Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P0615: circuito di comando del relè del motorino di avviamento
Risposta immediata
P0615 significa che la centralina motore, che pilota il relè del motorino di avviamento, rileva sulla propria linea di comando uno stato che non corrisponde al suo ordine: linea interrotta, relè assente o inserito male, bobina senza alimentazione, oppure incoerenza tra l’ordine impartito e lo stato riletto. Il motorino di avviamento può non inserirsi più e lo Stop and Start può essere neutralizzato. Primo controllo: ascoltare il relè alla richiesta di avviamento con veicolo immobilizzato e nessuno esposto agli organi in movimento; verificare fusibile, relè e collegamenti di massa. La continuità del filo è una misura distinta: eseguirla soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Il solo codice non autorizza a mettersi in marcia: con il motore che gira, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza spegnere il motore lungo il percorso. Se il motorino di avviamento non si inserisce più, o se il motore si spegne e non riparte, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Su molti veicoli recenti la chiave o il pulsante non comandano più direttamente il motorino di avviamento. Trasmettono una richiesta di avviamento, che ha un proprio codice (P0512 nella lista generica), ed è la centralina motore a eccitare il relè del motorino di avviamento quando le condizioni sono soddisfatte: immobilizzatore sbloccato, leva in P o N oppure frizione premuta secondo il cambio. I contatti del relè alimentano poi il solenoide del motorino di avviamento. Su un veicolo Stop and Start, la stessa centralina coordina anche gli arresti e i riavvii automatici.
Secondo l’architettura, la centralina fornisce alla bobina del relè il positivo oppure la massa, e confronta lo stato elettrico della propria uscita con l’ordine impartito. Nella lista generica P0615 è la dicitura «circuito» della famiglia; P0616 (livello basso) e P0617 (livello alto) ne sono le varianti. Secondo il costruttore, P0615 copre qualsiasi guasto della linea oppure soltanto quelli che i codici basso e alto non descrivono: la dicitura quindi non indica da sola quale tipo di guasto sia in causa. I controlli riguardano due situazioni:
- una linea senza risposta: filo o connettore interrotto, relè assente o inserito male, bobina interrotta, bobina priva della sua alimentazione o della sua massa;
- una incoerenza tra l’ordine e lo stato riletto, sui sistemi che monitorano il funzionamento del motorino di avviamento: relè che si eccita ma motorino di avviamento che non gira, oppure segnale di ritorno assente. Un sottocodice di plausibilità, quando lo strumento di diagnosi lo visualizza, orienta verso questo caso.
Il codice può infine essere la conseguenza di un guasto comune: massa tra motore e carrozzeria allentata, connettore della centralina inserito male, alimentazione o rete disturbate. Arriva allora in mezzo a numerosi codici di altri sistemi, ed è la causa comune che occorre trattare. Soglie e tempi di rilevamento sono propri di ciascun costruttore.
Sintomi possibili
- Motorino di avviamento che non si inserisce: nessun rumore alla richiesta di avviamento, quadro strumenti acceso normalmente
- Avviamento intermittente, che riesce dopo diversi tentativi
- Stop and Start neutralizzato, oppure motore che non riparte dopo un arresto automatico
- Spia motore accesa
- Numerosi altri codici simultanei quando la causa è comune (massa, connettore, rete)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Relè assente, inserito male o bobina interrottaIndizioNessun clic del relè alla richiesta di avviamento; guasto che cambia battendo leggermente sulla scatola relè. | Individuare sullo schema il o i relè del motorino di avviamento: alcuni montaggi ne prevedono due. Verificare l’inserimento, lo stato dei terminali e dei contatti femmina. Per misurare la resistenza della bobina, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; confrontare poi il valore con il dato del costruttore. Provare infine un relè identico di sicura efficienza.AttesoBobina continua e conforme, clic netto a ogni richiesta, contatti femmina che trattengono saldamente. | Il codice ritorna con un relè identico di sicura efficienza, inserito a fondo. |
| Controllo n. 02 | Fusibile o alimentazione della bobina sul lato opposto alla centralinaIndizioRelè silenzioso, fusibile del circuito di avviamento bruciato o ossidato. | Quadro acceso, relè in sede: misurare al multimetro, sul terminale della bobina che non dipende dalla centralina, il positivo o la massa previsti dallo schema; controllare il fusibile corrispondente e cercare perché è bruciato. Fusibile o terminali del portafusibile ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoPositivo o massa presente in permanenza su questo terminale, fusibile integro. | Alimentazione della bobina e fusibile conformi. |
| Controllo n. 03 | Masse tra motore, carrozzeria e batteriaIndizioCodici senza apparente rapporto tra loro, riavvio fallito dopo un arresto automatico, batteria che si scarica. | Ispezionare e serrare trecce e prigionieri di massa tra motore, carrozzeria e batteria. Per la caduta di tensione tra blocco motore e terminale negativo della batteria durante un avviamento, immobilizzare il veicolo secondo il costruttore e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTrecce integre e serrate, caduta di tensione contenuta durante l’avviamento. | Masse conformi e guasto ancora presente. |
| Controllo n. 04 | Guasto comune: connettore, alimentazione o reteIndizioP0615 sommerso tra codici di comunicazione (U0073, U0100 e seguenti) e codici di altri sistemi. | Trattare prima i codici di comunicazione e di tensione di alimentazione; ispezionare l’inserimento e lo stato dei terminali dei connettori delle centraline interessate.AttesoComunicazione ripristinata, P0615 assente all’avviamento successivo. | P0615 da solo, senza codice di comunicazione né di tensione. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando interrotto tra centralina e relèIndizioRelè, fusibile e masse conformi; guasto sensibile al movimento del cablaggio. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, compresa la centralina. Misurare poi la continuità al multimetro tra il terminale di comando e il terminale del relè, muovendo delicatamente il cablaggio, con i connettori intermedi aperti e ispezionati.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile su tutta la lunghezza. | Nessuna interruzione, anche muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Lato potenza e segnale di ritorno (sistemi che monitorano il motorino di avviamento)IndizioIl relè scatta ma il motorino di avviamento non gira, oppure gira senza che la centralina sembri rilevarlo; sottocodice di plausibilità. | A motore spento e freddo, con avviamento impedito secondo la procedura del costruttore, controllare i contatti del relè, i cavi e i collegamenti di potenza, il solenoide e il motorino di avviamento. Poi confrontare allo strumento di diagnosi l’ordine di avviamento e lo stato riletto, e verificare sullo schema il collegamento che riporta questo stato alla centralina.AttesoMotorino di avviamento che gira a ogni ordine, stato riletto coerente con l’ordine. | Ordine e stato riletto coerenti, motorino di avviamento che risponde con decisione. |
| Controllo n. 07 | Uscita della centralinaIndizioCircuito del tutto conforme, ma nessun comando esce alla richiesta di avviamento mentre le condizioni sono soddisfatte. | Con veicolo immobilizzato secondo il costruttore e nessuno esposto agli organi in movimento, osservare il terminale di comando con centralina collegata, al multimetro o all’oscilloscopio, durante una richiesta di avviamento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Verificare allo strumento di diagnosi che le condizioni di avviamento siano riconosciute; concludere secondo il metodo del costruttore.AttesoComando presente a ogni richiesta, condizioni riconosciute. | Il comando esce normalmente dalla centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, l’eventuale sottocodice di P0615 e i freeze frame (dati congelati); annotare i codici di comunicazione, di tensione e quelli di altri sistemi.
Se conforme P0615 da solo: passare all’ascolto del relè.
Se non conforme Numerosi codici: trattare prima la causa comune (massa, connettore, alimentazione, rete).
Passaggio 2: Richiesta di avviamento, leva in P o N oppure frizione premuta, veicolo immobilizzato e nessuno esposto agli organi in movimento: il relè scatta? Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Utilizzare il test attuatori se lo strumento lo propone.
Se conforme Clic e motorino di avviamento che gira: la bobina è alimentata, controllare le masse motore e carrozzeria. Clic ma motorino di avviamento muto: controllare il lato potenza (contatti del relè, cavi, solenoide, motorino di avviamento); su un sistema che rilegge lo stato del motorino di avviamento, questo può bastare a spiegare un P0615 di plausibilità.
Se non conforme Relè silenzioso: controllare fusibile, alimentazione della bobina e relè.
Passaggio 3: Fusibile, alimentazione o massa della bobina sul lato opposto alla centralina, poi relè identico di sicura efficienza.
Se conforme Tutto conforme: controllare le masse motore e carrozzeria.
Se non conforme Sostituire il fusibile cercando la causa, oppure il relè con il codice ricambio previsto dal costruttore.
Passaggio 4: Trecce e prigionieri di massa; caduta di tensione tra blocco motore e batteria durante un avviamento, con veicolo immobilizzato secondo il costruttore e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Masse conformi: controllare la linea di comando.
Se non conforme Serrare o sostituire la treccia, poi ripetere più avviamenti.
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, compresa la centralina: continuità della linea di comando fino al relè, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Linea continua: osservare l’uscita della centralina.
Se non conforme Riparare secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 6: Con veicolo immobilizzato secondo il costruttore e nessuno esposto agli organi in movimento, osservare il comando al terminale durante una richiesta di avviamento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; verificare allo strumento di diagnosi che le condizioni di avviamento siano riconosciute.
Se conforme Comando presente: guasto intermittente. Riprodurre le condizioni dei freeze frame (dati congelati) (temperatura motore, tensione batteria) soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Su un Stop and Start, valutare arresti e riavvii automatici soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e in condizioni sicure; in caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Nessun comando mentre le condizioni risultano riconosciute. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: concludere sulla centralina secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi 120 (DV6FC) Stop and Start, versione documentata su Peugeot 508 | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: la centralina motore dialoga con un modulo di interfaccia di comando del motorino di avviamento, riceve un segnale di stato dell’avviamento Stop and Start e può inibire l’avviamento. Il comando passa quindi attraverso più elementi: individuare sullo schema il collegamento monitorato dalla centralina prima di misurare. Il documento non indica quale codice venga memorizzato in caso di guasto. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il motorino di avviamento su un P0615, mentre il codice riguarda il comando del relè, a monte del motorino di avviamento.
Sostituire la centralina perché «non comanda più» il relè, senza aver controllato fusibile, alimentazione della bobina e collegamenti di massa.
Controllare un solo relè quando lo schema ne prevede due: è lo schema che indica quale dipende dalla linea in avaria.
Trattare il P0615 isolatamente quando compare insieme a decine di codici: un collegamento di massa allentato o un connettore della centralina non inserito correttamente basta a farne comparire altrettanti.
Incolpare il motorino di avviamento perché lo Stop and Start non funziona più: la funzione si disattiva per molte altre ragioni, come una temperatura esterna o del motore fuori intervallo, una batteria troppo poco carica o un sensore di batteria difettoso.
Convalidare con un solo avviamento a chiave: su un sistema Stop and Start il difetto può comparire solo al riavvio dopo un arresto automatico.
Codici associati
È un automobilista?
Se l’auto non si avvia più, verifichi che la leva sia in P o N (o che la frizione sia premuta), poi non insista: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Se il motore gira, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnerlo lungo il percorso e disattivando lo Stop and Start se il veicolo lo permette, per evitare un arresto automatico seguito dal rifiuto di riavviarsi. Se il motore si spegne e non riparte, si fermi in sicurezza e richieda assistenza. Segnali una batteria debole o un intervento recente nel vano motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0615.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0615 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Si sente il relè scattare alla richiesta di avviamento e il motorino di avviamento reagisce?
- Il P0615 ha un sottocodice e quali altri codici lo accompagnano?
- Il difetto compare all’avviamento a chiave o al riavvio automatico dello Stop and Start?
- Quanti relè di avviamento prevede lo schema e quale dipende dalla linea in avaria?
Domande frequenti su P0615
È il motorino di avviamento la causa?
Non in primo luogo: il P0615 riguarda la linea che comanda il relè, a monte del motorino di avviamento. Un relè che scatta con un motorino di avviamento che non gira orienta piuttosto verso i contatti del relè, i collegamenti di potenza, il solenoide o il motorino di avviamento stesso.
Perché lo Stop and Start non funziona più?
La centralina motore, che coordina gli arresti e i riavvii automatici, può neutralizzare la funzione finché sono presenti determinati difetti. Ma si disattiva anche per ragioni senza rapporto con il motorino di avviamento: temperature, carica della batteria, sensore di batteria. Uno Stop and Start inattivo non indica quindi, da solo, un guasto all’avviamento.
Si può circolare con un codice P0615?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con il motore che gira, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnerlo lungo il percorso. Se il motorino di avviamento non si inserisce più, o se il motore si spegne e non riparte, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi invece di insistere con il motorino di avviamento.
Qual è la differenza con P0616 e P0617?
Il P0615 è la dicitura generale del circuito: secondo il costruttore, copre qualsiasi difetto della linea oppure solo quelli che i codici basso e alto non descrivono (linea senza risposta, incoerenza). Il P0616 segnala una tensione troppo bassa sulla linea, il P0617 una tensione troppo alta: le cause elettriche e i controlli non sono gli stessi.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0615; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura del P0615: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche di P0615 (circuito del relè del motorino di avviamento), P0616 (basso), P0617 (alto) e P0512 (circuito di richiesta di avviamento).
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the starter: causes of failure, troubleshooting (nuova scheda)
Cause di non funzionamento del motorino di avviamento: collegamenti elettrici difettosi, contattore (solenoide) grippato o difettoso, motore elettrico danneggiato, pignone o ruota libera danneggiati; batteria, cavi e alimentazione positiva e massa del motorino di avviamento da includere nella diagnosi.
Consultata il
Banner BatterienIs the automatic start-stop system defective? Or just deactivated? (nuova scheda)
Situazioni in cui il veicolo disattiva volontariamente lo Stop and Start: temperature esterna o del motore, stato di carica della batteria, sensore di batteria fuori servizio, rigenerazione del filtro antiparticolato, tra le altre.
Consultata il
Banner BatterienStart-stop system simply explained (nuova scheda)
Stop and Start gestito dalla centralina motore, sulla base in particolare dei sensori di batteria, dei pedali, di velocità e di albero motore.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nuova scheda)
Peugeot 508 1.6 BlueHDi 120 DV6FC Stop and Start: centralina collegata a un modulo di interfaccia di comando del motorino di avviamento; segnale di stato dell’avviamento Stop and Start; comando di inibizione dell’avviamento. Non cita il P0615.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.