Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P0616: comando del relè del motorino di avviamento, livello basso
Risposta immediata
P0616 significa che la centralina motore legge una tensione troppo bassa sulla linea che comanda il relè del motorino di avviamento: filo di comando in contatto con la massa, bobina priva del suo positivo, acqua o ossidazione nella scatola relè o in un connettore. L’avviamento può diventare impossibile, a volte soltanto con tempo umido. Il solo codice non autorizza a mettersi in marcia: con il motore regolarmente avviato e funzionante, senza motorino di avviamento che gira senza richiesta né altri segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore lungo il percorso. Se il motorino di avviamento gira senza richiesta o continua dopo l’avviamento, fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere subito il quadro e richiedere assistenza prima di ripartire; in caso di dubbio, richiedere soccorso. Primo controllo: aprire la scatola relè alla ricerca di acqua o ossidazione e verificare il fusibile. Poi, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, con centralina e relè scollegati, misurare l’isolamento del filo di comando rispetto alla massa muovendo delicatamente il cablaggio: è una prova distinta dalle verifiche sotto tensione.
Cosa controlla la centralina
Nella codifica OBD, «basso» e «alto» qualificano la tensione che la centralina legge sul proprio pin, confrontata con l’intervallo che si aspetta; i livelli esatti sono fissati da ciascun costruttore. P0616 è quindi il caso in cui l’uscita che comanda il relè del motorino di avviamento è più bassa del previsto per l’ordine impartito. La sua traduzione elettrica dipende da come è pilotata la bobina:
- Comando tramite massa: a riposo, il pin deve risalire alla tensione della batteria attraverso la bobina. Se resta basso, o la bobina non riceve più il suo positivo (fusibile fuso, relè rimosso, bobina interrotta), oppure il filo tocca la massa. Uno stadio di uscita come l’NCV7240 di onsemi classifica queste due situazioni sotto lo stesso indicatore. Elettricamente, un filo a massa equivale allora a un ordine permanente: se la bobina è alimentata, il relè può eccitarsi senza richiesta.
- Comando tramite positivo: in linea di principio, un filo che tocca la massa fa crollare la tensione di uscita appena la centralina comanda; lo stadio si protegge e il relè non si eccita.
Due origini ricorrono spesso in questo tipo di guasto. L’acqua e l’ossidazione: una scatola relè o un connettore la cui tenuta è venuta meno lascia entrare l’umidità; i pin si ossidano e un velo d’umidità può creare un percorso verso la massa. Il guasto compare allora con tempo umido o dopo un lavaggio, e scompare quando tutto si asciuga. Il cablaggio sfregato: un isolante usurato contro un supporto, una fascetta o uno spigolo finisce per toccare la massa, spesso soltanto quando il motore si muove sui suoi supporti; più circuiti vicini possono allora segnalare un livello basso contemporaneamente. Soglie e tempi di rilevamento sono propri di ciascun costruttore.
Sintomi possibili
- Motorino di avviamento che non si inserisce, relè silenzioso
- Rifiuto di avviamento con tempo umido o dopo un lavaggio, funzionamento che ritorna una volta asciutto il vano motore
- Fusibile del circuito di avviamento che fonde, a volte ripetutamente
- Altri codici di circuiti «bassi» contemporaneamente quando si tocca il cablaggio
- Stop and Start disattivato o riavviamento automatico non riuscito
- Spia motore accesa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Acqua o ossidazione nella scatola relèIndizioGuasto con tempo umido, dopo una pioggia o un lavaggio; funzionamento che ritorna quando il vano motore si asciuga; tracce verdi sui pin. | Aprire la scatola relè: cercare acqua, tracce di umidità e ossidazione; verificare la guarnizione del coperchio, i passacavi e il deflusso dell’acqua intorno alla scatola; rimuovere il relè del motorino di avviamento ed esaminare i suoi pin e le sue sedi. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoScatola asciutta, guarnizione in sede, pin sani, relè del codice ricambio previsto dal costruttore. | Scatola asciutta e pulita, guasto presente anche con tempo asciutto. |
| Controllo n. 02 | Bobina del relè priva del suo positivo (comando tramite massa)IndizioCodice presente già all’inserimento del quadro, relè silenzioso; fusibile fuso o relè mal inserito. | Verificare sullo schema che il comando avvenga tramite massa. Relè in sede, quadro acceso: presenza del positivo sul terminale di bobina alimentato dal fusibile. Fusibile fuso: cercare il cortocircuito verso massa sul circuito che protegge prima di sostituirlo. Poi, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza della bobina e confrontarla con il dato del costruttore: è una prova distinta dalla verifica di presenza del positivo. Prova con un relè identico di sicura efficienza.AttesoPositivo presente sulla bobina, bobina continua e conforme. | Comando tramite positivo, oppure bobina correttamente alimentata e conforme. |
| Controllo n. 03 | Connettore intermedio umido o ossidatoIndizioGuasto con tempo umido, connettore situato in una zona esposta agli schizzi. | Aprire i connettori tra la centralina e il relè: cercare acqua, ossidazione, guarnizioni mancanti; controllare la forza di ritenzione dei contatti femmina con il terminale campione o il calibro previsto; sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se la autorizza.AttesoConnettori asciutti, guarnizioni in sede, pin puliti e ben serrati. | Connettori asciutti e puliti. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando in contatto con la massaIndizioAltri circuiti segnalati bassi, guaina usurata o lucidata, guasto che dipende dai movimenti del motore o del veicolo. | A motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, con centralina e relè scollegati e le estremità previste isolate: misurare al multimetro la resistenza tra il filo di comando e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio. È una prova distinta dalle misure sotto tensione. Ispezionare i passaggi vicino ai supporti, alle fascette, agli spigoli della lamiera, alla testata e alle parti calde o mobili.AttesoNessuna continuità tra il filo e la massa, guaine integre. | Isolamento conforme su tutta la lunghezza, anche con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioRelè, alimentazione, filo e connettori conformi, ma il pin resta basso. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo; poi, con centralina collegata e relè in sede, osservare la tensione del pin a riposo e durante una richiesta di avviamento, al multimetro o all’oscilloscopio, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; concludere secondo il metodo del costruttore.AttesoTensione che cambia nettamente tra riposo e comando, come previsto dallo schema. | L’uscita si comporta normalmente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline e i freeze frame: temperatura, tensione batteria, condizioni di comparsa (pioggia, lavaggio, avviamento a freddo). Annotare gli altri circuiti segnalati bassi.
Se conforme P0616 da solo: aprire la scatola relè.
Se non conforme Più circuiti bassi: cercare prima uno sfregamento del cablaggio comune.
Passaggio 2: Scatola relè: acqua, ossidazione, guarnizione del coperchio, passacavi; relè del motorino di avviamento rimosso ed esaminato, codice ricambio verificato.
Se conforme Scatola sana: determinare sullo schema il modo di comando.
Se non conforme Asciugare, ripristinare la tenuta, sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore e montare il codice ricambio del relè previsto; validare con tempo umido o dopo un lavaggio.
Passaggio 3: Comando tramite massa: positivo presente sulla bobina e fusibile integro? Comando tramite positivo: passare direttamente all’isolamento del filo.
Se conforme Bobina alimentata: controllare l’isolamento del filo di comando.
Se non conforme Sostituire il fusibile dopo aver trovato ciò che lo ha fatto fondere, oppure rimettere il relè in sede.
Passaggio 4: Connettori intermedi aperti e ispezionati. Poi, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, con centralina e relè scollegati: misurare la resistenza tra filo di comando e massa, muovendo delicatamente il cablaggio nei punti di sfregamento. È una prova distinta dalla successiva osservazione dell’uscita alimentata.
Se conforme Isolamento conforme: osservare l’uscita della centralina, relè in sede, a riposo e poi durante una richiesta di avviamento. Uscita che resta bassa mentre tutto il resto è conforme: la centralina è sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: concludere sulla centralina secondo il metodo del costruttore.
Se non conforme Riparare il filo o il connettore secondo il metodo del costruttore e proteggere il cablaggio (guaina, fissaggio).
Passaggio 5: Validazione: avviamenti ripetuti, tra cui un avviamento dopo una notte all’aperto o un lavaggio e, su un sistema Stop and Start, più riavviamenti automatici.
Se conforme P0616 non più presente: prima di riconsegnare il veicolo, verificare che non vi siano segnali di pericolo e che le condizioni di guida siano quelle previste; in caso di dubbio, richiedere assistenza.
Se non conforme Cercare di riprodurre il guasto soltanto in condizioni consentite e sicure, facendo muovere il motore sui suoi supporti e in marcia (accelerazioni, frenate, passaggi da marcia avanti a retromarcia) solo se il costruttore lo prevede e il veicolo è idoneo, senza creare situazioni di pericolo; poi ispezionare di nuovo i punti di sfregamento. Se durante la prova il motorino di avviamento gira senza richiesta o si nota un funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il relè senza aver trovato l’acqua o l’ossidazione nella scatola relè; il relè nuovo subisce la stessa sorte e il codice ritorna.
Sostituire un fusibile fuso senza cercare il contatto verso massa che lo ha fatto fondere.
Cercare lo sfregamento soltanto a motore spento: il motore si muove sui suoi supporti in marcia, e il contatto può non esistere a veicolo fermo.
Misurare l’isolamento con centralina o relè collegati: i loro circuiti possono falsare la lettura; scollegare entrambi.
Convalidare in un'officina calda e asciutta un guasto che compare solo con tempo umido: ripetere la prova nelle condizioni del freeze frame.
Dimenticare la bobina senza positivo: su un comando verso massa, un fusibile bruciato dà la stessa firma elettrica di un filo verso massa.
Codici associati
È un automobilista?
Se l’auto non si avvia, non insista con il motorino di avviamento: richieda assistenza e la faccia trainare con carro attrezzi; segnali all’officina se il veicolo era appena stato lavato o aveva preso la pioggia. Con il motore regolarmente avviato e funzionante, senza motorino di avviamento che gira senza richiesta né altri segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore lungo il percorso. Se il motorino di avviamento si mette a girare senza che Lei lo abbia richiesto, o continua dopo l’avviamento, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga subito il quadro e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0616.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0616 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il guasto compare con tempo umido, dopo una pioggia o un lavaggio, oppure durante la marcia?
- Su questo schema, la bobina del relè è comandata verso massa o verso positivo?
- Altri circuiti segnalano contemporaneamente un livello basso?
- Il fusibile del circuito di avviamento è bruciato, e quante volte?
Domande frequenti su P0616
Perché questo guasto compare soprattutto con tempo umido?
Perché l'acqua che entra in una scatola relè o in un connettore non a tenuta ossida i terminali e può creare un percorso verso massa. Su un comando verso massa, la linea viene allora letta troppo bassa. Il guasto spesso scompare quando tutto si asciuga, da cui il suo carattere intermittente.
Occorre sostituire il relè?
Solo dopo aver controllato la scatola relè, il positivo della bobina e l'isolamento del filo. Se va sostituito, monti il codice ricambio previsto dal costruttore per questo veicolo e tratti l'umidità che ha potuto danneggiarlo. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si può circolare con un codice P0616?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con il motore regolarmente avviato e funzionante, senza motorino di avviamento che gira senza richiesta né altri segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore lungo il percorso. Se il motorino di avviamento gira senza richiesta o continua dopo l’avviamento, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga subito il quadro e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Qual è la differenza con P0617?
P0616 segnala una tensione troppo bassa sulla linea di comando, tipicamente un filo che tocca la massa o una bobina senza positivo. P0617 segnala una tensione troppo alta, tipicamente un filo che tocca un positivo o un sovraccarico dell'uscita.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0616; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0616: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche di P0615, P0616 (circuito del relè del motorino di avviamento, livello basso) e P0617.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Comando del relè verso massa: carico aperto e cortocircuito verso massa segnalati dallo stesso indicatore, uscita a riposo.
Consultata il
HELLA Tech WorldStarter damage assessment (nuova scheda)
Motorino di avviamento rimasto inserito dopo l'avviamento (contattore incollato, cortocircuito nel cablaggio): fuorigiri, sollecitazioni termiche e meccaniche.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
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