Scheda codice guasto · Pressione e livello dell’olio
Codice guasto P0198: tensione del sensore di temperatura dell’olio troppo alta
Risposta immediata
P0198 significa che la tensione del sensore di temperatura dell’olio supera il limite superiore: la centralina legge un olio molto più freddo di quanto sia possibile, spesso il fondo scala anche a motore caldo. In genere si tratta di un circuito aperto: connettore scollegato o ossidato, filo interrotto, ritorno del sensore interrotto, sensore interrotto. Prova decisiva: con il sensore scollegato, motore fermo e quadro acceso, collegare segnale e ritorno lato cablaggio con un ponticello protetto da fusibile, soltanto se la procedura del costruttore lo prevede e alle condizioni previste, senza esposizione a organi mobili o superfici calde, e verificare che il valore passi verso il caldo. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza surriscaldamento, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la temperatura dell’acqua sale, si accende una spia rossa, il motore emette un rumore anomalo o compare fumo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. In caso di fumo, spegnere il motore ed evitare fonti di innesco.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di temperatura dell’olio è una termistenza a coefficiente di temperatura negativo (NTC): la sua resistenza diminuisce quando l’olio si scalda. La centralina gli applica una tensione di riferimento, in genere 5 V, attraverso una resistenza interna, e legge la tensione ai suoi capi: più l’olio è freddo, più questa tensione si avvicina alla tensione di riferimento. P0198 viene memorizzato quando supera un limite superiore posto oltre il campo utile: nessuna temperatura realistica vi corrisponde più. Soglia e tempo di conferma sono propri di ogni centralina e raramente pubblicati.
- Ciò che fa salire la tensione: un’interruzione in un punto qualsiasi dell’anello formato dal sensore e dal suo ritorno. Non passa più corrente e la centralina non vede altro che la propria tensione di riferimento, come con il sensore scollegato. HELLA annovera l’interruzione del cablaggio tra i guasti tipici dei sensori di questo principio.
- Altro caso: un filo di segnale a contatto con una tensione più alta della tensione di riferimento.
- La normativa OBD II californiana, citata come riferimento, non richiede un codice distinto per un’interruzione che non si distingue da un valore fuori campo: su questo montaggio si traduce in P0198.
- Un motore realmente molto freddo non è in causa: il limite superiore è posto oltre il massimo freddo che il sensore deve misurare (riferimento Bosch per i suoi sensori NTC per fluidi: campo a partire da −40 °C).
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Temperatura dell’olio indicata al fondo scala, anche a motore caldo
- Temperatura dell’acqua normale allo strumento di diagnosi e al quadro
- Codice comparso dopo un intervento vicino al sensore o sotto il motore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore scollegato, non ben bloccato o terminali allargatiIndizioCodice comparso dopo un cambio olio, lo smontaggio della coppa, del filtro o di un elemento vicino al sensore. | Quadro spento: verificare che il connettore sia inserito e bloccato, che i terminali non siano arretrati né ossidati; controllare la loro ritenzione con un terminale di prova dello stesso calibro. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali puliti e saldi. | Connettore in sede, contatti saldi, codice invariato. |
| Controllo n. 02 | Sensore interrotto internamenteIndizioConnettore sano; il valore passa al caldo quando si ponticella il connettore lato cablaggio. | Motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: scollegare il sensore e misurare la sua resistenza, confrontandola con la curva del costruttore alla temperatura reale del motore.AttesoResistenza finita e conforme alla curva. | Resistenza conforme alla curva. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio interrotto o strappatoIndizioNessun passaggio al ponticello; cablaggio che passa sotto il motore o vicino a un organo in movimento; codice intermittente durante la marcia. | Seguire il percorso del cablaggio, se necessario visto dal basso; con lo strumento di diagnosi collegato e sonde predisposte a motore fermo, muovere il cablaggio a tratti osservando la tensione del segnale, senza esposizione a organi mobili o superfici calde.AttesoCablaggio integro, fissato correttamente, valore stabile. | Nessuna traccia di danno né reazione alla manipolazione. |
| Controllo n. 04 | Ritorno del sensore interrottoIndizioSegnale prossimo alla tensione di riferimento con il sensore collegato; talvolta altri sensori letti troppo freddi quando il ritorno è condiviso. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati: continuità del filo di ritorno del sensore fino alla centralina, muovendo il cablaggio.AttesoContinuità elettrica conforme del filo di ritorno. | Ritorno continuo su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Segnale a contatto con una tensioneIndizioTensione di segnale superiore alla tensione di riferimento; cablaggio danneggiato in prossimità di fili di alimentazione. | Sensore e centralina scollegati, quadro acceso: misurare la tensione presente sul filo di segnale, poi il suo isolamento rispetto ai fili vicini.AttesoNessuna tensione sul filo di segnale isolato. | Filo di segnale senza tensione e ben isolato. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioCablaggio e sensore sani, valore alto persistente anche con il ponticello. | Controllare alimentazioni e masse della centralina, poi seguire la procedura del costruttore.AttesoAlimentazioni e masse conformi. | Una causa è stata trovata prima. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e il freeze frame; annotare gli altri sensori letti troppo freddi e ogni intervento recente.
Se conforme Solo P0198: leggere la temperatura dell’olio a motore caldo.
Se non conforme Più sensori al fondo scala: cercare un ritorno comune interrotto.
Passaggio 2: Motore caldo: temperatura dell’olio confrontata con quella dell’acqua.
Se conforme Valori coerenti: guasto intermittente, muovere cablaggio e connettore osservando, con sonde predisposte a motore fermo e senza esposizione a organi mobili o superfici calde.
Se non conforme Olio al fondo scala: controllare il connettore.
Passaggio 3: Connettore del sensore: bloccaggio, terminali, ossidazione.
Se conforme Sano: prova di ponticellamento lato cablaggio.
Se non conforme Riparare o sostituire il connettore secondo il metodo del costruttore, poi cancellare e rileggere la temperatura dell’olio a motore caldo.
Passaggio 4: Sensore scollegato, quadro acceso: collegare segnale e ritorno lato cablaggio con un ponticello protetto da fusibile, soltanto se la procedura del costruttore lo prevede e alle condizioni previste, senza esposizione a organi mobili o superfici calde.
Se conforme Il valore passa al fondo scala superiore: cablaggio e centralina rispondono, misurare il sensore.
Se non conforme Nessun passaggio: continuità del segnale e del ritorno fino alla centralina, tensione parassita.
Passaggio 5: Misure mirate: resistenza del sensore a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura, oppure continuità e isolamento del cablaggio.
Se conforme Causa trovata: sostituire il sensore o riparare il cablaggio e rifissarlo sul suo percorso.
Se non conforme Cablaggio e sensore sani: controllare l’ingresso della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Passaggio 6: Validazione: cancellare, far scaldare il motore, confrontare olio e acqua.
Se conforme Temperatura dell’olio che sale con quella dell’acqua, codice assente: riparazione validata.
Se non conforme Ritorno del codice: riprendere la manipolazione del cablaggio a motore caldo, con sonde predisposte a motore fermo e senza esposizione a organi mobili o superfici calde.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore mentre il connettore non era bloccato o il filo è interrotto; il ponticello lato cablaggio lo avrebbe mostrato.
Riparare il cablaggio senza rifissarlo sul suo percorso originale: ciò che lo ha interrotto (trazione, sfregamento, organo in movimento) resta in sede.
Misurare il sensore senza conoscere la temperatura reale del motore: la resistenza attesa dipende da questa temperatura.
Ponticellare i terminali sbagliati o con un filo non adatto: seguire la procedura del costruttore per proteggere l’ingresso della centralina.
Attribuire il codice al freddo: il limite superiore è posto oltre il massimo freddo che un sensore sano deve misurare.
Codici associati
È un automobilista?
Il guasto è elettrico e in genere il motore funziona normalmente, ma la temperatura dell’olio non viene più misurata. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e non sono presenti segnali di pericolo, controllando l’indicatore di temperatura dell’acqua e le spie fino all’officina. Se la temperatura dell’acqua sale, se si accende una spia rossa, se il motore emette un rumore anomalo o se compare fumo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di fumo, spenga il motore ed eviti fonti di innesco. Segnali ogni intervento recente sotto il motore, come un cambio olio.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0198.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0198 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura dell’olio indica lo strumento di diagnosi a motore caldo, e quale temperatura dell’acqua?
- Il connettore del sensore è ben bloccato e i suoi terminali sono puliti?
- Il valore passa verso il caldo quando si ponticellano segnale e ritorno lato cablaggio?
- È stato eseguito di recente un intervento vicino al sensore o sotto il motore?
Domande frequenti su P0198
Si può circolare con un codice P0198?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza surriscaldamento, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, controllando la temperatura dell’acqua e le spie. Se la temperatura dell’acqua sale, si accende una spia rossa, il motore emette un rumore anomalo o compare fumo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di fumo, spenga il motore ed eviti fonti di innesco. La temperatura dell’olio non viene più misurata: lo faccia controllare al più presto.
Perché lo strumento di diagnosi indica un olio gelido?
Perché la centralina legge una tensione prossima alla sua tensione di riferimento, che corrisponde al fondo scala, spesso −40 °C. È tipico di un circuito aperto, non di un olio realmente gelido. Secondo la centralina, durante il guasto può anche comparire un valore di emergenza: giudichi sulla tensione.
A cosa serve il ponticello sul connettore?
Simula un sensore molto caldo. Se il valore passa, cablaggio e centralina funzionano e il sensore è interrotto; se nulla cambia, l’interruzione è nel cablaggio o nella centralina. Il ponticello può far comparire P0197: cancellare i codici dopo la prova.
E se il codice ritorna con una sonda nuova?
In tal caso l’interruzione è nel connettore o nel cablaggio: terminale femmina allargato, filo o ritorno della sonda interrotti. Il ponticello lato cablaggio lo dimostra prima di qualsiasi acquisto. Se l’intero circuito è conforme, prima di sostituire un componente verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Qual è la differenza rispetto a P0197?
P0198: tensione troppo alta, olio letto come molto freddo, si cerca un’interruzione. P0197: tensione troppo bassa, olio letto come molto caldo, si cerca un cortocircuito verso massa.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0198; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0198: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0198 e dei codici vicini P0195-P0197, P0199.
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Principio delle sonde NTC, sull’esempio della sonda di temperatura del liquido di raffreddamento: tensione alta a freddo; guasto sul positivo o interruzione del cablaggio tra i guasti memorizzabili; controlli di continuità e della tensione di alimentazione.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Principio di una sonda NTC alimentata a 5 V (esempio della sonda di temperatura del liquido di raffreddamento): tensione di riferimento presente sul filo di segnale della sonda scollegata; valore dello strumento di diagnosi che può essere errato e mascherare il guasto.
Consultata il
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nuova scheda)
Sonde a resistenza NTC per acqua, carburante o olio; intervallo da −40 °C fino a 150 °C al massimo, alimentazione 5 V.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso (sezione e.15.2.1): codici distinti per fuori intervallo basso, fuori intervallo alto e circuito aperto, salvo per un’interruzione che non si distingue da un valore fuori intervallo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.