Scheda codice guasto · Pressione e livello dell’olio
Codice guasto P0199: temperatura dell’olio persa a intermittenza
Risposta immediata
P0199 significa che la centralina ha rilevato il segnale del sensore di temperatura dell’olio degradarsi a tratti: interruzione, salto o valore instabile, poi ritorno alla normalità. Il guasto è in genere elettrico: connettore, cablaggio che vibra, sonda usurata. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spia rossa dell’olio, surriscaldamento, rumore anomalo o spia che lampeggia, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia rossa dell’olio, surriscaldamento, rumore anomalo o spia che lampeggia: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore e richiedere assistenza. Primo controllo: rileggere i freeze frame. Poi, a motore spento e quadro spento, ispezionare connettore e cablaggio; la manipolazione del connettore e del cablaggio con il quadro acceso è un’operazione distinta, da eseguire a motore spento osservando il valore sullo strumento di diagnosi, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Un valore normale in officina non esclude il guasto.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di temperatura dell’olio fornisce un’indicazione a uno strumento o alla centralina. HELLA lo descrive come una resistenza NTC, il cui valore diminuisce quando l’olio si scalda, e precisa che sui veicoli recenti è spesso integrato nel sensore di livello. MS Motorservice descrive un sensore di livello a ultrasuoni, sul fondo della coppa, che misura anche la temperatura tramite un secondo elemento: in questo caso è un sensore elettronico, non una semplice resistenza. P0199 è la dicitura «intermittente»: il segnale ricevuto ha smesso a tratti di rappresentare la temperatura reale, poi è tornato.
La normativa OBD californiana, citata come riferimento, richiede di monitorare in continuo l’intervallo di misura e la continuità del circuito dei componenti di ingresso. HELLA cita, per il sensore di temperatura dell’acqua dello stesso principio, il salto di segnale non plausibile tra i guasti che la centralina può memorizzare. Soglie, durata e numero di occorrenze sono propri di ciascuna centralina. P0197 e P0198 indicano un segnale troppo basso o troppo alto, P0196 un valore non plausibile, P0298 un olio realmente troppo caldo.
- Cause tipiche: contatto difettoso al connettore, cortocircuito interno, elemento di misura danneggiato (HELLA); guarnizioni porose, corrosione dei collegamenti, urti e vibrazioni (MS Motorservice).
- Pico Technology ricorda che il valore letto dallo strumento di diagnosi può essere falso e mascherare il guasto, e consiglia di registrare la tensione della sonda durante il riscaldamento: una lettura puntuale può non rilevare un’interruzione breve.
- Sensore combinato: la sua resistenza non si misura come quella di una sonda NTC; seguire il metodo del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, poi talvolta spenta da sola
- Temperatura dell’olio che scompare, salta o si blocca a tratti sullo strumento di diagnosi o sul quadro
- Guasto comparso a caldo, su strada dissestata o dopo un intervento sotto il motore
- Guasto di livello olio nello stesso istante, quando le due misure condividono un sensore
- Nessun sintomo di guida: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore non bloccato o terminali allentatiIndizioCambio olio, smontaggio della coppa o intervento vicino recente; valore che salta toccando il connettore. | Quadro spento, motore freddo: verifica del blocco, terminali arretrati o ossidati, tenuta dei contatti con il terminale campione. Poi, a motore spento e quadro acceso, muovere il connettore osservando il valore sullo strumento di diagnosi, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali saldi, valore stabile durante la manipolazione. | Contatti saldi e valore stabile muovendo il connettore. |
| Controllo n. 02 | Olio o acqua nel connettoreIndizioConnettore sporco, guarnizione della sonda che trasuda, schizzi sotto il motore. | Quadro spento, motore freddo: scollegare, ispezionare gli alveoli e la guarnizione, cercare l’origine dell’olio o dell’acqua. Sostituire la guarnizione o la sonda che perde secondo il metodo del costruttore.AttesoConnettore asciutto e pulito, nessuna perdita dal corpo della sonda. | Connettore asciutto all’apertura e guarnizione a tenuta. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio che sfrega o si interrompe sotto le vibrazioniIndizioGuasto su strada dissestata o a motore in carico; guaina usurata contro il blocco, un supporto o una parte calda. | Motore freddo e spento, seguire il cablaggio; quadro acceso, motore spento, muoverlo a tratti osservando il valore, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare sonda e centralina secondo la procedura del costruttore: misurare la continuità (riferimento HELLA: circa 0 Ω) e, con criterio distinto, l’isolamento verso massa (oltre 30 MΩ) soltanto sul circuito disalimentato e isolato.AttesoGuaina integra, valore stabile, continuità e isolamento conformi. | Continuità e isolamento conformi, cablaggio mosso su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Alimentazione o massa del sensore combinatoIndizioTemperatura e livello dell’olio persi nello stesso istante; sensore elettronico sul fondo della coppa. | Quadro acceso, motore freddo e spento: controllare al connettore l’alimentazione e la massa del sensore secondo lo schema, muovendo il cablaggio. Non misurare la resistenza delle sue uscite.AttesoAlimentazione e massa stabili, anche muovendo il cablaggio. | Alimentazione e massa stabili durante una registrazione in cui il guasto si ripresenta. |
| Controllo n. 05 | Elemento di misura che si interrompeIndizioConnettore e cablaggio sani; interruzione visibile al connettore stesso della sonda, spesso a caldo. | Motore freddo e fuori tensione, confrontare la resistenza di una sonda NTC con la sua curva. Poi, con pinza o oscilloscopio posati a motore freddo e spento e cavi fissati lontano da parti calde e mobili, registrare la tensione di segnale durante il riscaldamento al minimo, veicolo fermo con freno tirato, senza toccare nulla a caldo.AttesoResistenza conforme a freddo e tensione che scende regolarmente durante il riscaldamento. | Nessuna interruzione su una registrazione che copre le condizioni del guasto. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralina o dello strumentoIndizioSegnale corretto al connettore della sonda, ma interruzioni nel valore ricevuto. | Strumenti posati a motore freddo, registrare nello stesso istante la tensione al connettore della sonda e al terminale del ricevitore; poi controllare alimentazioni e masse di quest’ultimo e seguire la procedura del costruttore.AttesoStessa tensione alle due estremità, alimentazioni e masse conformi. | Ricevitore validato dalla procedura del costruttore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato, freeze frame (temperature olio e acqua, regime, carico) e interventi recenti; verificare che nessun allarme olio sia attivo.
Se conforme P0199 da solo, senza allarme: identificare la sonda.
Se non conforme Spia rossa, rumore o surriscaldamento: livello dell’olio motore a motore spento, e nessuna prova motore prima di aver escluso una mancanza d’olio. Altri codici di olio o di circuito: trattarli per primi.
Passaggio 2: Identificare la sonda sulla documentazione: sonda NTC dedicata o sensore combinato elettronico, vie del connettore.
Se conforme Montaggio noto: controllare il connettore.
Se non conforme Architettura incerta: ottenere lo schema prima di qualsiasi misura di resistenza.
Passaggio 3: Quadro spento, connettore: blocco, terminali, olio o acqua. Poi, a motore spento e quadro acceso, muovere connettore e cablaggio osservando il valore, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Valore stabile: registrare il segnale.
Se non conforme Salto riprodotto: riparare il contatto o il tratto in causa, poi ripetere la manipolazione.
Passaggio 4: Strumenti posati e fissati a motore freddo: registrare lato sonda e lato ricevitore il riscaldamento al minimo, veicolo fermo con freno tirato. Un’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Interruzione alle due estremità: controllare la sonda e la sua alimentazione.
Se non conforme Interruzione solo lato ricevitore: controllare il cablaggio. Nessuna interruzione: riprodurre le condizioni dei freeze frame.
Passaggio 5: Quadro spento, sonda e ricevitore scollegati: continuità e isolamento di ogni filo, cablaggio mosso sul suo percorso.
Se conforme Cablaggio sano: controllare la sonda.
Se non conforme Riparare, isolare e allontanare il cablaggio da ciò che lo ha danneggiato.
Passaggio 6: Sonda: resistenza a freddo confrontata con la curva, oppure alimentazione e massa del sensore combinato secondo il metodo del costruttore.
Se conforme Sonda e cablaggio sani: controllare l’ingresso del ricevitore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire la sonda o il sensore combinato con il codice ricambio corretto, poi ripetere la registrazione.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sonda sostituita mentre il collegamento si interrompe quando il motore si muove; muovere il cablaggio osservando il valore lo avrebbe mostrato.
Confondere P0199 con un olio troppo caldo o una pressione dell’olio bassa: una spia rossa dell’olio si tratta prima con il livello e la pressione.
Escludere il guasto dopo una misura puntuale a motore freddo, mentre il guasto è stato memorizzato a caldo o in marcia.
Misurare la resistenza di un sensore combinato elettronico come se fosse una sonda NTC indipendente.
Cancellare il codice prima di aver annotato i freeze frame: indicano a quale temperatura e in quali condizioni il segnale si è perso.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di spia rossa dell’olio, surriscaldamento, rumore anomalo o spia che lampeggia, tenendo sotto controllo le spie e la temperatura dell’acqua. Annoti se l’indicazione dell’olio scompare o salta, soprattutto a caldo o su strada dissestata, e segnali un cambio olio recente. Non attribuisca mai una spia rossa dell’olio al sensore di temperatura: se si accende la spia rossa dell’olio, anche da sola, oppure in caso di surriscaldamento, rumore anomalo o spia che lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e faccia esaminare il veicolo prima di ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0199.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0199 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A quale temperatura dell’olio e dell’acqua, e in quali condizioni, è stato memorizzato il codice?
- Il valore salta quando si manipola il connettore o il cablaggio, a motore spento?
- La misura proviene da una sonda separata o da un sensore combinato con il livello dell’olio?
- È stato eseguito di recente un cambio olio o uno smontaggio sotto il motore?
Domande frequenti su P0199
Si può circolare con P0199?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spia rossa dell’olio, surriscaldamento, rumore anomalo o spia che lampeggia, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; il guasto è il più delle volte di natura elettrica. Spia rossa dell’olio, surriscaldamento, rumore anomalo o spia che lampeggia: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza.
P0199 dimostra che l’olio si surriscalda?
No. Segnala un segnale che si perde a tratti, non un olio troppo caldo: questo è il compito di P0298. I segni reali di surriscaldamento o di mancanza d’olio restano prioritari.
Una sonda corretta in officina è da escludere?
No, per un guasto intermittente memorizzato in altre condizioni. Occorre riprodurre la situazione, riscaldamento o vibrazioni, con una registrazione della tensione avviata a motore freddo.
Perché anche il livello dell’olio risulta in avaria?
Su molti motori recenti la temperatura è misurata dal sensore di livello. Perdere le due informazioni nello stesso istante orienta verso questo sensore, la sua alimentazione o il suo collegamento, senza dimostrare che il livello reale sia errato.
Qual è la differenza con P0197 e P0198?
P0197 e P0198 indicano un segnale troppo basso o troppo alto. P0199 descrive un guasto che va e viene: la ricerca passa dalla manipolazione e dalla registrazione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0199; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (per la descrizione di P0199: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0199 (sensore di temperatura dell’olio motore, intermittente) e dei codici citati (da P0195 a P0198, P0298).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda definizione concordante di P0199, pagina stampata 50.
Consultata il
HELLATechnical Information: Oil temperature sensor (nuova scheda)
Sonda NTC che fornisce un’indicazione a uno strumento o alla centralina, spesso integrata nel sensore di livello sui veicoli recenti; cause di guasto (contatto al connettore, cortocircuito interno, elemento danneggiato); controllo dei connettori, del cablaggio e della resistenza.
Consultata il
MS Motorservice (Rheinmetall)Oil level and oil pressure sensors (nuova scheda)
Sensore di livello a ultrasuoni sul fondo della coppa che misura anche la temperatura tramite un secondo elemento; guasti tipici (guarnizioni porose, corrosione dei collegamenti o del sensore, urti e vibrazioni, guasto elettrico); spia accesa che può derivare da un livello o da una pressione bassi come da un sensore difettoso.
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Sonde NTC, sull’esempio della sonda dell’acqua: salto di segnale non plausibile tra i guasti memorizzabili; controlli dei collegamenti, della continuità (circa 0 Ω) e dell’isolamento verso massa (oltre 30 MΩ).
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Registrazione della tensione di una sonda NTC durante il riscaldamento (esempio della sonda dell’acqua); valore dello strumento di diagnosi che può essere errato e mascherare il guasto; circuito sensibile alle resistenze di contatto.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso monitorati in continuo per la gamma e la continuità del circuito (sezione e.15.3.1).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.