Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0348: albero a camme A della bancata 2, livello alto
Risposta immediata
P0348 significa che la linea di segnale del sensore dell’albero a camme A della bancata 2, la bancata senza il cilindro n. 1, resta al livello alto con il motore in rotazione: il sensore non la porta più verso massa. Su un sensore a effetto Hall le cause sono: massa o alimentazione assenti, filo di segnale interrotto o a contatto con una tensione. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, motore che gira regolarmente e senza rumore metallico lato distribuzione, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza situazioni pericolose e senza forte carico. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, rumore metallico lato distribuzione o avviamento che non riesce: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Primo controllo: alimentazione e massa al connettore, sensore collegato, durante l’azionamento del motorino di avviamento con iniezione disabilitata, veicolo immobilizzato e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde. La misura di resistenza o continuità è un’operazione distinta: soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
Cosa controlla la centralina
Con un’uscita a collettore aperto, come quella descritta da Bosch Motorsport per il suo sensore da competizione HA-M, e quando lo schema mostra una resistenza di pull-up, il sensore a effetto Hall non fornisce il livello alto: il suo unico compito è portare la linea a massa quando l’elemento di riferimento del sensore glielo comanda. Nel frattempo una resistenza di pull-up la tira verso l’alto. Un livello alto permanente compare quindi appena il sensore smette di tirare verso massa: alimentazione assente, massa interrotta, uscita interna interrotta o filo di segnale interrotto lungo il percorso. Se questo filo tocca un’alimentazione, la centralina vede lo stesso livello alto, talvolta al di sopra del pull-up abituale.
P0348 è l’ingresso alto del circuito del sensore A della bancata 2, dove la bancata 1 è il lato del cilindro n. 1 (NGK SPARK PLUG). A motore spento un livello alto può essere normale, a seconda che il sensore si trovi di fronte a un dente o a una finestra; la verifica si fa durante l’azionamento del motorino di avviamento o a motore in moto. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana esonera il costruttore da un codice separato per un’interruzione che non riesce a distinguere da un altro guasto fuori intervallo: un filo interrotto può quindi comparire come P0348.
- Alimentazione: circa 5 V secondo HELLA, salvo i dati del costruttore; da 5 a 18 V ammessi sull’HA-M di Bosch Motorsport. Il valore da considerare è quello dello schema.
- Codici vicini: P0347 per il livello basso, P0345 per il circuito non qualificato, P0343 per lo stesso guasto sulla bancata 1.
- Un’alimentazione condivisa tra le due bancate fa cadere più sensori insieme: P0343 e P0348 compaiono allora contemporaneamente.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Avviamento prolungato su alcune centraline
- Guasto comparso subito dopo lo smontaggio del coperchio punterie, del cablaggio o del sensore della bancata 2
- P0343 o altri codici di sensori nello stesso momento quando l’alimentazione è comune
- Nessun disturbo avvertito oltre alla spia su alcuni veicoli
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore non inserito a fondo o terminale arretratoIndizioCodice comparso dopo un intervento sulla bancata 2; connettore che non si innesta, un terminale più arretrato degli altri. | Quadro spento, connettore rimosso: stato del fermo, terminali tutti allo stesso livello; poi inserire un terminale di prova del calibro corretto in ogni alveolo lato cablaggio: deve restare trattenuto con forza.AttesoFermo che scatta, terminali allo stesso livello, ogni alveolo che trattiene il terminale. | Connettore innestato e alveoli che trattengono tutti il terminale. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione del sensore assenteIndizioP0343 o altri sensori segnalati insieme; fusibile o uscita di alimentazione dei sensori in avaria. | Sensore collegato, quadro acceso: multimetro sull’alimentazione dal lato posteriore del connettore (riferimento HELLA: circa 5 V, da confermare sullo schema). Tensione assente: quadro spento, rimuovere il connettore di un sensore alimentato dalla stessa uscita, riaccendere il quadro e rileggere; proseguire sensore per sensore fino a quello che la fa cadere. La misura di tensione si esegue alimentata; ogni rimozione o ripristino dei connettori si fa a quadro spento, con il circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore.AttesoAlimentazione al valore dello schema, che non cala durante l’azionamento del motorino di avviamento. | Tensione presente e stabile durante l’azionamento del motorino di avviamento. |
| Controllo n. 03 | Massa del sensore interrotta o resistivaIndizioAlimentazione presente ma nessuna commutazione; punto di massa comune ad altri sensori sospetti. | Sensore collegato, motorino di avviamento in azione, iniezione disabilitata e cavi fissati lontano dalle parti in movimento: multimetro tra il terminale di massa, connettore sondato dal lato posteriore, e il polo negativo della batteria. Una massa che sembra efficiente a vuoto può cedere appena passa la corrente.AttesoDifferenza di tensione appena misurabile per tutta la durata dell’avviamento. | Collegamento di massa efficiente, con caduta di tensione conforme a corrente stabilita. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale interrottoIndizioConnettore del sensore rimosso, quadro acceso: nessuna tensione sul terminale di segnale del cablaggio, mentre il pull-up dovrebbe portarcela. | Quadro spento, connettori rimossi alle due estremità e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: con l’ohmetro il filo di segnale deve leggere circa 0 Ω da un connettore all’altro (riferimento HELLA), anche muovendo delicatamente il cablaggio nei punti sollecitati. Questa misura di continuità è separata dalla misura di tensione, che si esegue invece alimentata.AttesoLettura prossima a zero, che non salta quando il filo si muove. | Filo continuo da un capo all’altro, con cablaggio mosso delicatamente. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale a contatto con una tensioneIndizioConnettore del sensore rimosso, quadro acceso: tensione nettamente più alta del pull-up sul terminale di segnale. | Connettori rimossi alle due estremità, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, ohmetro: segnale contro alimentazione del sensore, poi segnale contro ciascuno dei fili che corrono con lui, fino a trovare quello che lo mette in tensione. La prova di isolamento è distinta dalla misura di tensione, che si esegue alimentata.AttesoNessun collegamento tra il segnale e un filo alimentato. | Segnale isolato da tutti i fili alimentati. |
| Controllo n. 06 | Sensore interrotto internamenteIndizioAlimentazione, massa e filo senza difetti, pull-up presente e tuttavia nessuna discesa della linea una volta collegato il sensore. | Verificare che il sensore sia ben inserito nella sua sede di fronte all’elemento di riferimento. Predisporre sonde e collegamenti dell’oscilloscopio a motore fermo, poi osservare il segnale durante l’azionamento del motorino di avviamento, iniezione disabilitata, veicolo immobilizzato e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde. Se il sensore A della bancata 1 ha lo stesso codice ricambio a catalogo, scambiare i due a circuito disalimentato secondo la procedura: un codice che passa in P0343 accusa il sensore.AttesoOnde quadre nette con l’altro sensore, oppure guasto che segue il sensore. | Guasto rimasto in P0348 dopo lo scambio: tornare alla centralina. |
| Controllo n. 07 | Connettore della centralinaIndizioLato sensore nulla da segnalare; alveoli della centralina ossidati o sporchi. | Quadro spento, aprire il connettore della centralina: tracce di acqua, liquido di raffreddamento o olio risaliti per capillarità, alveoli ossidati. Terminali raggiunti: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la ammette.AttesoConnettore asciutto, alveoli puliti. | Connettore sano: la centralina si valuta solo per ultima, con la procedura del costruttore a supporto. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare tutti i codici e i freeze frame (dati congelati), in particolare P0343 e i codici dei sensori che potrebbero condividere l’alimentazione o la massa.
Se conforme Solo P0348: connettore del sensore A della bancata 2.
Se non conforme Più sensori in guasto: prima alimentazione o massa comune.
Passaggio 2: Connettore del sensore: fermo, terminali, forza di ritenzione degli alveoli.
Se conforme Connettore sano: misure con sensore collegato.
Se non conforme Riparare, cancellare i codici, riavviare il motore.
Passaggio 3: Sensore collegato: alimentazione a quadro acceso, poi differenza di tensione sulla massa durante l’azionamento del motorino di avviamento, iniezione disabilitata.
Se conforme Entrambe reggono: passare al segnale.
Se non conforme Seguire la linea guasta fino alla sua origine: fusibile, giunzione, punto di massa, sensore vicino.
Passaggio 4: Oscilloscopio sul filo di segnale durante un avviamento, sensore collegato, iniezione disabilitata.
Se conforme Onde quadre presenti: guasto fugace, da trattare come intermittente (vedere P0349).
Se non conforme Livello alto fisso: misurare con connettore rimosso.
Passaggio 5: Connettore del sensore rimosso, quadro acceso: tensione del terminale di segnale lato cablaggio.
Se conforme Pull-up normale: filo e centralina tengono la linea, il sensore non commuta più. Controllare il suo inserimento. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: scambio con il sensore A della bancata 1 di stesso codice ricambio, oppure sensore originale.
Se non conforme Zero volt: filo interrotto o pull-up assente; a quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura, ohmetro in continuità. Tensione eccessiva: filo in tensione; a circuito disalimentato e scollegato, ohmetro in isolamento. Le due prove sono separate dalla misura di tensione, che si esegue alimentata.
Passaggio 6: Ohmetro sul filo di segnale, a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e connettori rimossi alle due estremità secondo la procedura del costruttore, cablaggio mosso delicatamente.
Se conforme Filo senza difetti: connettore della centralina, poi procedura del costruttore.
Se non conforme Ripristinare nel punto del guasto e proteggere il filo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: un sensore nuovo montato su una massa interrotta, o privo di alimentazione, lascia la linea alta come il precedente.
Misurare la massa con connettore rimosso: senza corrente una massa resistiva sembra efficiente. La differenza di tensione si legge con sensore collegato, durante l’azionamento del motorino di avviamento.
Scambiare la tensione letta con connettore rimosso per un guasto: su un ingresso con resistenza di pull-up è il normale funzionamento della centralina.
Provare la via di segnale con una lampada o uno shunt: l’ingresso della centralina può danneggiarsi. Si misura con multimetro ad alta impedenza d’ingresso o con oscilloscopio.
Dimenticare di rimettere al loro posto i sensori delle due bancate dopo una prova per scambio.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa e motore che si avvia e gira regolarmente, un breve tragitto diretto verso l’officina, a velocità moderata e senza forte carico, è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, rumore metallico lato distribuzione o avviamento che non riesce: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Segnali qualsiasi intervento recente nel vano motore: un connettore inserito male basta a provocare questo codice.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0348.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0348 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Sensore collegato, quale tensione si rileva sull’alimentazione e quale scostamento sulla massa durante un avviamento?
- Connettore rimosso, quadro acceso, il terminale di segnale mostra la tensione di pull-up, nessuna tensione, oppure un valore superiore al pull-up?
- Sono comparsi P0343 o altri codici di sensori insieme a P0348?
- I sensori A delle due bancate hanno lo stesso codice ricambio a catalogo, per una prova per scambio?
Domande frequenti su P0348
Si può circolare con un codice P0348?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa e motore che si avvia e gira regolarmente, un breve tragitto diretto verso l’officina, a velocità moderata e senza forte carico, è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, rumore metallico lato distribuzione o avviamento che non riesce: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. In caso di dubbio richieda soccorso.
Un sensore scollegato dà P0348?
Su un ingresso con resistenza di pull-up, la linea resta allora al livello alto: secondo la centralina, il codice memorizzato è P0348 o P0345. Verifichi innanzitutto che il connettore sia ben inserito e bloccato, soprattutto dopo un intervento sulla bancata 2.
Perché controllare la massa prima del sensore?
Senza massa, un sensore a effetto Hall non ha più modo di abbassare la linea: la centralina vede la stessa cosa che con un sensore fuori servizio. Leggere lo scostamento di tensione sulla massa, con il motorino di avviamento in azione, richiede pochi minuti ed evita di acquistare un sensore inutilmente.
P0348 o P0347: quale differenza?
I due codici si corrispondono. P0348 fa cercare perché la linea non scende più: massa, alimentazione, filo interrotto o filo in tensione. P0347 fa cercare perché non risale più: filo o terminale collegati a massa, uscita del sensore in cortocircuito.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0348; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libellato di P0348: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato di P0348 (livello alto del circuito del sensore dell’albero a camme A, bancata 2) e dei codici vicini P0345, P0347, P0349, P0343.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 34: P0348, circuito alto del sensore dell’albero a camme «A», bancata 2.
Consultata il
Bosch MotorsportSpeed Sensor Hall-Effect HA-M (nuova scheda)
Sensore Hall per albero a camme, albero motore o ruota: uscita a collettore aperto per una resistenza di pull-up di 1 kΩ, alimentazione da 5 a 18 V.
Consultata il
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nuova scheda)
Continuità elettrica conforme, circa 0 Ω; alimentazione circa 5 V secondo i dati del costruttore; segnale quadrato all’oscilloscopio all’avviamento; collegamento interrotto tra le cause.
Consultata il
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nuova scheda)
Sensore Hall alimentato (alimentazione e massa), segnale tra 0 V e 5 V; cause: interruzioni, cortocircuiti e resistenze sui fili di segnale, di alimentazione e di massa, difetto interno.
Consultata il
NGK SPARK PLUG (Niterra)You asked Google & NGK SPARK PLUG answers! - Part 9: Engine Speed & Position sensors (nuova scheda)
Sensore Hall a tre terminali alimentato a 5 V; filo rotto tra i guasti più frequenti dei sensori dell’albero a camme; posizione che può essere rilevata anche a motore fermo (dente o vano), nel passaggio sui sensori dell’albero motore.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagina 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che porta il cilindro n. 1.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(15.2.1)(B): codici distinti per fuori intervallo alto, basso e circuito aperto, salvo circuito aperto impossibile da distinguere da un altro difetto fuori intervallo.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.