Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P0617: comando del relè del motorino di avviamento, livello alto
Risposta immediata
P0617 significa che la centralina motore legge una tensione troppo alta sulla linea che comanda il relè del motorino di avviamento, oppure un sovraccarico quando lo attiva: filo in contatto con un positivo, relè non adatto o bobina che assorbe troppo, massa inefficiente che falsa la lettura. Secondo il montaggio, il motorino di avviamento non si inserisce più, oppure rischia di restare alimentato. Il solo codice non autorizza a proseguire. Se il motorino di avviamento resta inserito dopo l’avviamento, o si mette a girare senza richiesta, spegnere subito il quadro (se il veicolo è in movimento, dopo essersi fermati appena possibile in sicurezza), non riavviare e richiedere il soccorso. Se l’auto non si avvia più, o non si riavvia dopo un arresto automatico, non insistere e richiedere assistenza. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se il motorino di avviamento è silenzioso a motore avviato, senza altri segnali di pericolo e se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore durante il tragitto e con Stop and Start disattivato se il veicolo lo consente; in caso di dubbio fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: ascoltare il motorino di avviamento una volta avviato il motore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; poi provare un relè identico di sicuro funzionamento e controllare le masse. Infine scollegare relè e centralina a quadro spento, riaccendere il quadro e verificare che sul filo di comando scollegato non compaia alcuna tensione: è una misura di tensione, non di resistenza; non scollegare né ricollegare i connettori a quadro acceso.
Cosa controlla la centralina
P0617 è il caso «alto» della linea di comando del relè del motorino di avviamento: la tensione letta al pin della centralina supera il livello atteso per l’ordine impartito, con soglie stabilite da ciascun costruttore. Anche in questo caso la lettura elettrica dipende dal montaggio:
- Comando tramite la massa: a riposo il pin si trova già al potenziale della batteria attraverso la bobina, per cui un filo collegato al positivo si manifesta solo nel momento in cui la centralina attiva la propria uscita. Questa porta allora quel positivo direttamente a massa: lo stadio rileva un sovraccarico e si disinserisce. Sul NCV7240 di onsemi un cortocircuito verso il positivo viene gestito da questa protezione, e il disinserimento resta memorizzato finché la centralina non lo cancella. Una bobina in cortocircuito parziale, o un relè non conforme la cui bobina assorbe di più, può produrre lo stesso sovraccarico se la sua corrente supera la soglia dello stadio di uscita. In questi casi il relè non si eccita e il motorino di avviamento resta muto.
- Comando tramite il positivo: a riposo il pin deve restare basso. Elettricamente, un filo che tocca un positivo lo mantiene alto senza che sia impartito alcun ordine: la bobina riceve corrente e il relè può eccitarsi senza richiesta. È la situazione da non lasciar durare: HELLA ricorda che un motorino di avviamento rimasto inserito dopo l’avviamento gira in fuorigiri, con forti sollecitazioni termiche e meccaniche.
Due altre piste completano l’analisi. Le masse e l’alimentazione: una massa inefficiente tra motore, carrozzeria e batteria, o un’alimentazione disturbata, sposta le tensioni che la centralina legge sui propri pin; P0617 compare allora insieme a codici di altri circuiti e di comunicazione, e la causa comune è quella da cercare. Gli accessori: un avviamento a distanza o un antifurto collegati al circuito di avviamento possono immettere un positivo sulla linea. Soglie e tempi di rilevamento sono propri di ciascun costruttore.
Sintomi possibili
- Motorino di avviamento che non si inserisce su richiesta
- Nessun riavviamento dopo un arresto automatico dello Stop and Start
- Batteria trovata scarica
- Secondo il montaggio, motorino di avviamento che continua a girare dopo l’avviamento o si inserisce senza richiesta
- Codici associati: altri circuiti segnalati alti, codici di comunicazione
- Spia motore accesa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Relè non adatto o bobina che assorbe troppoIndizioRelè sostituito di recente, talvolta con un altro codice ricambio; difetto a ogni richiesta di avviamento. | Confrontare il codice ricambio del relè con quello previsto dal costruttore; misurare la resistenza della bobina e confrontarla con il dato, soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore; provare un relè identico di sicuro funzionamento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCodice ricambio corretto, bobina entro i valori previsti. | Il codice ritorna con un relè di sicuro funzionamento del codice ricambio previsto. |
| Controllo n. 02 | Masse tra motore, carrozzeria e batteriaIndizioP0617 con codici di comunicazione e di altri circuiti; batteria scarica; riavviamento automatico non riuscito. | Ispezionare le trecce e i prigionieri di massa tra motore, carrozzeria e batteria, su tutta la loro lunghezza e alle due estremità; serrare o sostituire, curando il loro percorso affinché i movimenti del motore non li danneggino. Misurare poi la caduta di tensione tra blocco motore e morsetto negativo della batteria durante un avviamento, con veicolo immobilizzato secondo il costruttore e nessuna persona o attrezzatura esposta agli organi in movimento: il motore può avviarsi durante la prova.AttesoTrecce integre, serrate e ben posizionate; caduta di tensione contenuta durante l’avviamento. | Masse conformi e difetto ancora presente. |
| Controllo n. 03 | Accessorio collegato al circuito di avviamentoIndizioAvviamento a distanza, antifurto o immobilizzatore aggiunti; collegamenti visibili sul cablaggio di avviamento. | A motore spento e quadro spento, individuare i collegamenti estranei al cablaggio originale sulla linea di comando o sulla bobina; scollegare l’accessorio, cancellare i codici e ripetere più avviamenti. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoNessun accessorio collegato, oppure codice che non ritorna con l’accessorio scollegato. | Nessun collegamento estraneo, oppure codice presente con l’accessorio scollegato. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando in contatto con un positivoIndizioCablaggio già riparato o danneggiato, filo che corre lungo un circuito di alimentazione, guaina fusa vicino a una parte calda. | Relè e centralina scollegati, quadro spento: misurare la tensione tra il filo di comando e la massa in ogni posizione della chiave, muovendo delicatamente il cablaggio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoNessuna tensione sul filo scollegato, in qualunque posizione della chiave. | Filo senza tensione, anche muovendo delicatamente il cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioMasse, relè e filo conformi, ma l’uscita resta alta o si disinserisce a ogni comando. | Centralina collegata, relè in sede: osservare il pin a riposo e durante una richiesta di avviamento, con il multimetro o l’oscilloscopio; concludere secondo il metodo del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoUscita che commuta nettamente tra riposo e comando, come previsto dallo schema. | L’uscita si comporta normalmente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline: altri circuiti segnalati alti, codici di comunicazione e di tensione. Ascoltare il motorino di avviamento una volta avviato il motore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Motorino di avviamento silenzioso a motore avviato: se altri circuiti sono segnalati alti o sono presenti codici di comunicazione, controllare prima le masse; altrimenti controllare il relè.
Se non conforme Motorino di avviamento inserito a motore avviato: spegnere il quadro, rimuovere il relè e cercare il positivo parassita prima di qualsiasi nuovo tentativo.
Passaggio 2: Relè: codice ricambio, resistenza della bobina misurata a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, prova con un relè identico di sicuro funzionamento.
Se conforme Relè conforme: controllare le masse.
Se non conforme Montare il codice ricambio previsto dal costruttore.
Passaggio 3: Trecce e prigionieri di massa tra motore, carrozzeria e batteria, poi caduta di tensione tra blocco e batteria durante un avviamento, con veicolo immobilizzato e nessuna persona o attrezzatura esposta agli organi in movimento.
Se conforme Masse conformi: controllare accessori e filo di comando.
Se non conforme Serrare o sostituire curando il percorso, poi ripetere più avviamenti e riavviamenti automatici.
Passaggio 4: Accessori collegati al circuito scollegati a motore spento, poi, con relè e centralina scollegati e quadro spento: tensione sul filo di comando in ogni posizione della chiave, muovendo delicatamente il cablaggio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nessuna tensione: osservare l’uscita della centralina a riposo e durante una richiesta. Uscita che resta alta o si disinserisce a ogni comando mentre tutto il resto è conforme: la centralina è sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non ve ne sono, o se il codice ritorna dopo la loro applicazione: concludere sulla centralina secondo il metodo del costruttore.
Se non conforme Isolare il filo dal positivo e ripararlo secondo il metodo del costruttore, oppure rimuovere l’accessorio in causa.
Passaggio 5: Validazione: avviamenti ripetuti, arresti e riavviamenti automatici, ascolto del motorino di avviamento una volta avviato il motore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme P0617 non più presente: valutare la restituzione del veicolo soltanto dopo aver verificato che il motorino di avviamento sia silenzioso a motore avviato, che non si inserisca senza richiesta e che non siano presenti altri segnali di pericolo; in caso di dubbio non restituire il veicolo e richiedere assistenza.
Se non conforme Riprendere le masse e la linea a motore acceso, in carico, con il cablaggio che si muove insieme al motore, soltanto se le istruzioni del costruttore lo consentono e senza segnali di pericolo; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire motorino di avviamento o batteria su un P0617 senza aver controllato relè, masse e linea di comando; il codice riguarda il comando del relè, non il motorino di avviamento.
Montare un relè «equivalente» di un altro codice ricambio: secondo la soglia dello stadio di uscita, una bobina che assorbe di più può bastare a far scattare la sua protezione.
Cercare prima un’interruzione: su un comando tramite la massa, una linea interrotta lascia il pin basso (P0616 o P0615 secondo il costruttore), non alto; per P0617 la misura utile è la tensione presente sul filo scollegato.
Trattare più codici «alto» comparsi insieme come altrettanti guasti distinti: essi orientano prima verso una causa comune, massa o alimentazione.
Dimenticare l’accessorio aggiunto (avviamento a distanza, antifurto): può alimentare la linea senza che il cablaggio originale sia danneggiato.
Ripetere prove di avviamento mentre il motorino di avviamento resta inserito a motore avviato: spegnere il quadro e trovare prima il positivo parassita.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motorino di avviamento continua a girare dopo l’avviamento, o si mette a girare senza richiesta, spenga subito il quadro (se il veicolo è in movimento, dopo essersi fermato appena possibile in sicurezza), non riavvii e richieda il soccorso. Se l’auto non si avvia più, o non si riavvia dopo un arresto automatico, non insista e richieda assistenza. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se il motorino di avviamento è silenzioso a motore avviato, senza altri segnali di pericolo e se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore durante il tragitto e con Stop and Start disattivato se il veicolo lo consente; in caso di dubbio si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali una batteria trovata scarica o un accessorio aggiunto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0617.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0617 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Ci sono altri circuiti segnalati alti o codici di comunicazione insieme a P0617?
- In che stato sono le trecce di massa tra motore, carrozzeria e batteria?
- Il relè del motorino di avviamento è stato sostituito di recente, e con quale codice ricambio?
- Un avviamento a distanza, un antifurto o un altro accessorio è collegato al circuito di avviamento?
Domande frequenti su P0617
Un collegamento di massa allentato può causare questo codice?
È possibile: un collegamento di massa inefficiente altera le tensioni che la centralina legge sui propri pin. In genere P0617 compare allora insieme a codici di altri circuiti. In questo caso controllare i collegamenti di massa prima di cercare un guasto sulla linea del relè: è rapido e poco costoso.
Il motorino di avviamento può restare alimentato?
Secondo il montaggio, sì: se la centralina alimenta la bobina e un positivo parassita tocca la linea, il relè può restare eccitato senza richiesta. Un motorino di avviamento che gira a motore avviato si danneggia rapidamente: spegnere subito il quadro.
Si può circolare con un codice P0617?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se il motorino di avviamento è silenzioso a motore avviato, senza altri segnali di pericolo e se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore durante il tragitto e con Stop and Start disattivato se il veicolo lo consente. Se il motorino di avviamento resta inserito dopo l’avviamento, o si mette a girare senza richiesta, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga subito il quadro, non riavvii e richieda il soccorso. Se l’auto non si avvia più, o non si riavvia dopo un arresto automatico, non insista e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso.
Qual è la differenza con P0616?
P0617 segnala una tensione troppo alta o un sovraccarico sulla linea di comando, tipicamente un positivo parassita o una bobina che assorbe troppo. P0616 segnala una tensione troppo bassa, tipicamente un filo verso massa o una bobina senza positivo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0617; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0617: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche di P0615, P0616 e P0617 (circuito del relè del motorino di avviamento, livello alto).
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Comando tramite massa: cortocircuito verso positivo gestito dal rilevamento di sovraccarico dell’uscita attiva; interruzione bloccata fino alla cancellazione da parte della centralina.
Consultata il
HELLA Tech WorldStarter damage assessment (nuova scheda)
Motorino di avviamento rimasto inserito dopo l’avviamento, per esempio contattore bloccato o cortocircuito nel cablaggio: fuorigiri, sollecitazioni termiche e meccaniche.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.