Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0394: sensore dell’albero a camme B intermittente, bancata 2
Risposta immediata
P0394 significa che il segnale del sensore dell’albero a camme B della bancata 2 si perde o si disturba a tratti, troppo brevemente per un guasto franco; in genere questo sensore legge l’albero di scarico della bancata senza il cilindro n. 1. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza spia lampeggiante, mancate accensioni, spegnimenti o rumore metallico lato distribuzione. Spia lampeggiante, mancate accensioni, spegnimento, avviamento che non riesce o rumore metallico lato distribuzione: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; in caso di dubbio richieda soccorso. Primo controllo: i freeze frame, poi il connettore e il cablaggio mossi sotto oscilloscopio, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento e quadro spento secondo la procedura del costruttore; la registrazione a motore acceso è un’operazione distinta, da eseguire solo nelle condizioni previste, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Il guasto può nascondersi durante l’esame.
Cosa controlla la centralina
A ogni ciclo, cioè due giri dell’albero motore, la centralina sorveglia i fronti del sensore B della bancata 2 agli angoli in cui li attende. P0394 segnala un segnale a tratti assente o disturbato: alcuni fronti scompaiono, altri si aggiungono, senza durare abbastanza per un codice di interruzione o di cortocircuito. Il sensore interessato in genere legge l’albero di scarico della bancata opposta al cilindro n. 1: NGK SPARK PLUG fornisce la regola delle bancate, e la lista HELLA come il manuale Innova associano «scarico» e lettera «B» per i codici P0023–P0025 di questa bancata. Il numero di anomalie tollerate e il tempo di osservazione variano secondo la centralina.
Perché il guasto va e viene: secondo Pico Technology, i difetti di cablaggio dipendono da un isolante che si consuma fino a lasciare l’anima toccare altro, o da un’anima ossidata dall’acqua o affaticata dai movimenti, e spesso compaiono solo quando il filo assume una data posizione. Piegare il cablaggio fa quindi guadagnare il tempo che si perderebbe aspettando il guasto. I disturbi sono l’altra pista: Pico Technology ha pubblicato un caso in cui l’iniezione disturbava sensori in buono stato. MS Motorservice classifica peraltro P0394 tra i codici possibili del suo capitolo sulle mancate accensioni.
- Registrare insieme i sensori B delle due bancate e il sensore A della bancata 2: una caduta del solo B della bancata 2 individua la sua parte propria; una caduta comune, l’alimentazione, la massa o un disturbo condiviso.
- I freeze frame (temperatura, regime, carico) e il contatore delle occorrenze indicano quando cercare.
- Se il connettore o il cablaggio costeggia lo scarico, ogni manipolazione va fatta a motore freddo e spento, con i fili di misura fissati lontano da parti calde o in movimento; a motore caldo ci si limita a registrare, e gli strumenti si rimuovono a motore raffreddato. Durante la registrazione a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Sintomi possibili
- Spia motore che si accende e poi si spegne dopo alcuni tragitti
- Codice in memoria senza disturbo avvertito al momento del controllo
- Motore meno pronto a tratti, in programma di emergenza
- Guasto legato al calore, alla pioggia, agli scossoni o ai consumatori elettrici
- P0390 o P0391 che possono seguire quando il collegamento si degrada
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Contatto che cede nel connettore BIndizioIl segnale B della bancata 2 trema appena si tocca il connettore; guarnizione spaccata, tracce verdi sui terminali. | Lontano dallo scarico: al minimo, freno tirato, mani, indumenti e cavi lontani dalle cinghie e dagli organi in movimento, muovere il connettore osservando i fronti. Vicino allo scarico: flessione dei fili con l’ohmetro, quadro spento, connettori scollegati e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, motore raffreddato. Poi, quadro spento, ogni alveolo deve stringere il terminale di prova; terminale ossidato sostituito secondo il metodo del costruttore.AttesoFronti stabili durante la manipolazione, alveoli che stringono il terminale di prova. | Segnale insensibile e alveoli saldi su tutte le vie. |
| Controllo n. 02 | Conduttore rotto sotto la guainaIndizioSpia legata agli scossoni: avviamento, accelerazione, fondo dissestato; cablaggio della bancata 2 teso o staccato. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: ohmetro su un filo alla volta, cablaggio piegato sezione per sezione. Pico Technology attende meno di 0,5 Ω da capo a capo e più di 10 kΩ verso massa e verso l’alimentazione; una lettura stabile è solo un primo riscontro, la caduta di tensione sotto carico conferma.AttesoValori stabili durante tutta la manipolazione. | Nessuna variazione su tutto il percorso, poi caduta di tensione bassa sotto carico. |
| Controllo n. 03 | Masse del motore e della carrozzeriaIndizioInterruzioni su più sensori contemporaneamente, compresi il sensore B della bancata 1 e l’albero motore. | Motore al minimo, freno tirato, illuminazione e ventilazione accese, fili di misura lontani dalle cinghie e dagli organi in movimento, mani e indumenti lontani dalle parti in movimento: voltmetro ai capi di ogni treccia di massa, dal blocco alla carrozzeria e poi dalla carrozzeria al polo negativo della batteria.AttesoScostamento molto ridotto su ogni treccia, anche accendendo o spegnendo un consumatore. | Nessuna caduta rilevante sulle trecce, con i consumatori accesi. |
| Controllo n. 04 | Segnale B disturbato da un’altra sorgenteIndizioGuasto legato al regime o ai consumatori; fronti in più ad angoli che cambiano. | Freno tirato, sonde posate a motore spento, poi al minimo e al regime annotato nei freeze frame: sensore B della bancata 2 su una via dell’oscilloscopio, sorgente sospetta sull’altra (comando iniezione, corrente alternatore). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Controllare anche che il cablaggio non abbia lasciato il suo percorso, lontano dai cavi percorsi da correnti elevate.AttesoVia B pulita, senza impulsi che seguano il ritmo di un’altra sorgente. | Via B pulita al regime e al carico dei freeze frame. |
| Controllo n. 05 | Dente della ruota fonica danneggiatoIndizioAnomalia che ritorna sempre allo stesso angolo del ciclo, giro dopo giro. | Lasciare che l’oscilloscopio registri numerosi cicli, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, e verificare se l’anomalia cade sempre sullo stesso dente. Poi, quadro spento e motore freddo: guardare la ruota fonica attraverso il foro del sensore, con il motore fatto girare a mano nel senso di marcia, fermandosi al minimo punto duro.AttesoStesso motivo a ogni ciclo, ruota fonica completa e senza urti. | Anomalie disperse a caso nel motivo. |
| Controllo n. 06 | Sensore che si indebolisce a caldoIndizioSpia solo dopo un lungo tragitto o in coda; cablaggio e ruota fonica esclusi. | Mettere a confronto una rilevazione a freddo e una a motore ben caldo, senza toccare il cablaggio a caldo e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se solo il B della bancata 2 peggiora e i sensori B delle due bancate hanno lo stesso codice ricambio: scambiarli a quadro spento e motore fermo, poi vedere se il guasto diventa P0369. Altrimenti provare un sensore originale.AttesoRilevazioni a freddo e a caldo simili, oppure guasto che cambia bancata con il componente. | Rilevazione a caldo pulita quanto quella a freddo. |
| Controllo n. 07 | Connettore della centralina sporcoIndizioPiù codici di sensori contemporaneamente; traccia di acqua, olio o liquido di raffreddamento vicino alla centralina. | Quadro spento: scollegare il connettore della centralina, verificare se c’è liquido negli alveoli, terminali verdi o arretrati, e risalire all’origine del liquido. Terminale ossidato: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo ammette.AttesoAlveoli asciutti e saldi, nessun terminale ossidato. | Connettore integro: la centralina si valuta solo per ultima. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere freeze frame, numero di occorrenze e codici vicini: P0390, P0391, P0369, sensore A della bancata 2, albero motore.
Se conforme Solo il sensore B della bancata 2 è in causa: prima il suo connettore e il suo cablaggio.
Se non conforme Più sensori cadono: cercare prima la massa o l’alimentazione che condividono.
Passaggio 2: Esaminare il connettore B della bancata 2, il cablaggio e i suoi fissaggi, i passaggi contro parti calde o mobili, il percorso originale.
Se conforme Nessun difetto visibile: provocare il guasto con la flessione.
Se non conforme Ripristinare, cancellare i codici, poi riprodurre le condizioni annotate.
Passaggio 3: Solo lontano dallo scarico (altrimenti passo 4, a motore raffreddato): al minimo, freno tirato, mani, indumenti e cavi lontani dalle cinghie e dagli organi in movimento, oscilloscopio sui sensori B delle due bancate mentre si muove il connettore, poi il cablaggio della bancata 2, pezzo per pezzo.
Se conforme Segnale insensibile: flessione con l’ohmetro a cablaggio scollegato, poi masse sotto corrente.
Se non conforme Il B della bancata 2 cade da solo in un punto preciso: riparare lì.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: ogni filo all’ohmetro durante la flessione, poi caduta di tensione delle masse sotto carico.
Se conforme Misure stabili: individuare il guasto con una registrazione.
Se non conforme Valore che si muove o massa con resistenza elevata: riparare nel punto trovato.
Passaggio 5: Registrazione lunga alle condizioni dei freeze frame, una via su una possibile sorgente di disturbi; su strada solo se la circolazione è sicura e autorizzata, con lo strumento fissato e i dati registrati o letti da un secondo operatore, nessuno tocca il cablaggio e il conducente non legge lo schermo. Interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme Niente di anomalo: confrontare i motivi ciclo dopo ciclo, a freddo e a caldo.
Se non conforme Impulsi al ritmo di una sorgente: intervenire su di essa, sulla massa o sul percorso del cablaggio. Anomalia fissa nel ciclo: esaminare la ruota fonica.
Passaggio 6: Connettore della centralina, poi rilevazioni del sensore B della bancata 2 a motore freddo e a motore caldo messe a confronto.
Se conforme Tutto è conforme e il guasto resta nascosto: ripetere una registrazione più lunga, in condizioni meteorologiche diverse e su percorsi diversi. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Se non conforme Contatti femmina ossidati: sostituirli secondo le indicazioni del costruttore. Fronti di segnale che si deteriorano a caldo: provare un sensore B originale.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: il sensore B nuovo sostituisce solo metà del collegamento; se è il contatto femmina del cablaggio che non tiene bene sulla bancata 2, l’interruzione si ripresenta.
Cancellare il codice alla prima lettura, prima di aver annotato freeze frame e numero di occorrenze: si perde l’unico filo conduttore.
Accontentarsi di una misura al multimetro con cablaggio fermo: un conduttore rotto che si apre solo vibrando appare integro.
Muovere fili o sonde accanto allo scarico ancora caldo per «far comparire» il guasto: a motore caldo ci si limita a registrare.
Giuntare un filo senza guaina termorestringente: l’acqua vi penetra, l’ossidazione riprende e la spia torna. Ogni riparazione del cablaggio segue le indicazioni del costruttore.
Sostituire il sensore B della bancata 1 su un P0394: la bancata si individua dal cilindro n. 1, la lettera dallo schema.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti quando si accende la spia: motore freddo o caldo, sotto la pioggia, su strada dissestata, fari o climatizzatore in funzione. Questi indizi fanno risparmiare tempo all’officina. Il solo fatto che il motore giri normalmente non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza spia lampeggiante, mancate accensioni, spegnimenti o rumore metallico lato distribuzione. In caso di spia lampeggiante, mancate accensioni, spegnimento, avviamento che non riesce o rumore metallico lato distribuzione, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; in caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0394.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0394 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- In quali condizioni si accende la spia: motore caldo, pioggia, strada dissestata, utenze in funzione?
- Durante la flessione, il segnale B della bancata 2 cade da solo o insieme a quello della bancata 1?
- Quante occorrenze indica lo strumento e da quanti cicli?
- Il cablaggio del sensore passa vicino allo scarico o a un organo in movimento?
Domande frequenti su P0394
Si può guidare con un codice P0394?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza spia lampeggiante, mancate accensioni, spegnimenti o rumore metallico lato distribuzione. In caso di spia lampeggiante, mancate accensioni, spegnimento, avviamento che non riesce o rumore metallico lato distribuzione, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; in caso di dubbio richieda soccorso.
Perché l’officina non trova nulla?
Perché il guasto può essere assente al momento del controllo. Occorre provocarlo: riprodurre le condizioni del freeze frame, sollecitare connettore e cablaggio sotto oscilloscopio, registrare a lungo. Pico Technology precisa che una resistenza stabile durante la prova di flessione non garantisce l’assenza del difetto.
P0394 o P0390: quale differenza?
Con P0390 il segnale del sensore B della bancata 2 manca in modo persistente; con P0394 va e viene. Quando il collegamento si degrada, un P0394 può lasciare il posto a P0390. Si controllano gli stessi fili e lo stesso connettore, ma un guasto intermittente si ricerca muovendo il cablaggio e ricreando le condizioni del difetto.
P0394 e P0369 insieme?
P0369 è lo stesso difetto intermittente sul sensore B della bancata 1. Due sensori che cadono insieme fanno cercare ciò che condividono: masse, alimentazione, connettore della centralina o una fonte di disturbi come l’iniezione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0394; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la descrizione di P0394: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione di P0394 (circuito del sensore dell’albero a camme B intermittente, bancata 2) e dei vicini P0390–P0393, P0369, P0349; P0023–P0025 denominati «albero a camme di scarico» della bancata 2.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: descrizione di P0394 concordante con quella di HELLA (pagina stampata 56); P0023–P0025 indicati con la lettera «B», bancata 2 (pagina stampata 46).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Difetti di cablaggio intermittenti legati a una posizione del cablaggio (isolante che cede, conduttore corroso o rotto dalle flessioni); circuito scollegato alle due estremità; riferimenti: meno di 0,5 Ω, più di 10 kΩ verso massa e verso l’alimentazione; resistenza stabile non probante, caduta di tensione sotto carico per conferma.
Consultata il
Pico TechnologyToyota Hilux | Non-starter (nuova scheda)
Caso di studio: sensori dell’albero a camme e dell’albero motore sani, segnali disturbati da interferenze legate al funzionamento degli iniettori.
Consultata il
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nuova scheda)
Cause del guasto: interruzioni, cortocircuiti, resistenze parassite, difetto interno, ruota fonica o sensore sporchi, montaggio errato; programma di emergenza tra i sintomi; P0394 tra i codici interessati.
Consultata il
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: Function, fault symptoms and troubleshooting (nuova scheda)
Collegamento interrotto con la centralina tra le cause, controllo dei collegamenti (interruzioni, corrosione), programma di emergenza tra i sintomi.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nuova scheda)
Pagina 62: P0394 (sensore dell’albero a camme B, bancata 2) tra i codici possibili del capitolo dedicato alle mancate accensioni.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che porta il cilindro n. 1.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.