Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P2235: sonda a valle bancata 2, segnale collegato al riscaldamento
Risposta immediata
P2235 significa che, sulla bancata senza il cilindro n. 1, il segnale della sonda posta dopo il catalizzatore è giudicato collegato al riscaldamento della stessa sonda. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza forzare e in assenza dei segnali di pericolo indicati. Spia lampeggiante, mancate accensioni o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Primo controllo: posare pinza amperometrica e cordoni a motore spento e freddo; poi, al minimo con motore caldo, registrare affiancati corrente di riscaldamento e segnale di questa sonda, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. La misura di corrente si esegue alimentata, con gli strumenti già fissati; non è una misura di resistenza. Una sonda nuova non risolve nulla se c’è acqua nel connettore.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a due bancate di cilindri, la bancata 1 è quella del cilindro n. 1 e la sonda 2 quella che segue il catalizzatore (NTK): P2235 riguarda quindi la sonda a valle dell’altra bancata. Questo codice presuppone in genere un catalizzatore proprio della bancata 2: NTK mostra anche motori a V in cui le due bancate confluiscono in un catalizzatore comune, seguito da una sola sonda a valle, denominata sonda 2 della bancata 1. Questa sonda serve soprattutto a valutare il catalizzatore; Bosch la chiama sonda di diagnosi.
La descrizione generica di P2235 indica un cortocircuito tra il segnale e il riscaldamento di questa sonda. Il segnale di una sonda a salto di tensione resta sotto il volt (0,1–0,9 V secondo HELLA), mentre il riscaldamento riceve la tensione di bordo: un contatto tra i due porta il segnale verso l’alto o lo fa seguire le commutazioni di massa con cui Bosch descrive la modulazione del riscaldamento. La definizione dettagliata e le condizioni di rilevamento dipendono dal costruttore. Codici vicini: P2232 per la stessa sonda della bancata 1, P2234 per la sonda a monte della bancata 2, P0158 per una tensione troppo alta, P0056–P0058 e P0161 per il riscaldamento di questa sonda.
- Connettore scollegato a quadro spento; riscaldamento sotto la tensione della batteria (oltre 10,5 V secondo HELLA): solo voltmetro, con sonde posate a motore spento, nessun ponte tra i terminali. La misura di tensione si esegue alimentata ed è distinta da una misura di resistenza.
- Pinza, cordoni, connettore e smontaggio della sonda: motore freddo e spento, veicolo fermo, freno tirato, cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; a motore acceso, solo registrazione, con strumenti già fissati e mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; strumenti rimossi a linea raffreddata.
- La sonda a valle della bancata 1, con lo stesso codice ricambio, serve da riferimento: Delphi consiglia di confrontare una sonda sospetta con una che funziona.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa; la guida non è da considerare invariata per il solo codice: attenersi alle condizioni e ai motivi di arresto indicati nella scheda
- Segnale a valle della bancata 2 bloccato in alto, o percorso da strappi regolari che la bancata 1 non presenta
- P0158, P0161 o un codice di comando del riscaldamento della bancata 2 memorizzati insieme
- Valutazione del catalizzatore della bancata 2 falsata o in attesa
- Guasto comparso dopo una forte pioggia, un lavaggio o lo smontaggio della linea
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sonda della bancata 2 identificata in modo erratoIndizioComponente già sostituito senza effetto; catalogo che parla di sinistra e destra, strumento di diagnosi che indica una bancata. | Confermare la sonda a valle della bancata 2 sullo schema e tramite i valori in tempo reale (Delphi). NTK definisce l’avantreno del motore dal lato delle cinghie degli accessori: dedurne sinistra e destra prima di smontare.AttesoSonda individuata confermata dallo schema e dai valori in tempo reale. | Bancata e posizione della sonda confermate da schema e valori. |
| Controllo n. 02 | Connettore della bancata 2 umido o ossidatoIndizioCodice comparso dopo forti piogge o un lavaggio; deposito verde o bianco, guarnizione schiacciata o assente. | A motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, aprire il connettore della sonda a valle della bancata 2 e asciugare. Poi, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con ohmetro misurare l’isolamento tra riscaldamento e segnale, lato sonda e poi lato cablaggio: è una prova distinta da qualsiasi misura di tensione o corrente. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, guarnizione in sede, terminali del riscaldamento isolati dai terminali del segnale da entrambi i lati. | Connettore asciutto e isolamento riscaldamento-segnale perfetto da entrambi i lati. |
| Controllo n. 03 | Guaina cotta contro la linea della bancata 2IndizioCavo uscito dalle sue clip, guaina indurita, intervento recente su un catalizzatore o un tubo intermedio. | Motore freddo e spento: seguire il cavo fino al connettore, comprese clip e schermature. Cavo nuovo posato come l’originale, lontano da parti calde o in movimento e da spigoli vivi (HELLA).AttesoCavo flessibile, trattenuto dalle sue clip, senza contatto con la linea. | Nessuna traccia di calore né di sfregamento da un capo all’altro. |
| Controllo n. 04 | Ponte all’interno della sonda stessaIndizioConnettore e cavo sani; il collegamento si misura lato sonda, talvolta solo dopo un percorso su strada. | Connettore scollegato, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: ohmetro lato sonda tra riscaldamento e segnale, poi stessa misura sulla sonda a valle della bancata 1. Ponte che compare solo a caldo: cordoni posati a freddo, rilettura a linea calda senza toccare nulla.AttesoNessuna continuità tra riscaldamento e segnale, come sulla sonda di riferimento della bancata 1. | Nessuna continuità lato sonda, a freddo e a linea calda. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale della bancata 2 a contatto con il positivo del riscaldamentoIndizioConnettore scollegato, il filo di segnale lato cablaggio mantiene una tensione vicina a quella della batteria. | Connettore scollegato, quadro acceso: voltmetro sul filo di segnale lato cablaggio, con sonde posate a motore spento; è una misura di tensione, quindi alimentata. Poi quadro spento, centralina scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare l’isolamento verso i fili del riscaldamento, muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto (metodo Pico Technology), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoNessuna tensione di bordo sul filo di segnale; isolamento superiore a 10 kΩ con cablaggio mosso. | Filo isolato e senza tensione su tutto il suo percorso, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 06 | Centralina: ingresso o comando del riscaldamentoIndizioSonda, connettore e cablaggio della bancata 2 sani; codice ricomparso con una sonda nuova. | Esaminare il connettore della centralina, le sue alimentazioni e le sue masse (Bosch), poi applicare la procedura del costruttore ai circuiti della sonda della bancata 2.AttesoConnettore della centralina pulito, alimentazioni e masse efficienti. | Una causa precedente individuata e riparata. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame: P2232, P0158, P0161, P0056–P0058? Lavaggio, pioggia o smontaggio della linea recenti?
Se conforme Solo P2235: confermare la sonda della bancata 2, poi registrare.
Se non conforme Anche P2232: cercare ciò che condividono le due sonde a valle (connettore comune, cablaggio, intervento). Codice di riscaldamento: controllarlo contemporaneamente.
Passaggio 2: Solo se il costruttore lo consente e il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo: posare pinza e cordone a motore spento e freddo; poi, motore caldo al minimo, registrare affiancati corrente di riscaldamento e segnale a valle della bancata 2, quindi ripetere la stessa rilevazione sulla bancata 1. La misura di corrente si esegue alimentata, con gli strumenti già fissati. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Segnale della bancata 2 tranquillo come quello della bancata 1: intermittente, ripetere la rilevazione dopo un lungo percorso soltanto se consentito dal costruttore e in condizioni sicure, strumento fissato e letto da un aiutante, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Segnale che segue il riscaldamento: spegnere il quadro, poi aprire il connettore a linea raffreddata.
Passaggio 3: Quadro spento: connettore della sonda a valle della bancata 2, guarnizione, blocco; codice ricambio della sonda confrontato con l’originale.
Se conforme Connettore asciutto, codice ricambio originale: misurare lato sonda.
Se non conforme Connettore umido o ossidato: terminali o connettore sostituiti secondo il metodo del costruttore, poi nuova rilevazione. Codice ricambio diverso: montare quello originale.
Passaggio 4: Lato sonda, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: isolamento riscaldamento-segnale, confrontato con la sonda a valle della bancata 1.
Se conforme Nessuna continuità: passare al cablaggio.
Se non conforme Collegamento nella sonda: sostituirla con il codice ricambio originale, cavo posato come l’originale.
Passaggio 5: Connettore scollegato, quadro acceso: misurare la tensione del filo di segnale lato cablaggio con sonde posate a motore spento; è una misura di tensione, quindi alimentata. Poi quadro spento, centralina scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare l’isolamento verso il riscaldamento, muovendo delicatamente il cablaggio, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Filo sano: la centralina diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Tensione o collegamento: riparare il tratto e allontanarlo dalla linea.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda a valle della bancata 2 mentre il suo filo di segnale tocca il positivo del riscaldamento nel cablaggio, più in alto sotto la scocca.
Smontare la sonda a valle della bancata 1 perché il catalogo parla di sinistra e destra: lo strumento di diagnosi indica una bancata e NTK colloca la bancata 1 dal lato del cilindro n. 1.
Cercare un P2235 su un motore a V con catalizzatore comune: NTK vi mostra una sola sonda a valle, denominata sonda 2 della bancata 1; verificare l’equipaggiamento del veicolo.
Giudicare il segnale senza riferimento: confrontarlo con la sonda a valle della bancata 1, letta nelle stesse condizioni, mostra subito ciò che è anomalo.
Giuntare un filo cotto senza cambiarne il percorso: HELLA richiede un cavo lontano da parti calde o in movimento, altrimenti si cuoce nello stesso punto.
Concludere dopo una breve prova a freddo: Bosch indica che nessuna corrente attraversa il riscaldamento subito dopo l’avviamento, prima del punto di rugiada dei gas; il contatto con il segnale resta quindi invisibile.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forzare, in assenza di segnali di pericolo e limitandosi al percorso verso l’officina: la sonda in questione monitora il catalizzatore di una bancata di cilindri e non comanda il motore, ma il contatto con il riscaldamento può danneggiare il cavo. Segnali all’officina se l’auto è stata lavata, ha viaggiato sotto forte pioggia o ha subito interventi sull’impianto di scarico. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema) o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2235.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2235 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Confrontando i due segnali, il segnale a valle della bancata 2 si muove al ritmo del riscaldamento, a differenza di quello della bancata 1?
- Lo schema conferma che la sonda smontata è effettivamente quella a valle della bancata 2, e questo motore ha un catalizzatore per bancata?
- Con connettore scollegato, si legge una tensione di bordo sul filo di segnale lato cablaggio, con quadro acceso?
- Sono memorizzati contemporaneamente P2232 o un codice del riscaldamento della bancata 2?
Domande frequenti su P2235
Si può guidare con un codice P2235?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forzare e in assenza di segnali di pericolo: il motore non dipende da questa sonda, che valuta il catalizzatore della bancata 2, ma il contatto con il riscaldamento può danneggiare il cavo. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema) o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P2235 o P2232: qual è la differenza?
Stesso guasto, bancata diversa. P2232 riguarda la sonda a valle della bancata 1, lato cilindro n. 1; P2235 quella dell’altra bancata. Se sono presenti entrambi, si cerca ciò che i cablaggi hanno in comune, un connettore comune o un intervento sotto la scocca; con il solo P2235, si controllano il connettore, il cavo e la sonda di quel lato.
P2235 e P0158 sono collegati?
Possono esserlo. Quando il riscaldamento tocca il segnale, la tensione di bordo porta il segnale oltre ciò che produce una sonda sana, come descrive P0158. Secondo la sua strategia, la centralina memorizza uno dei due codici, o entrambi: la ricerca è la stessa.
Occorre sostituire la sonda a valle della bancata 2?
Solo se l’isolamento misurato lato sonda è scarso, con connettore asciutto e confrontato con la bancata 1. Se il filo di segnale mantiene una tensione di bordo con connettore scollegato, la sonda è esclusa: il guasto è nel cablaggio o nella centralina.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P2235; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la descrizione di P2235: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione di P2235 (segnale della sonda 2 della bancata 2 in cortocircuito con il circuito di riscaldamento) e dei codici vicini citati: P2232, P2234, P0156, P0158, P0056-P0058, P0161.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 88: P2235, segnale della sonda lambda in cortocircuito con il circuito di riscaldamento, bancata 2, sonda 2.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6 e 7: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore; motore a V con catalizzatore comune seguito da una sola sonda a valle (bancata 1, sonda 2), oppure con un catalizzatore e una sonda a valle per bancata; lato sinistro e destro definiti dal lato delle cinghie degli accessori.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Segnale tra 0,1 e 0,9 V; alimentazione del riscaldamento superiore a 10,5 V; cavo da tenere lontano da parti calde o mobili e da spigoli vivi, posato come l’originale.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 4 del PDF: sonda di diagnosi dopo il catalizzatore. Pagina 8: riscaldamento modulato commutando la massa, nessuna corrente subito dopo l’avviamento, prima del punto di rugiada dei gas. Pagina 9: connettore della centralina da esaminare, alimentazione della centralina tra le cause.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Corrente di riscaldamento rilevata con pinza amperometrica a bassa intensità e segnale rilevati insieme al minimo; cortocircuiti dei circuiti di segnale e di riscaldamento tra i guasti; P0156-P0161 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito disalimentato e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: isolamento superiore a 10 kΩ verso massa e verso un’alimentazione.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Bancate e posizioni designate in modo diverso secondo i costruttori, sonda da identificare tramite i valori in tempo reale; confrontare una sonda sospetta con una che funziona.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.