Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P0513: chiave non riconosciuta dall’antiavviamento
Risposta immediata
P0513 significa che l’antiavviamento non ha accettato la chiave: il trasponder letto, o il codice scambiato poi tra il modulo antiavviamento e la centralina motore, non corrisponde a quanto atteso. Il motore rifiuta quindi di avviarsi e la spia dell’antiavviamento può restare accesa. Primo controllo, il più semplice: provare la chiave di riserva con un mazzo svuotato di ogni badge, poi verificare batteria e masse. Una centralina sostituita o riprogrammata poco prima orienta verso un abbinamento da rifare secondo la procedura del costruttore. Se il motore non si avvia, non insistere con il motorino di avviamento e richiedere soccorso. Se si è avviato, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, senza spegnere il motore lungo il percorso e sapendo che l’avviamento successivo può essere rifiutato; in caso di dubbio richiedere soccorso.
Cosa controlla la centralina
L’antiavviamento elettronico è una catena. Il trasponder alloggiato nella chiave (o nel telecomando di accesso senza chiave) viene interrogato da un’antenna: bobina attorno al blocchetto, lettore vicino al pulsante di avviamento o alloggiamento di emergenza. Il modulo antiavviamento, integrato secondo le marche nella scatola di servizio, in un modulo dedicato o in un modulo radiofrequenza, identifica e poi autentica questa chiave. Segue uno scambio codificato con la centralina motore, che autorizza l’avviamento solo se il suo interlocutore possiede lo stesso segreto. Sui motori HDi PSA documentati da Exxotest, la centralina invia al BSI un numero casuale all’inserimento del quadro; il BSI restituisce un risultato calcolato con il proprio codice, e la centralina si sblocca solo se questo risultato corrisponde al suo.
P0513 («chiave antiavviamento errata» nella dicitura normalizzata) è il verdetto negativo di questa catena. Tre famiglie di situazioni vi conducono:
- la chiave: trasponder danneggiato, chiave di un altro veicolo, chiave mai abbinata a questo;
- la lettura e il collegamento: oggetto del mazzo che disturba il dialogo, antenna o rete in avaria, massa allentata o tensione troppo bassa;
- il segreto condiviso: centralina motore o modulo sostituito, o riprogrammato, senza la procedura di abbinamento del costruttore. Il confine con P0633 (chiave non programmata nella centralina motore) è tracciato da ciascun costruttore.
Un rifiuto può lasciare codici in più centraline della catena: interrogarle tutte, non solo la centralina motore. Le condizioni esatte di rilevamento e le eventuali temporizzazioni di blocco variano da un costruttore all’altro.
Sintomi possibili
- Motore che non si avvia: secondo il sistema, il motorino gira senza che il motore prenda, oppure non si inserisce
- Spia dell’antiavviamento accesa o lampeggiante, messaggio di chiave non riconosciuta o di antifurto
- Una chiave avvia la vettura, l’altra no
- Chiusura a distanza che funziona mentre l’avviamento è rifiutato
- Rifiuto intermittente che scompare da solo dopo un po’
- Codici di perdita di comunicazione associati, per esempio con il modulo antiavviamento
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Chiave presentata: trasponder danneggiato, chiave estranea o non abbinataIndizioUna sola chiave è rifiutata; chiave nuova, duplicata o scambiata di recente; telecomando incrinato o chiave caduta. | Provare ogni chiave del veicolo, con il mazzo svuotato. Verificare che la chiave rifiutata appartenga davvero a questo veicolo (due auto della stessa marca in famiglia, chiave recuperata da un altro veicolo). Confrontare, con lo strumento di diagnosi, il numero di chiavi abbinate con il numero di chiavi consegnate dal cliente quando lo strumento lo visualizza.AttesoLa chiave di riserva avvia normalmente: è in causa la chiave rifiutata, non il veicolo. | Tutte le chiavi sono rifiutate allo stesso modo. |
| Controllo n. 02 | Disturbo da un oggetto del mazzo o da un accessorioIndizioRifiuto intermittente, difficile da riprodurre in officina; badge di accesso, carta di telepedaggio o altra chiave d’auto agganciati alla stessa chiave. | Far venire il cliente con il suo mazzo completo, così come lo usa. Provare la chiave da sola, poi con ciascun oggetto rimesso uno alla volta; scollegare gli accessori elettrici aggiunti (caricatori, illuminazioni, allarme) e ripetere la prova.AttesoAvviamento ripetibile con la chiave da sola, rifiuto quando l’oggetto responsabile viene rimesso. | Rifiuto identico con la chiave da sola, senza alcun accessorio collegato. |
| Controllo n. 03 | Batteria, masse e alimentazioni dei moduliIndizioBatteria sostituita, scarica, ricaricata o avviamento assistito poco prima; rifiuto che scompare da solo dopo un po’. | Provare la batteria; controllare i fusibili del modulo antiavviamento e della centralina motore a quadro spento; misurare le cadute di tensione sulle loro masse e alimentazioni durante un tentativo di avviamento, con sonde collegate a motore fermo; verificare il serraggio delle masse di carrozzeria.AttesoBatteria efficiente, fusibili integri, masse serrate, cadute di tensione contenute. | Alimentazioni e masse conformi, rifiuto sempre presente. |
| Controllo n. 04 | Antenna di lettura o collegamento tra i moduliIndizioTutte le chiavi rifiutate; codici di comunicazione; difetto sensibile alla manipolazione del cablaggio. | Rilevare i codici di tutte le centraline. Leggere con lo strumento di diagnosi, nel modulo antiavviamento, se la chiave viene letta e riconosciuta, poi se l’informazione arriva alla centralina motore. Ispezionare il connettore dell’antenna e la rete secondo lo schema.AttesoChiave letta e riconosciuta dal modulo, comunicazione stabile con la centralina motore. | Il modulo riconosce la chiave e comunica, ma la centralina motore rifiuta: controllare l’abbinamento. |
| Controllo n. 05 | Abbinamento interrotto dopo un interventoIndizioCodice comparso subito dopo la sostituzione o la riprogrammazione della centralina motore, della scatola di servizio o del modulo radiofrequenza; chiavi che chiudono ma non avviano più. | Ricostruire la cronologia degli interventi; leggere lo stato di abbinamento indicato dallo strumento; applicare la procedura di sostituzione o di abbinamento del costruttore, con uno strumento di diagnosi che la supporti e l’accesso sicuro richiesto, senza saltare alcuna fase. Sui HDi documentati da Exxotest, la sostituzione di una centralina impone la programmazione del codice di accesso e poi l’abbinamento.AttesoDopo la procedura, la centralina risulta programmata e l’avviamento torna con ogni chiave. | Nessun modulo della catena è stato sostituito né riprogrammato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, annotare dove è memorizzato P0513, i codici di comunicazione e il comportamento della spia dell’antiavviamento. Chiedere cosa è stato fatto poco prima: batteria, centralina, chiave nuova, aggiornamento.
Se conforme Nessun intervento recente, P0513 da solo: provare le chiavi.
Se non conforme Modulo sostituito o riprogrammato: andare al passo 5 (abbinamento). Codici di comunicazione: iniziare dal collegamento e dalle alimentazioni.
Passaggio 2: Prova con ogni chiave, mazzo svuotato e accessori aggiunti scollegati, su più inserimenti del quadro.
Se conforme Una chiave avvia: è in causa la chiave rifiutata o un oggetto del mazzo.
Se non conforme Tutte le chiavi rifiutate: controllare tensione e masse.
Passaggio 3: Batteria, fusibili, masse di carrozzeria e cadute di tensione sulle alimentazioni del modulo antiavviamento e della centralina motore: controllare fusibili e serraggi a quadro spento, poi misurare le cadute di tensione durante un tentativo di avviamento.
Se conforme Conformi: leggere ciò che vede il modulo antiavviamento.
Se non conforme Riparare masse o fusibili, ricaricare o sostituire la batteria secondo il metodo del costruttore, poi ripetere più avviamenti e riprendere dal passo 2.
Passaggio 4: Con lo strumento di diagnosi: chiave letta e riconosciuta dal modulo antiavviamento, informazione trasmessa alla centralina motore.
Se conforme Chiave riconosciuta ma avviamento rifiutato dalla centralina: controllare l’abbinamento.
Se non conforme Chiave non letta: antenna, connettore, rete.
Passaggio 5: Abbinamento: cronologia delle sostituzioni, stato indicato dallo strumento, procedura del costruttore con uno strumento che la supporti e l’accesso sicuro richiesto.
Se conforme Centralina indicata come programmata: validare.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il rifiuto persiste dopo la sua applicazione: richiedere l’assistenza tecnica del costruttore prima di qualsiasi nuova sostituzione.
Passaggio 6: Validazione: più avviamenti con ogni chiave, quadro spento tra le prove, poi nuova lettura dei codici.
Se conforme P0513 assente: riconsegnare, ricordando al cliente di non agganciare badge alla chiave se era questa la causa.
Se non conforme Riprendere dalla lettura del modulo, nelle condizioni in cui compare il rifiuto.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la centralina motore su un P0513. Una centralina nuova non conosce il segreto del veicolo e resta bloccata finché non viene abbinata secondo la procedura del costruttore.
Sostituire in un colpo solo più anelli della catena: ogni modulo sostituito richiede il proprio accoppiamento e si perde il riferimento che permetteva di sapere quale fosse la causa.
Concludere che la chiave è buona perché il bloccaggio a distanza funziona: telecomando e trasponder sono due funzioni distinte.
Provare senza il mazzo di chiavi del cliente: l’oggetto che disturba la lettura può essere stato rimosso prima della consegna del veicolo, e il rifiuto non si ripresenta in officina.
Moltiplicare i tentativi di programmazione: alcuni sistemi ne limitano il numero; sui sistemi HDi documentati da Exxotest, il terzo tentativo di programmazione del codice di accesso è definitivo.
Codici associati
È un automobilista?
Provi con la chiave di riserva, dopo aver tolto dal mazzo badge, carte di telepedaggio e altre chiavi d’auto. Se l’auto continua a rifiutarsi di partire, non insista con il motorino di avviamento e la faccia soccorrere. Se il motore si è avviato, prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore lungo il percorso e sapendo che l’avviamento successivo può essere rifiutato; in caso di dubbio si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali all’officina una sostituzione o una ricarica della batteria, una chiave nuova o un intervento recente su una centralina. Non scolleghi la batteria per tentare di «resettare» l’antiavviamento: lasci che sia l’officina a formulare la diagnosi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0513.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0513 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La chiave di riserva avvia l’auto, con il mazzo svuotato di ogni badge?
- Che cosa è stato fatto subito prima della comparsa del codice: batteria, centralina, chiave nuova, aggiornamento?
- In quale centralina è memorizzato P0513 e quali codici di comunicazione lo accompagnano?
- Con lo strumento di diagnosi, il modulo antiavviamento legge e riconosce la chiave?
Domande frequenti su P0513
Si può circolare con un codice P0513?
Se il motore rifiuta di partire, no: provi con la chiave di riserva, altrimenti faccia soccorrere il veicolo. Se il motore è partito e il codice è soltanto memorizzato, il solo avvio non autorizza a proseguire: un breve tragitto fino all’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore lungo il percorso e sapendo che il prossimo avviamento può essere rifiutato; in caso di dubbio si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Occorre sostituire la chiave?
Solo se la chiave di riserva avvia normalmente e la chiave rifiutata non è semplicemente disturbata da un oggetto del mazzo. Una chiave nuova deve poi essere accoppiata al veicolo secondo la procedura del costruttore, con uno strumento che la supporti.
Perché il codice è comparso dopo una sostituzione della batteria?
Una batteria debole, una caduta di tensione durante l’intervento o un collegamento di massa serrato male possono disturbare il dialogo tra la chiave, il modulo antiavviamento e la centralina motore. Controlli batteria, fusibili e collegamenti di massa prima di qualsiasi altra pista. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si può disattivare l’antiavviamento?
No. È la protezione antifurto del veicolo e DIAGIA non fornisce alcun metodo per neutralizzarla. L’unica via è ripristinare il riconoscimento della chiave o l’accoppiamento mediante la procedura del costruttore, con le credenziali e i documenti giustificativi che esso richiede.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0513; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizioni: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0513 («Incorrect Immobilizer Key») e di P0633 (chiave non programmata nella centralina motore).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C), fonction ADC (nuova scheda)
Antiavviamento codificato di seconda generazione: identificazione e autenticazione del trasponder da parte del BSI, scambio tramite numero casuale con la centralina motore, programmazione del codice di accesso e accoppiamento in caso di sostituzione, terzo tentativo di programmazione definitivo; nessun codice guasto citato.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.