Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0156: circuito della sonda lambda a valle della bancata 2
Risposta immediata
P0156 segnala un guasto sul circuito della sonda lambda posta a valle del catalizzatore della bancata 2, la fila che non contiene il cilindro n. 1. La descrizione resta generica: la definizione dettagliata e le condizioni di rilevamento dipendono dalla sonda e dalla strategia del costruttore, che lo strumento di diagnosi dettaglia. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza segni di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: identificare la sonda corretta, poi il suo connettore e il suo cablaggio.
Cosa controlla la centralina
Su un motore con due file di cilindri, a V o boxer, la fila del cilindro n. 1 forma la bancata 1 e la sonda 2 è quella che segue il catalizzatore (NTK): P0156 riguarda quindi la sonda a valle dell’altra bancata. In genere presuppone che questa bancata abbia il proprio catalizzatore: NTK mostra anche schemi in cui le due bancate confluiscono in un catalizzatore comune, seguito da un’unica sonda a valle, denominata sonda 2 della bancata 1. Questa sonda serve a valutare il catalizzatore e può contribuire alla correzione della miscela (NTK, Bosch).
La parola «circuito» non precisa quale guasto elettrico è stato rilevato. I codici vicini sono più precisi: P0157 e P0158 (tensione troppo bassa o troppo alta), P0159 (risposta lenta), P0160 (nessuna attività), P0161 (riscaldamento), P2235 (segnale collegato al circuito di riscaldamento) e P0041 (segnali a valle delle due bancate invertiti). La normativa californiana, citata come riferimento, richiede di rilevare una mancanza di continuità del circuito di queste sonde e i loro valori fuori intervallo, con codici distinti quando è possibile: la descrizione dettagliata dello strumento di diagnosi orienta quindi la prima misura.
- Delphi ricorda che i costruttori non designano tutti bancate e posizioni allo stesso modo: confermare la sonda tramite i valori in tempo reale, poi confrontarla con una sonda che funziona, qui quella a valle della bancata 1 letta nelle stesse condizioni.
- Punta e pinza posate a motore freddo e spento, cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; connettore scollegato a quadro spento, con il riscaldamento alimentato dalla tensione della batteria (oltre 10,5 V secondo HELLA); a motore acceso, veicolo fermo, solo registrazione, con mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento; strumenti rimossi a linea raffreddata.
- Questa scheda riguarda la sonda a valle a salto di tensione di un motore a benzina; su un diesel o con una sonda a valle a banda larga, seguire il metodo del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, motore che gira regolarmente
- Valore della sonda a valle della bancata 2 incoerente allo strumento di diagnosi, quello della bancata 1 normale
- Codice comparso dopo pioggia, un lavaggio o un intervento sotto la scocca lato bancata 2
- Altri codici della stessa sonda memorizzati (da P0157 a P0161, P2235)
- P0041 presente dopo la sostituzione o lo scollegamento di una sonda a valle
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettori a valle invertiti tra le bancateIndizioSonde a valle sostituite o scollegate di recente; P0041 memorizzato; connettori di forma identica sui due lati. | Quadro spento, linea fredda: seguire il cavo di ciascuna sonda a valle fino al suo connettore e confrontare con lo schema. Poi, a motore caldo al minimo, veicolo fermo e freno tirato: confermare allo strumento di diagnosi quale valore appartiene a quale sonda, come consiglia Delphi, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoOgni sonda collegata al connettore della propria bancata, valori visualizzati coerenti con lo schema. | Cavi seguiti fino ai connettori, conformi allo schema, senza P0041. |
| Controllo n. 02 | Connettore della sonda della bancata 2 umido o ossidatoIndizioConnettore fissato sotto la scocca vicino alla linea della bancata 2; guasto con tempo umido o dopo un lavaggio. | Quadro spento: staccare il connettore e controllare guarnizione, blocco, terminali e uscita dei fili. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Bosch chiede di coprire sonda e connettore prima di qualsiasi lavaggio del motore.AttesoConnettore asciutto e bloccato, guarnizione in sede, terminali puliti e con buona ritenzione. | Connettore sano, senza traccia di umidità né di corrosione. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio cotto o sfregato contro la linea della bancata 2IndizioGuaina indurita o fusa, fissaggio mancante dopo un intervento sullo scarico, cavo appoggiato su uno schermo termico. | Sonda e centralina scollegate, quadro spento, circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: resistenza di ciascun filo muovendo delicatamente il cablaggio, poi isolamento del segnale verso massa e verso ciascun filo del riscaldamento (test di Pico Technology con il cablaggio mosso). Resistenza del filo e isolamento verso massa sono criteri separati.AttesoMeno di 0,5 Ω per filo, più di 10 kΩ tra segnale e massa o riscaldamento (riferimenti Pico), senza variazione durante il movimento. | Continuità e isolamento stabili su tutto il percorso, guaina integra. |
| Controllo n. 04 | Ponte tra riscaldamento e segnale nella sondaIndizioSalto del segnale a ogni commutazione del riscaldamento; P2235 o P0161 memorizzato; sonda esposta all’acqua. | Pinza sull’alimentazione del riscaldamento e punta sul retro del connettore posate a freddo; a motore caldo al minimo, veicolo fermo e freno tirato, registrare insieme corrente e segnale (metodo Pico Technology), con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Poi, a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata e raffreddata: isolamento tra riscaldamento e segnale lato sonda.AttesoTraccia del segnale senza salti agli inserimenti del riscaldamento; circuito aperto tra riscaldamento e segnale lato sonda. | Nessun salto sincronizzato con il riscaldamento, isolamento corretto lato sonda. |
| Controllo n. 05 | Massa del segnale interrotta o resistivaIndizioSonda a quattro fili: il segnale ha una massa propria, separata da quella del riscaldamento (Pico Technology); segnale spostato o disturbato. | Sonda e centralina scollegate, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: resistenza del filo di massa del segnale, cablaggio mosso delicatamente; poi stato e serraggio dei punti di massa della centralina secondo lo schema.AttesoFilo di massa sotto 0,5 Ω (riferimento Pico), punti di massa puliti e serrati. | Massa del segnale continua e punti di massa sani. |
| Controllo n. 06 | Sonda della bancata 2 inerte o incoerenteIndizioCircuito e riscaldamento conformi; segnale a valle della bancata 2 quasi piatto mentre quello della bancata 1 reagisce; depositi sul tubo. | Veicolo fermo, freno tirato, folle, motore caldo: accelerazione decisa o regime mantenuto verso 2 000 giri/min, come propone Walker per una sonda a valle che resta bassa; confrontare allo strumento di diagnosi la reazione delle due sonde a valle, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoEntrambe le sonde a valle si muovono nettamente, nell’intervallo di circa 0,1–0,9 V di una sonda a salto di tensione (HELLA). | La sonda della bancata 2 reagisce con la stessa nettezza di quella della bancata 1. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame, leggere la descrizione dettagliata che lo strumento di diagnosi associa a P0156, individuare la bancata 2 e la sua sonda a valle.
Se conforme P0156 da solo: verificare il collegamento delle sonde a valle.
Se non conforme P0041: ricollegare ogni sonda al proprio connettore. P0161 o P2235: trattare prima il riscaldamento o il ponte. Codice più preciso della stessa sonda: seguirne la procedura.
Passaggio 2: Cavi delle due sonde a valle seguiti fino ai loro connettori; connettore della bancata 2 aperto, quadro spento.
Se conforme Collegamento e connettore sani: misurare il cablaggio.
Se non conforme Ripristinare il collegamento corretto o sostituire i terminali; cancellare e lasciare che il monitor venga eseguito di nuovo soltanto durante prove consentite dal costruttore e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. In caso di spia lampeggiante o mancate accensioni, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 3: Sonda e centralina scollegate: continuità e isolamento dei fili, massa del segnale compresa, cablaggio mosso.
Se conforme Cablaggio conforme: registrare segnale e riscaldamento.
Se non conforme Riparare il cablaggio e fissare di nuovo il cavo lontano dalla linea.
Passaggio 4: Punta e pinza posate a freddo, motore caldo al minimo, veicolo fermo e freno tirato: segnale e corrente di riscaldamento della bancata 2 registrati insieme, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Segnale indipendente dal riscaldamento: far reagire le due sonde a valle.
Se non conforme Salto sincronizzato con il riscaldamento a cablaggio isolato: confermare il ponte lato sonda, raffreddata, poi montare il codice ricambio previsto.
Passaggio 5: Motore caldo, veicolo fermo, freno tirato e folle: accelerazione decisa o 2 000 giri/min mantenuti, risposte delle due sonde a valle confrontate, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Entrambe rispondono: riprodurre le condizioni del guasto soltanto se consentito dal costruttore e con veicolo idoneo, senza segni di pericolo e senza provocare volontariamente condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di spia lampeggiante o mancate accensioni, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Bancata 2 inerte, bancata 1 attiva: smontare la sua sonda a linea raffreddata, esaminarla, poi montare il codice ricambio previsto.
Passaggio 6: Tutti i controlli sono conformi: ripetere temperatura e carico del freeze frame, e le condizioni di comparsa (pioggia, lavaggio), soltanto se consentito dal costruttore e con veicolo idoneo, senza segni di pericolo e senza provocare volontariamente condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di spia lampeggiante o mancate accensioni, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se conforme Guasto non riprodotto: cercare un falso contatto che si apre solo a caldo o sotto l’acqua. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Guasto riprodotto: tornare alla grandezza che non torna (connettore, filo, riscaldamento).
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: aver sostituito per errore la sonda a valle della bancata 1, oppure quella della bancata 2 mentre il suo connettore prende acqua o il suo cavo tocca la linea.
Ordinare una sonda «sinistra» o «destra» senza individuare il cilindro n. 1: NTK ricorda che i cataloghi classificano così le sonde, mentre lo strumento di diagnosi parla di bancata.
Rimontare le sonde a valle sui connettori dell’altra bancata: la lista HELLA prevede P0041 per questi segnali invertiti.
Applicare a P0156 il significato rilevato su un altro veicolo: la definizione dettagliata e le condizioni di rilevamento dipendono dalla sonda e dalla strategia del costruttore.
Collegare al segnale un multimetro con bassa resistenza interna: HELLA avverte che sovraccarica la sonda e può far calare la lettura.
Restituire l’auto subito dopo aver cancellato il codice: il monitor della sonda a valle può richiedere più cicli di marcia per essere eseguito di nuovo.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza segni di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Fissi un appuntamento senza attendere troppo e segnali all’officina un intervento recente sotto il veicolo, un lavaggio o una sonda già sostituita. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0156.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0156 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale definizione dettagliata associa lo strumento di diagnosi a P0156 su questo veicolo?
- Su questo motore ogni bancata ha una propria sonda a valle, e quale è la bancata 2?
- Durante la registrazione, il segnale a valle della bancata 2 presenta interruzioni quando commuta il riscaldamento della sonda?
- In accelerazione decisa, la sonda a valle della bancata 2 si muove come quella della bancata 1?
Domande frequenti su P0156
Si può circolare con P0156?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza segni di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Il catalizzatore della bancata 2 non è più monitorato correttamente. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
P0156 o P0136: quale differenza?
La stessa definizione di circuito, su un’altra bancata: P0136 riguarda la sonda a valle della bancata 1, lato cilindro n. 1, e P0156 quella della bancata 2. Entrambi insieme orientano verso ciò che i cablaggi hanno in comune o verso un intervento comune sotto la scocca; P0156 da solo, verso il collegamento e la sonda di quel lato.
La sonda a valle della bancata 2 è per forza la causa?
No. Un connettore umido, un cavo cotto contro la linea di scarico, un collegamento di massa del segnale con resistenza elevata o connettori invertiti tra le bancate danno lo stesso codice. La sonda si sostituisce dopo le misure elettriche e un confronto con quella della bancata 1.
Perché il significato di P0156 varia da una marca all’altra?
La definizione normalizzata si limita alla parola «circuito» e non impone alcun metodo. La definizione dettagliata e le condizioni di rilevamento dipendono dalla sonda e dalla strategia del costruttore; la definizione dettagliata dello strumento di diagnosi e la documentazione del veicolo indicano che cosa misurare per primo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P0156; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (definizione di P0156: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P0156 (circuito della sonda 2 della bancata 2) e dei codici vicini citati: P0136, P0157–P0161, P2235, P0041.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: definizione di P0156, guasto del circuito della sonda lambda, bancata 2, sonda 2.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6, 7 e 20: bancata 1 lato cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore; motore a V con catalizzatore comune seguito da una sola sonda a valle, oppure con un catalizzatore e una sonda a valle per bancata; sonde catalogate a sinistra o a destra; sonda a valle che monitora il catalizzatore e può contribuire a correggere la miscela.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Bancate e posizioni designate in modo diverso secondo il costruttore; sonda da identificare tramite i valori in tempo reale; confrontare la sonda sospetta con una sonda che funziona.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda a valle: pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione del riscaldamento e segnale rilevati insieme, motore al minimo; montaggio a quattro fili (segnale e relativa massa, alimentazione e massa del riscaldamento); interruzioni, cortocircuiti e resistenze elevate dei circuiti della sonda; P0156 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito disalimentato e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: continuità elettrica conforme inferiore a 0,5 Ω, isolamento verso massa e verso l’alimentazione superiore a 10 kΩ.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Sonda con commutazione tra 0,1 e 0,9 V; alimentazione del riscaldamento superiore a 10,5 V, tensione di bordo; multimetro a bassa resistenza interna che sovraccarica il segnale; controllo visivo del cavo e del connettore prima di ogni misura.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 4 del PDF: sonda di diagnosi dopo il catalizzatore, che permette di compensare gli scostamenti della sonda di regolazione. Pagina 9: sonda e connettore da proteggere prima di un lavaggio del motore.
Consultata il
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nuova scheda)
Sonda a valle sotto 250 mV: verificare che si muova durante un’accelerazione decisa o una salita verso 2 000 giri/min.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezioni (e)(7.2.2)(B) e (D): mancanza di continuità e valori fuori intervallo delle sonde secondarie; (e)(7.4): guasti di continuità e fuori intervallo rilevati separatamente, con codici distinti, per quanto possibile.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.