Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P2236: sonda 3 della bancata 2, segnale collegato al riscaldamento
Risposta immediata
P2236 significa che la centralina rileva il segnale della terza sonda lambda della bancata 2, la fila senza il cilindro n. 1, collegato al riscaldamento di questa sonda. La documentazione del veicolo indica dove si trova. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segni di pericolo elencati, e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante, mancate accensioni o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: confermare la sonda. Poi, a motore freddo e spento, veicolo fermo, posare pinza amperometrica e cordoni fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; a motore caldo, con strumentazione idonea e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde, rilevare insieme il segnale e la corrente di riscaldamento durante il comando previsto, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore.
Cosa controlla la centralina
Due riferimenti situano questa sonda. La bancata 1 è la fila del cilindro n. 1, la bancata 2 l’altra fila di un motore a V o boxer; la sonda 1 precede il catalizzatore e la sonda 2 lo segue (NTK). La sonda 3 della bancata 2 è la terza nella numerazione di quella fila: Delphi ricorda che una linea può montare una o più sonde dopo il catalizzatore. Solo la documentazione del costruttore indica se il veicolo ne ha una e dove.
Secondo la sua dicitura generica, P2236 indica un contatto tra il segnale e il riscaldamento di questa sonda. Il segnale di una sonda a salto di tensione non supera il volt (0,1–0,9 V secondo HELLA); il riscaldamento, invece, riceve la tensione di bordo, modulata commutando la massa (Bosch). Un ponte fa salire il segnale o gli impone queste commutazioni; ogni costruttore sceglie il proprio metodo di rilevamento. A titolo di riferimento, la normativa californiana richiede di rilevare i difetti di continuità e i valori fuori scala delle sonde secondarie. Codici vicini: P2233 per la sonda 3 della bancata 1, P2234 e P2235 per le sonde 1 e 2 della bancata 2, P0164 per un segnale troppo alto, P0062–P0064 e P0167 per il suo riscaldamento.
- Riscaldamento sotto la tensione della batteria: connettore scollegato a quadro spento, solo voltmetro, mai ponticellare. La misura di tensione si esegue alimentata, con sonde collegate a motore spento; la misura di resistenza o continuità soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
- Motore freddo e spento, veicolo fermo, freno tirato per posare pinza e cordoni, fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; a motore acceso, solo registrazione dei dati, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; smontaggio a linea raffreddata.
- Se la sonda è lontana dal motore, Bosch precisa che viene riscaldata solo dopo un certo percorso.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, in genere senza cambiamento di comportamento
- Segnale della sonda 3 della bancata 2 bloccato alto o modulato dal suo riscaldamento
- P0164, P0167 o un codice di comando del riscaldamento di questa sonda memorizzato insieme
- P2233 presente contemporaneamente sulla sonda 3 dell’altra fila, secondo i casi
- Guasto talvolta ricomparso solo dopo un lungo percorso
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fila o numero della sonda identificati maleIndizioUna sonda è già stata sostituita senza risultato; il catalogo parla di sinistra e destra, lo strumento di diagnosi di bancate e numeri. | Con lo schema in mano, individuare la sonda 3 della bancata 2, poi confermarla in tempo reale, come consiglia Delphi. Quadro spento, scollegare il suo connettore; quadro acceso, solo il suo valore deve cambiare. NTK individua l’avantreno del motore dal lato delle cinghie degli accessori.AttesoSolo il valore della sonda 3 della bancata 2 cambia quando il suo connettore viene scollegato. | Fila e numero confermati dallo schema e dallo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 02 | Connettore umido sul percorso della sondaIndizioCodice comparso dopo un periodo di pioggia o un lavaggio; guarnizione fessurata, terminali ossidati, deposito bianco. | Quadro spento, motore spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: scollegare ogni connettore del circuito indicato dallo schema, asciugare, poi ohmetro tra terminali di riscaldamento e terminali di segnale, da entrambi i lati. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti e integri, terminali di riscaldamento isolati dai terminali di segnale. | Isolamento perfetto a ogni connettore, lato sonda e lato cablaggio. |
| Controllo n. 03 | Cavo schiacciato, sfregato o cotto sotto la scoccaIndizioGuaina fusa o usurata, fascetta mancante, lavori recenti sul silenziatore o su un tubo. | Linea fredda, motore spento: seguire il cavo fino al suo ultimo connettore, comprese le fascette. HELLA richiede un cavo lontano da parti calde o mobili e da spigoli vivi, con gioco sufficiente per le vibrazioni.AttesoGuaina flessibile, cavo trattenuto e sufficientemente libero, senza contatto con la linea. | Cavo senza tracce di calore né di usura su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Cortocircuito all’interno della sondaIndizioConnettori e cavo buoni; il collegamento si legge lato sonda e non sulla sonda 3 della bancata 1. | Connettore scollegato, motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: ohmetro lato sonda tra riscaldamento e segnale; stessa misura sulla sonda 3 della bancata 1 se esiste. Ponte solo a linea calda: cordoni posati a freddo, motore spento, nuova lettura senza toccare nulla e con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoNessuna continuità tra riscaldamento e segnale, come sulla sonda 3 dell’altra fila se esiste. | Nessuna continuità lato sonda, a freddo e a caldo. |
| Controllo n. 05 | Ponte tra segnale e riscaldamento nel cablaggioIndizioConnettore della sonda scollegato, sul filo di segnale persiste una tensione prossima a quella della batteria. | Connettore scollegato, quadro acceso: voltmetro sul filo di segnale lato cablaggio. Poi quadro spento, circuito disalimentato e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore: isolamento di questo filo verso il riscaldamento muovendo delicatamente il cablaggio a tratti (Pico Technology).AttesoNessuna tensione di bordo sul filo, isolamento superiore a 10 kΩ con cablaggio mosso. | Filo senza tensione né collegamento su tutto il percorso. |
| Controllo n. 06 | Ingresso o comando di riscaldamento nella centralinaIndizioSonda nuova del codice ricambio originale, connettori e cablaggio sani, codice ancora presente. | Esaminare il connettore della centralina, le sue alimentazioni e le sue masse (Bosch), poi applicare la procedura del costruttore ai circuiti di questa sonda.AttesoConnettore della centralina pulito, alimentazioni e masse stabili. | Causa precedente individuata e riparata. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame: P2233, P0164, P0167, P0062–P0064? Lavori recenti sotto la scocca, lavaggio, pioggia?
Se conforme Solo P2236: confermare fila e numero della sonda.
Se non conforme Anche P2233: cercare ciò che condividono le due sonde 3 (connettore, cablaggio, intervento). Codice di riscaldamento: trattarlo insieme a P2236.
Passaggio 2: Schema e strumento di diagnosi: la sonda 3 della bancata 2 esiste su questo veicolo, dove si trova, da quali connettori passa il suo cavo?
Se conforme Sonda individuata e confermata: rilevare segnale e riscaldamento.
Se non conforme È stata smontata un’altra sonda: tornare a quella indicata dal codice.
Passaggio 3: Pinza e cordone posati a freddo, motore freddo e spento, poi motore caldo al minimo: segnale e corrente di riscaldamento di questa sonda insieme, riscaldamento comandato se lo strumento di diagnosi lo consente; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Segnale indipendente dal riscaldamento: guasto intermittente. Ripetere il rilevamento soltanto durante prove autorizzate e sicure, dopo un lungo percorso e se le istruzioni del veicolo lo consentono, con strumento fissato e registrazione dei dati o lettura da parte di un aiutante: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Segnale modulato dal riscaldamento: spegnere il quadro, scollegare i connettori a linea raffreddata.
Passaggio 4: Motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e connettori scollegati secondo la procedura del costruttore: ogni connettore del circuito, poi isolamento riscaldamento-segnale lato sonda, confrontato con la sonda 3 della bancata 1.
Se conforme Connettori asciutti e sonda isolata: controllare il cablaggio.
Se non conforme Connettore umido: terminali o connettore sostituiti secondo il metodo del costruttore. Ponte nella sonda: codice ricambio originale.
Passaggio 5: Connettore scollegato, quadro acceso: tensione del filo di segnale lato cablaggio. Poi quadro spento, circuito disalimentato e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore: isolamento verso il riscaldamento, cablaggio mosso delicatamente.
Se conforme Filo isolato, senza tensione: la centralina diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Tensione o collegamento: riparare il tratto, allontanarlo dalla linea.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda 3 della bancata 1, o una sonda 2, invece della sonda 3 della bancata 2 indicata dal codice.
Fidarsi di sinistra e destra del catalogo: NTK individua l’avantreno del motore dal lato delle cinghie degli accessori, e lo strumento di diagnosi parla in bancate.
Giudicare la sonda senza riferimento: a parità di codice ricambio, la sonda 3 della bancata 1, misurata allo stesso modo, mostra ciò che è normale.
Scartare il riscaldamento perché lo strumento di diagnosi mostra P0164: secondo la centralina, lo stesso ponte può uscire come segnale troppo alto.
Spruzzare un prodotto per contatti in un connettore: Bosch lo vieta, la sonda ha bisogno dell’aria ambiente per funzionare.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segni di pericolo elencati, senza forzare e se le istruzioni del veicolo lo consentono: la sonda interessata monitora l’antinquinamento di una fila di cilindri e non regola il motore. Poiché la linea conta più sonde, segnali al garage quelle già sostituite, nonché un lavaggio o lavori recenti sotto la vettura. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema) o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2236.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2236 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Secondo lo schema, dove si trova la sonda 3 della bancata 2 su questo veicolo e da quante prese passa il suo cavo?
- Rilevati insieme, il segnale e la corrente di riscaldamento evolvono con lo stesso andamento?
- Con connettore scollegato, quale tensione si legge sul filo di segnale lato cablaggio, a quadro acceso?
- Quanto si misura tra riscaldamento e segnale lato sonda, e sulla sonda 3 della bancata 1?
Domande frequenti su P2236
Si può guidare con un codice P2236?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segni di pericolo elencati, senza forzare e se le istruzioni del veicolo lo consentono: questa sonda controlla l’antinquinamento della bancata 2 senza comandare il motore. Faccia controllare senza attendere troppo, perché il cavo danneggiato può surriscaldarsi. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema) o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza.
P2236 o P2233: quale differenza?
Stesso guasto sulla sonda 3, bancata diversa: P2233 riguarda la bancata 1, lato cilindro n. 1, P2236 l’altra bancata. Entrambi insieme orientano verso una causa comune, connettore, cablaggio o intervento condiviso; P2236 da solo, verso il connettore, il cavo e la sonda della bancata 2.
Il mio veicolo ha davvero una sonda 3 sulla bancata 2?
Delphi ricorda che una linea può montare una o più sonde dopo il catalizzatore e che i costruttori non designano tutti le posizioni allo stesso modo: lo confermano lo schema del veicolo e i valori in tempo reale.
Occorre sostituire la sonda 3 della bancata 2?
Solo se l’isolamento misurato lato sonda è insufficiente, con connettori asciutti. Se il filo di segnale mantiene una tensione di bordo con connettore scollegato, la sonda non c’entra: il guasto è nel cablaggio o nella centralina.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P2236; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione di P2236: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione di P2236 (segnale della sonda 3 della bancata 2 in cortocircuito con il circuito di riscaldamento) e dei codici vicini citati: P2233, P2234, P2235, P0162, P0164, P0167, P0062–P0064.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 88: P2236, segnale della sonda lambda in cortocircuito con il circuito di riscaldamento, bancata 2, sonda 3.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 1 a monte e sonda 2 a valle del catalizzatore; sinistra e destra definite dal lato delle cinghie degli accessori.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Una o più sonde dopo il catalizzatore; bancate e posizioni designate diversamente secondo i costruttori, sonda da identificare tramite i valori in tempo reale; confrontare con una sonda funzionante.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Corrente di riscaldamento con pinza amperometrica a bassa intensità e segnale rilevati insieme al minimo; cortocircuiti dei circuiti di segnale e di riscaldamento tra i guasti.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: isolamento superiore a 10 kΩ verso massa e verso un’alimentazione.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Segnale tra 0,1 e 0,9 V; cavo lontano da parti calde o mobili e da spigoli vivi, con gioco sufficiente per le vibrazioni.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 8 del PDF: riscaldamento dosato commutando la massa, sonda lontana dal motore riscaldata solo dopo un certo percorso. Pagina 9: né prodotto per contatti né grasso nel connettore; connettore della centralina da esaminare.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(7.2.2)(B) e (D): guasti di continuità e valori fuori intervallo delle sonde secondarie.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.