Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0158: tensione troppo alta della sonda a valle della bancata 2
Risposta immediata
P0158 significa che la sonda lambda posta a valle del catalizzatore della bancata 2, la bancata senza il cilindro n. 1, restituisce una tensione superiore al limite alto della centralina. Una sonda efficiente si ferma verso 0,9 V: un valore bloccato nettamente al di sopra tradisce una tensione parassita, per esempio proveniente dal riscaldamento. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, se consentito dalle istruzioni del veicolo e se la circolazione è sicura e autorizzata. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Primo controllo: escludere una bancata ricca, poi misurare il segnale con la sonda scollegata. Per questa misura, arrestare il motore, spegnere il quadro e predisporre connettore e sonde secondo la procedura del costruttore; la lettura di tensione a quadro acceso è un’operazione distinta, da eseguire con sonde collegate a motore spento e solo dove prevista. Le misure di resistenza e di isolamento si eseguono soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Cosa controlla la centralina
Una sonda allo zirconio efficiente si ferma verso 0,9 V: HELLA le attribuisce un campo di circa 0,1–0,9 V e Bosch considera ricca la miscela oltre 0,5 V. La centralina memorizza sotto P0158 una tensione rimasta al di sopra della sua soglia alta sulla sonda 2 della bancata 2, quella a valle del catalizzatore della bancata opposta al cilindro n. 1 (NTK); soglia, durata e condizioni dipendono dalla centralina. Letto nettamente più alto di quanto una sonda efficiente possa produrre, il valore non descrive più i gas: al segnale si somma una tensione estranea.
La fonte più vicina è il riscaldamento. In una sonda riscaldata a quattro fili, segnale, massa del segnale, alimentazione e massa del riscaldamento passano dallo stesso connettore (Pico Technology), e l’elemento riscaldante è alimentato alla tensione della batteria, oltre 10,5 V secondo HELLA. Una guarnizione che lascia entrare acqua, una guaina cotta o un difetto interno bastano a collegare i due circuiti; la lista HELLA prevede P2235 per questo ponte. Codici vicini: P0138 (stesso guasto, bancata 1), P0157 (tensione bassa), P2273 (segnale rimasto ricco), P0175 (bancata 2 troppo ricca).
- Connettore scollegato, lato cablaggio, il filo di segnale porta solo la debole tensione che alcune centraline applicano a questo ingresso: Bosch fa verificare una tensione di riferimento di 450 mV, HELLA legge 0,4–0,6 V con sonda ancora fredda. Predisporre il connettore a quadro spento e misurare poi nello stato di alimentazione previsto, con sonde collegate a motore spento; la misura di resistenza o di isolamento si esegue soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
- La sonda a valle della bancata 1, letta nello stesso istante, può servire da riferimento. Un eccesso di carburante proveniente dal motore può interessare entrambe le bancate; un valore fuori campo da un solo lato orienta piuttosto verso quel lato.
- Connettore aperto a quadro spento; punta e pinza posate a motore freddo e spento, cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; a motore acceso, veicolo fermo, sola lettura, con mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento; strumenti rimossi a linea raffreddata. Le misure di resistenza e di isolamento si eseguono soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; la lettura di tensione o di corrente si esegue invece alimentata, con sonde collegate a motore spento. Se la prova avviene su strada, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, con dati registrati o letti da un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, motore che funziona normalmente
- Valore della sonda a valle della bancata 2 bloccato oltre 0,9 V, quello della bancata 1 normale
- P0161, P0058 o P2235 memorizzati insieme a P0158
- Codice comparso dopo pioggia, un lavaggio o un intervento vicino alla linea della bancata 2
- P0175 e odore di benzina quando la bancata è realmente ricca
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Eccesso di carburante sulla bancata 2IndizioP0175 memorizzato, correzione della bancata 2 molto negativa, sonda a monte di questo lato rimasta ricca, odore di benzina. | Motore caldo, veicolo fermo, strumento di diagnosi: correzioni della miscela e quattro sonde visualizzate insieme. Confrontare il valore a valle della bancata 2 con quello della bancata 1 e con il limite di una sonda efficiente, verso 0,9 V (HELLA). Se la prova avviene su strada, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, con dati registrati o letti da un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento.AttesoCorrezioni moderate da entrambi i lati; solo il valore a valle della bancata 2 supera quanto produce una sonda efficiente. | Bancata 2 non ricca secondo le sue correzioni e la sua sonda a monte. |
| Controllo n. 02 | Connettore della bancata 2 bagnato o ossidatoIndizioCodice comparso dopo pioggia o un lavaggio, verde rame o polvere bianca, guarnizione pizzicata o mancante. | Quadro spento: scollegare il connettore, asciugarlo, poi esaminare guarnizione, blocco e terminali; nulla deve fare contatto tra un terminale del riscaldamento e un terminale del segnale. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoInvolucro asciutto, guarnizione presente, terminali puliti e ben separati. | Né depositi né umidità, e il codice ritorna comunque. |
| Controllo n. 03 | Dispersione interna dal riscaldamento al segnaleIndizioTensione a valle che sale quando il riscaldamento si attiva; P2235 o P0161; sonda investita da acqua o esposta a carburante incombusto (NTK). | Sonda raffreddata e scollegata, quadro spento: ohmetro tra ciascuno dei due terminali del riscaldamento e ciascuno dei terminali del segnale, lato sonda.AttesoCircuito aperto tra riscaldamento e segnale su tutte le combinazioni, lato sonda. | Tutte le combinazioni isolate, sonda fredda. |
| Controllo n. 04 | Segnale del cablaggio a contatto con un positivoIndizioConnettore della sonda scollegato, il filo di segnale lato centralina resta a tensione elevata; guaina cotta vicino alla linea. | Connettore della sonda scollegato, quadro acceso: multimetro ad alta impedenza sul filo di segnale lato cablaggio, con sonde collegate a motore spento. Poi, come operazione separata, quadro spento e centralina scollegata: isolamento di questo filo verso riscaldamento e positivo, muovendo delicatamente il cablaggio (Pico Technology). Non eseguire la misura di isolamento su un circuito alimentato.AttesoLato cablaggio, nulla più della tensione di riferimento (verso 450 mV in Bosch); oltre 10 kΩ verso riscaldamento e positivo (Pico). | Tensione di riferimento corretta, isolamento stabile per tutta la prova. |
| Controllo n. 05 | Ingresso o massa della centralinaIndizioConnettore scollegato, cablaggio isolato, e lo strumento di diagnosi mostra ancora un valore alto. | Connettore della sonda scollegato, quadro acceso: confrontare la visualizzazione dello strumento di diagnosi con il valore di riposo indicato dal costruttore; poi, quadro spento, esaminare il connettore della centralina (Bosch) e le sue masse secondo lo schema.AttesoVisualizzazione che scende alla tensione di riferimento appena la sonda è scollegata. | Visualizzazione corretta a connettore scollegato: il ponte si trova a monte della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare codici, stato e freeze frame, in particolare P0161, P0058, P2235 o P0175; individuare la bancata 2 sulla documentazione.
Se conforme P0158 da solo: visualizzare le quattro sonde.
Se non conforme Codice del riscaldamento o P2235: i due circuiti si controllano insieme. P0175: correggere prima la ricchezza di questa bancata.
Passaggio 2: Motore caldo, veicolo fermo: quattro sonde e correzioni delle due bancate sullo schermo. Se la prova avviene su strada, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, con dati registrati o letti da un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento.
Se conforme Valore a valle della bancata 2 fuori dalla portata di una sonda efficiente, bancata 1 normale: scollegare il connettore.
Se non conforme Bancata 2 realmente ricca con un valore plausibile: correggere la ricchezza di questa bancata.
Passaggio 3: Connettore della sonda scollegato, quadro acceso: tensione del filo di segnale lato cablaggio e visualizzazione dello strumento di diagnosi.
Se conforme Solo la tensione di riferimento: il ponte è nella sonda o nel suo connettore, misurare lato sonda.
Se non conforme Tensione prossima a quella della batteria: cablaggio o ingresso della centralina, misurare l’isolamento.
Passaggio 4: Sonda raffreddata: isolamento riscaldamento-segnale lato sonda, esame del connettore.
Se conforme Sonda isolata: asciugare il connettore, sostituire guarnizione o terminali danneggiati, poi registrare segnale e riscaldamento a caldo.
Se non conforme Montare il codice ricambio previsto per la sonda a valle della bancata 2.
Passaggio 5: Nulla trovato a freddo: sonda ricollegata, pinza e punta posate a linea fredda, poi motore caldo al minimo, veicolo fermo, segnale e corrente del riscaldamento registrati insieme, con mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.
Se conforme Segnale indipendente dal riscaldamento: misurare l’isolamento del cablaggio.
Se non conforme Segnale che sale con il riscaldamento: ponte che compare solo a caldo; se il cablaggio risulta isolato al passo successivo, è nella sonda o nel suo connettore: montare il codice ricambio previsto.
Passaggio 6: Quadro spento, centralina scollegata: isolamento del segnale verso riscaldamento e positivo, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Cablaggio isolato, segnale indipendente dal riscaldamento: resta l’ingresso della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: controllare la centralina secondo il metodo del costruttore.
Se non conforme Riparare il cablaggio e allontanarlo dalla linea.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare una sonda a valle nuova sulla bancata 2 mentre, nel cablaggio, il suo filo di segnale tocca il positivo del riscaldamento.
Trattare una ricchezza immaginaria: una tensione che nessuna sonda efficiente può produrre dipende dall’elettricità, non dalla miscela.
Iniettare una tensione nel filo di segnale, o collegarvi un apparecchio a bassa resistenza interna, per «vedere»: HELLA ammette solo un multimetro ad alta impedenza.
Rimontare un connettore bagnato senza asciugarlo né sostituirne la guarnizione; Bosch consiglia di coprire sonda e connettore prima di lavare il motore.
Giuntare un filo cotto lasciandolo nello stesso punto: HELLA chiede di riprendere il percorso originale, lontano da parti calde o in movimento.
Invertire i connettori delle due sonde a valle al rimontaggio: la lista HELLA prevede P0041 per questo caso.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, se consentito dalle istruzioni del veicolo. Fissi un appuntamento al più presto e riferisca all’officina se la spia si è accesa dopo pioggia, un lavaggio o un intervento sotto il veicolo. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0158.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0158 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale tensione mostra lo strumento di diagnosi sulla sonda a valle della bancata 2 e su quella della bancata 1?
- Con la sonda scollegata, che cosa si misura sul filo di segnale lato cablaggio?
- P0161 o P2235 sono memorizzati contemporaneamente?
- Il guasto è comparso dopo pioggia, un lavaggio o un intervento sulla linea della bancata 2?
Domande frequenti su P0158
Si può circolare con P0158?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, se consentito dalle istruzioni del veicolo. Il catalizzatore della bancata 2 non è più monitorato. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
P0158 o P0138: quale differenza?
P0138 indica la stessa tensione troppo alta sulla sonda a valle della bancata 1, quella dal lato del cilindro n. 1; P0158 su quella della bancata 2. Un eccesso di carburante proveniente dal motore può interessare entrambe. Se è in causa una sola bancata, con un valore fuori dalla portata di una sonda sana, cercare nella presa, nel cablaggio o nella sonda di quel lato.
Perché P0158 compare insieme a un codice del riscaldamento?
I due circuiti viaggiano nello stesso cavo e nella stessa presa, e il riscaldamento è alimentato alla tensione della batteria. Se l’acqua o una guaina bruciata li mettono in contatto, il segnale sale e il riscaldamento si altera nello stesso momento: P0161, P2235 e P0158 si leggono allora insieme e si controllano insieme.
Occorre sostituire la sonda?
Solo se il ponte è nella sonda. Quando la presa è scollegata e il filo di segnale lato cablaggio mantiene una tensione elevata, la sonda è esclusa: il guasto si trova nel cablaggio, nella presa o nell’ingresso della centralina.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P0158; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0158: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0158 (tensione alta della sonda 2 della bancata 2) e dei codici vicini citati: P0138, P0157, P0161, P0058, P2235, P2273, P0175, P0041.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: dicitura di P0158, tensione alta del circuito della sonda lambda, bancata 2, sonda 2.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Sonda a salto di tensione tra 0,1 e 0,9 V; tensione di riferimento da 0,4 a 0,6 V prima che la sonda sia calda; alimentazione del riscaldamento superiore a 10,5 V; solo multimetro ad alta impedenza; cavo posato come l’originale, lontano da parti calde o mobili; cortocircuiti interni ed esterni tra le cause di guasto.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 9 del PDF: sonda e connettore da coprire prima di un lavaggio del motore. Pagine 10 e 11: tensione superiore a 0,5 V, miscela ricca; tensione di riferimento di 450 mV e connettore della centralina da controllare; cablaggio (cortocircuito verso positivo o verso massa, resistenze di passaggio).
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia): output (nuova scheda)
Montaggio a quattro fili (segnale e relativa massa, alimentazione e massa del riscaldamento); tensione costantemente alta: miscela ricca, sonda non necessariamente in causa; cortocircuiti e resistenze elevate dei circuiti della sonda; P0158 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda a valle: pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione del riscaldamento e segnale rilevati insieme, motore al minimo.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito disalimentato e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: oltre 10 kΩ di isolamento verso massa e verso l’alimentazione.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6, 7, 14 e 15: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore, motori a V con un catalizzatore per bancata; rottura dell’elemento riscaldante per carburante incombusto o umidità; fili fusi a contatto con lo scarico.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(7.2.2)(D): valori fuori intervallo delle sonde secondarie; (e)(7.4): codici distinti per il fuori intervallo basso, il fuori intervallo alto e il circuito aperto, per quanto possibile.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.