Scheda codice guasto · Pressione e livello dell’olio
Codice guasto P0195 : circuito del sensore di temperatura dell’olio
Risposta immediata
P0195 significa che la centralina (ECU) ritiene inutilizzabile il segnale del sensore di temperatura dell’olio, senza precisare se è troppo basso, troppo alto o se il circuito è interrotto: è un guasto di circuito, non la prova di un olio troppo caldo. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spia rossa dell’olio, temperatura dell’acqua in aumento o rumore anomalo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia rossa dell’olio, temperatura dell’acqua in aumento o rumore anomalo del motore: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore e richiedere assistenza. Primo controllo: leggere tutti i codici e i freeze frame (dati congelati), poi, a motore freddo, confrontare allo strumento di diagnosi le temperature di olio, acqua e aria. Controllare connettore e fili prima di condannare il sensore.
Cosa controlla la centralina
Per misurare la temperatura dell’olio, HELLA descrive una resistenza con coefficiente di temperatura negativo (NTC), elevata a freddo, che diminuisce quando l’olio si scalda. La centralina (ECU) la alimenta con una tensione di riferimento, di circa 5 V secondo HELLA e Bosch, e legge la tensione che rimane sul filo di segnale: alta a freddo, bassa a caldo. Su molti motori recenti la misura è integrata nel sensore di livello dell’olio; MS Motorservice descrive un sensore di livello a ultrasuoni che misura anche la temperatura tramite un secondo elemento.
P0195 è il codice generico del circuito: la centralina (ECU) rileva una lettura impossibile senza precisarne il senso. Quando è in grado di distinguerlo, imposta P0197 (segnale basso), P0198 (segnale alto) o P0199 (intermittente); P0196 riguarda la plausibilità. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, richiede codici distinti per ogni guasto di circuito, ma non per un’interruzione che la centralina (ECU) non riesce a distinguere da un valore fuori intervallo. Soglie e tempi sono propri di ciascuna centralina (ECU).
- Identificare il sensore prima di misurare: una NTC a due fili si controlla in resistenza, un sensore combinato che trasmette le misure tramite un’elettronica interna si controlla secondo il metodo del costruttore.
- Pico Technology lo ricorda per i sensori di questo tipo: il valore visualizzato dallo strumento di diagnosi può essere errato e mascherare il guasto; giudicare sulla tensione al filo di segnale.
- Questi circuiti sono molto sensibili alle resistenze di contatto: un connettore ossidato falsa la lettura.
- Scollegato, il sensore lascia la tensione di riferimento sul filo di segnale: lo strumento di diagnosi legge allora l’olio più freddo della sua scala.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza difficoltà di guida
- Temperatura dell’olio assente, fissa o non plausibile allo strumento di diagnosi o al quadro
- Lettura che salta quando il motore vibra o quando si muove il cablaggio
- P0197, P0198 o P0199 memorizzati con P0195, secondo la centralina (ECU)
- Codice comparso dopo un cambio olio, uno smontaggio della coppa o un intervento vicino al sensore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici e tipo di sensoreIndizioP0197, P0198 o P0199 presenti, codici di altri sensori alimentati dalla stessa tensione di riferimento, o sensore di livello combinato in guasto. | Leggere tutti i codici e i freeze frame (dati congelati). Identificare sullo schema il sensore utilizzato: NTC a due fili o sensore di livello che misura anche la temperatura. Dopo una notte di sosta, quadro acceso: confrontare allo strumento di diagnosi le temperature di olio, acqua e aria.AttesoP0195 da solo; le tre temperature vicine, a motore freddo. | Nessun altro codice e sensore identificato prima di qualsiasi misura elettrica. |
| Controllo n. 02 | Connettore scollegato, ossidato o invaso dall’olioIndizioIntervento recente vicino al sensore; guarnizione danneggiata, olio o umidità negli alveoli, blocco non inserito. | Quadro spento: scollegare, ispezionare blocco, guarnizione e terminali, poi verificare la forza di ritenzione dei contatti con il terminale campione o il calibro previsto. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, asciutto, terminali puliti e contatti saldi. | Connettore sano, lettura ancora errata una volta ricollegato. |
| Controllo n. 03 | Tensione di riferimento assente lato cablaggioIndizioOlio letto bollente anche a motore freddo, o più sensori alimentati dalla stessa tensione di riferimento in guasto. | Sensore scollegato, quadro acceso: misurare al multimetro la tensione tra il terminale di segnale lato cablaggio e la massa. Riferimento HELLA, su un sensore di acqua dello stesso principio: circa 5 V; fa fede la documentazione del veicolo.AttesoTensione di riferimento presente e stabile sul filo di segnale. | Tensione di riferimento corretta, stabile quando si muove il cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Sensore NTC fuori curva o in cortocircuito internoIndizioTensione di riferimento e fili conformi; lettura errata che ritorna appena il sensore viene ricollegato. | Quadro spento, sensore scollegato e motore a temperatura nota: misurare la sua resistenza e confrontarla con la curva del costruttore. Sensore combinato: mai ohmetro a caso, seguire il metodo del costruttore.AttesoResistenza conforme alla curva per la temperatura reale. | Valore conforme a freddo e dopo la salita in temperatura. |
| Controllo n. 05 | Filo interrotto, resistivo o verso massaIndizioGuaina sfregata contro la coppa o un supporto, cablaggio schiacciato, codice intermittente durante la marcia. | Quadro spento, scollegare sensore e centralina (ECU) secondo la procedura del costruttore: continuità di ogni filo (riferimento HELLA: circa 0 Ω), poi isolamento di ogni filo verso massa (oltre 30 MΩ) e tra loro, muovendo delicatamente il cablaggio lungo il suo percorso.AttesoContinuità elettrica conforme e isolamento elevato, stabili quando il cablaggio si muove. | Continuità e isolamento conformi su tutto il percorso. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralina (ECU)IndizioSensore e cablaggio conformi, ma temperatura letta sempre non plausibile. | Controllare alimentazioni e masse della centralina (ECU), poi confrontare la tensione al suo terminale di segnale, sensore collegato, con il valore visualizzato dallo strumento di diagnosi. Concludere secondo la procedura del costruttore.AttesoTensione al terminale coerente con la temperatura reale, valore visualizzato identico. | Terminale e strumento di diagnosi concordano: riprendere il cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, i loro freeze frame (dati congelati) e la cronologia: cambio olio, smontaggio della coppa, sensore o sensore di livello sostituiti?
Se conforme P0195 da solo: identificare il sensore, poi confrontare le temperature a motore freddo.
Se non conforme P0197, P0198, P0199 o codici di altri sensori: trattarli per primi, precisano il senso del guasto.
Passaggio 2: Dopo una notte di sosta, quadro acceso: temperature di olio, acqua e aria allo strumento di diagnosi.
Se conforme Valori vicini: guasto intermittente. Muovere delicatamente cablaggio e connettore soltanto nei punti accessibili e nelle condizioni previste, con sonde predisposte a motore fermo e senza esposizione a organi mobili o superfici calde durante il funzionamento; osservare la lettura. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Olio letto molto freddo o bollente: ispezionare il connettore.
Passaggio 3: Connettore: blocco, guarnizione, terminali, forza di ritenzione dei contatti.
Se conforme Connettore sano: misurare la tensione di riferimento lato cablaggio.
Se non conforme Sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, cercare l’origine dell’olio, poi rileggere.
Passaggio 4: Sensore scollegato, quadro acceso: tensione di riferimento sul filo di segnale lato cablaggio.
Se conforme Tensione di riferimento presente: misurare la resistenza del sensore.
Se non conforme Tensione di riferimento assente o bassa: continuità e isolamento dei fili fino alla centralina (ECU).
Passaggio 5: Sensore NTC, quadro spento: resistenza confrontata con la curva a temperatura nota; sensore combinato: metodo del costruttore.
Se conforme Sensore conforme: controllare continuità e isolamento dei fili.
Se non conforme Sostituire il sensore, cancellare i codici, ripetere il confronto a motore freddo.
Passaggio 6: Fili e ingresso della centralina (ECU): continuità, isolamento, alimentazioni, tensione al terminale confrontata con lo strumento di diagnosi.
Se conforme Tutto conforme: approfondire l’intermittenza soltanto con i test consentiti dal costruttore e senza allarmi o segni di pericolo, registrando la tensione del segnale; non provocare volontariamente condizioni pericolose. Se la prova avviene su strada, rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo.
Se non conforme Filo guasto: ripararlo e proteggerlo. Fili sani, lettura ancora errata. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina (ECU) del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina (ECU) secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore mentre la tensione di riferimento mancava già lato cablaggio; la misura a sensore scollegato lo avrebbe mostrato.
Passare l’ohmetro su un sensore di livello combinato come su una NTC a due fili: identificare prima la sua tecnologia sullo schema.
Credere a un olio troppo caldo: P0195 dice che la misura è inutilizzabile, non che l’olio si surriscalda.
Giudicare il sensore sul valore dello strumento di diagnosi: durante il guasto alcune centraline (ECU) visualizzano un valore di emergenza; solo la tensione misurata al filo di segnale decide.
Ripristinare un connettore pieno d’olio senza cercare la perdita che lo ha riempito: si riempirà di nuovo.
Convalidare la riparazione senza confronto a freddo: ripetere la misura dopo una notte di sosta, poi dopo la salita in temperatura.
Codici associati
È un automobilista?
Il guasto riguarda la misura: il motore non è necessariamente in surriscaldamento. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e tenendo sotto controllo l’indicatore della temperatura dell’acqua e la spia dell’olio. Se si accende la spia rossa dell’olio, se la temperatura dell’acqua sale o se il motore emette un rumore anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza. Segnali un cambio olio o un intervento recente in prossimità della coppa.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0195.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0195 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo una notte di sosta, quali temperature dell’olio, dell’acqua e dell’aria mostra lo strumento di diagnosi?
- La temperatura dell’olio proviene da una sonda a due fili o da un sensore di livello combinato?
- Quale tensione misura sul filo di segnale lato cablaggio, con sonda scollegata e quadro acceso?
- Il codice è comparso dopo un cambio olio, uno smontaggio della coppa o la marcia su strada dissestata?
Domande frequenti su P0195
Si può guidare con P0195?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo: il guasto riguarda la misura della temperatura, non la lubrificazione. Tenga sotto controllo le spie; se si accende la spia rossa dell’olio, se la temperatura dell’acqua sale o se compare un rumore anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza.
Occorre sostituire la sonda di temperatura dell’olio?
Solo dopo aver controllato il connettore, la tensione di riferimento lato cablaggio e i fili. Una sonda nuova non cambia nulla se manca la tensione di riferimento o se un filo tocca la massa. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Qual è la differenza con P0196, P0197 e P0198?
P0195 segnala un guasto del circuito senza indicarne il senso. P0197 e P0198 precisano un segnale troppo basso o troppo alto, P0196 un valore poco plausibile. I codici che precisano il guasto si trattano per primi.
Può essere in causa la sonda di livello dell’olio?
Sì, su molti motori recenti la temperatura è misurata dal sensore di livello. In tal caso si controlla secondo il metodo del costruttore, non come una semplice resistenza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0195; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0195: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0195 (sonda di temperatura dell’olio motore, guasto) e dei codici vicini P0196–P0199.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0195, sonda di temperatura dell’olio motore, guasto (pagina stampata 50).
Consultata il
HELLA (information technique)Oil temperature sensor (nuova scheda)
Sonda di temperatura dell’olio a resistenza NTC, integrata nel sensore di livello sui veicoli recenti; cause di guasto (contatto del connettore, cortocircuito interno, elemento di misura danneggiato); controllo del connettore, del cablaggio e della resistenza.
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Principio delle sonde NTC sull’esempio della sonda dell’acqua: tensione alta a freddo, bassa a caldo; riferimenti di controllo: continuità di circa 0 Ω, isolamento verso massa superiore a 30 MΩ, alimentazione di circa 5 V con sonda scollegata e quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Sonda NTC alimentata a 5 V (esempio della sonda dell’acqua): circuiti molto sensibili alle resistenze di contatto, valore dello strumento di diagnosi che può essere errato e mascherare il guasto, tensione di riferimento di 5 V presente sul filo di segnale con sonda scollegata.
Consultata il
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nuova scheda)
Sonde a resistenza NTC per acqua, carburante o olio, con uscita analogica, alimentate a 5 V.
Consultata il
MS Motorservice (Rheinmetall)Oil level and oil pressure sensors (nuova scheda)
Sensori di livello dell’olio che, secondo la versione, misurano anche la temperatura; sensore a ultrasuoni che la misura mediante un secondo elemento; guasti tipici: guarnizioni, corrosione dei collegamenti, guasto elettrico.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso (sezione e.15.2.1): codici distinti per ogni guasto di circuito o valore fuori intervallo, salvo per un’interruzione che non si distingue da un valore fuori intervallo.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.