al primario della bobina A, con bobina smontata, a motore freddo, quadro spento e circuito disalimentato, e a quello della bobina B?
- Tra il filo di comando A e i fili alimentati vicini, con presa e centralina scollegate, quanti kΩ misura?
- Il difetto è comparso dopo un lavaggio del motore, una pioggia o l’installazione di un accessorio elettrico?
Domande frequenti su P2301
Si può circolare con un codice P2301?
Il solo codice non autorizza a circolare. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con motore regolare, senza spia lampeggiante né mancate accensioni, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e a velocità moderata. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema) o funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi: il carburante incombusto delle mancate accensioni può far surriscaldare il catalizzatore. In caso di dubbio richieda soccorso.
Che cosa significa «comando alto» per la bobina A?
Per caricare la bobina, la centralina collega il terminale 1 del primario a massa; Pico indica che in quel momento deve scendere molto vicino a 0 V. P2301 indica che resta alto; lo schema del costruttore aiuta allora a distinguere le cause: filo di comando a contatto con un positivo, acqua tra i terminali, primario in cortocircuito o, secondo la centralina, interruzione.
P2301 o P2300: quale differenza?
P2301 fa cercare un positivo sul comando A o un primario in cortocircuito: isolamento tra i fili e misura del primario. P2300 fa cercare un comando portato verso massa o un’alimentazione assente. P2304 e P2303 descrivono questi due casi per la bobina B.
Perché il codice ritorna con una bobina nuova?
Perché la causa era altrove: presa umida, filo strofinato contro un cavo alimentato o uscita della centralina che la vecchia bobina in cortocircuito può aver danneggiato. Misuri l’isolamento del filo di comando a quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; poi, operazione distinta, rilevi il comando con il motorino di avviamento, iniettori scollegati.
Occorre sostituire la bobina A?
Solo se una misura la indica: primario a 0 Ω, oppure codice che passa a P2304 quando la bobina A è montata in posizione B. Una presa umida o un filo a contatto con un positivo danno lo stesso P2301 con una bobina sana. Delphi consiglia di sostituire le candele insieme alla bobina.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici come P2301; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P2301: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2301 (comando del primario della bobina A, livello alto) e dei codici citati: P2300, P2302, P2303, P2304 (bobina B, livello alto) e P0351.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 90: P2301, «Ignition Coil “A” Primary Control Circuit High», concordante con la lista HELLA; pagina stampata 91: P2304.
Consultata il
HELLA Tech WorldIgnition coil: checking, measuring, faults (nuova scheda)
Terminali 15 (positivo) e 1 (verso la centralina), umidità lato primario dopo un lavaggio del motore, alimentazione superiore a 10,5 V, valori di riferimento da 0,3 a 1 Ω, segnale rilevato tra i terminali di una presa a due terminali con il motorino di avviamento e iniettori scollegati, bobine identiche scambiate, avvertenze di sicurezza.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nuova scheda)
Candela, distanza tra gli elettrodi e filo alta tensione, alimentazione superiore a 10,5 V, 0 Ω per una bobina in cortocircuito e lettura molto alta per una bobina interrotta, corrente eccessiva che danneggia l’accensione, candele sostituite insieme alla bobina.
Consultata il
Delphi TechnologiesQuick tips for better ignition coil repairs (nuova scheda)
Presa completamente inserita e bloccata, con uno scatto; nessun prodotto nebulizzato sui connettori.
Consultata il
Pico TechnologyCoil-on-plug primary voltage (nuova scheda)
Massa commutata di una bobina a penna con primario commutato all’esterno: tensione della batteria o quasi a riposo, molto vicino a 0 V durante la carica, altrimenti probabile resistenza elevata lato massa; sonda attenuatrice 10:1, tensione pericolosa.
Consultata il
Pico TechnologyTrigger vs. primary current (nuova scheda)
Bobina a penna con commutazione interna: segnale di comando, alimentazione, massa e corrente primaria.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità e mosso delicatamente; valori di riferimento: continuità elettrica conforme sotto 0,5 Ω, isolamento verso un’alimentazione oltre 10 kΩ, da considerare come primo controllo.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita: interruzione o cortocircuito (verso massa o verso una tensione) rilevati, senza obbligo di codice distinto per impostazione predefinita (sezione e.15.2.2).
Consultata il
Walker (Tenneco)What causes a catalytic converter to fail (nuova scheda)
Mancate accensioni e scintilla debole o assente: idrocarburi incombusti che fanno aumentare fortemente la temperatura del catalizzatore.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.