Scheda codice guasto · Pressione e livello dell’olio
Codice guasto P0196: temperatura dell’olio motore incoerente (intervallo o prestazione)
Risposta immediata
P0196 significa che la sonda di temperatura dell’olio fornisce un valore fuori dall’intervallo atteso o che non concorda con quanto attende la centralina, in base alla temperatura del liquido di raffreddamento o al suo calcolo. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza indicazioni anomale di temperatura, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se l’indicatore di temperatura sale, si accende una spia rossa, il livello del liquido di raffreddamento scende o il motore funziona in modo irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo, semplice: dopo un lungo fermo, confrontare allo strumento di diagnosi le temperature dell’olio, dell’acqua e dell’aria, che devono essere vicine. Poi: livello del liquido di raffreddamento e sonda dell’acqua, quindi connettore e sonda dell’olio. Le misure di resistenza e continuità si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione si esegue invece a quadro acceso, con sonde predisposte a motore spento.
Cosa controlla la centralina
La sonda di temperatura dell’olio è il più delle volte una termistenza a coefficiente di temperatura negativo (NTC), come la sonda dell’acqua: la sua resistenza diminuisce quando l’olio si scalda, e la tensione letta dalla centralina diminuisce con essa. Su alcuni motori la temperatura dell’olio proviene da un sensore combinato che misura anche il livello.
P0196 è un codice di intervallo o di prestazione: il valore esce dall’intervallo atteso o non è plausibile, senza che ciò provi l’integrità elettrica del circuito. La normativa OBD II californiana, presa come riferimento, richiede di rilevare queste incoerenze dei componenti di ingresso quando è fattibile, con un codice distinto dai guasti di circuito, qui P0197 e P0198. Il metodo e le soglie sono propri di ogni centralina e raramente pubblicati; due principi ricorrono spesso:
- Confronto a freddo: dopo un fermo abbastanza lungo perché il motore sia tornato alla temperatura ambiente, le temperature dell’olio, dell’acqua e dell’aria devono essere vicine. Una sonda che se ne discosta è sospetta.
- Confronto in funzionamento: la temperatura misurata viene confrontata con quella del liquido di raffreddamento, o con un valore che la centralina stima in base al funzionamento del motore; uno scostamento troppo grande, per troppo tempo, fa scattare il codice.
Due conseguenze per la diagnosi:
- La sonda dell’olio viene giudicata rispetto a un riferimento. Se è la sonda dell’acqua a presentare una deriva, se manca liquido di raffreddamento o se il motore si surriscalda in modo anomalo, il codice può indicare a torto la sonda dell’olio.
- Il controllo viene eseguito solo nelle sue condizioni (fermo prolungato, salita in temperatura): dopo una riparazione può servire una notte di fermo e poi un percorso completo prima che venga rieseguito.
La normativa californiana richiede inoltre un piano di monitoraggio approvato quando la centralina utilizza una temperatura dell’olio, al posto o in aggiunta a quella del liquido di raffreddamento, per stimare la temperatura del motore ai fini antinquinamento, per esempio per correggere l’anticipo o l’iniezione.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa senza difficoltà di guida
- Temperatura dell’olio visualizzata molto diversa dalla temperatura dell’acqua, a motore freddo o caldo
- Codice comparso dopo un avviamento a freddo o poco dopo la salita in temperatura
- Talvolta un codice della sonda di temperatura dell’acqua memorizzato contemporaneamente
- Livello del liquido di raffreddamento in calo, quando lo scostamento è reale
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Riscaldatore del blocco collegato prima dell’avviamentoIndizioVeicolo utilizzato con freddo intenso con un riscaldatore collegato alla rete elettrica, che riscalda il liquido di raffreddamento prima dell’avviamento: acqua tiepida, olio ancora freddo. | Chiedere al conducente se utilizza un riscaldatore e in quali condizioni si è presentato il guasto; leggere i freeze frame (temperature dell’olio e dell’acqua al momento del rilevamento).AttesoNessun riscaldatore, condizioni di rilevamento ordinarie. | Nessun riscaldatore e scostamento presente anche dopo un fermo normale. |
| Controllo n. 02 | Liquido di raffreddamento basso o sonda dell’acqua errataIndizioLivello del liquido in calo, codice della sonda dell’acqua; è la temperatura dell’acqua che si discosta dalle altre. | Motore freddo: livello nella vaschetta di espansione. Dopo un lungo fermo, confrontare allo strumento di diagnosi le temperature dell’acqua, dell’olio e dell’aria.AttesoLivello corretto; le tre temperature vicine a motore freddo. | Livello corretto e sonda dell’acqua concordante con l’aria ambiente. |
| Controllo n. 03 | Resistenza parassita sul circuito della sonda dell’olioIndizioConnettore ossidato o imbrattato d’olio; temperatura dell’olio letta più fredda dell’acqua mentre il motore è caldo. | Predisporre i collegamenti a motore spento e quadro spento, poi accendere il quadro e confrontare la tensione ai terminali della sonda e al terminale della centralina; muovere delicatamente il cablaggio osservando il valore. Questi circuiti sono molto sensibili alle resistenze di contatto. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoStessa tensione alle due estremità, valore stabile. | Nessuna differenza di tensione né reazione alla manipolazione. |
| Controllo n. 04 | Sonda dell’olio con derivaIndizioCircuito sano, ma scostamento costante rispetto all’acqua e all’aria a motore freddo. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; scollegare la sonda e isolare le estremità previste, poi misurare la resistenza della sonda a una temperatura nota (motore freddo, termometro di riferimento) e confrontarla con la curva del costruttore. La misura di resistenza non va eseguita su un circuito alimentato. Per la misura di tensione, predisporre le sonde a motore spento e leggere a quadro acceso: è un’operazione distinta.AttesoValore conforme alla curva alla temperatura misurata. | Sonda conforme alla curva su più temperature. |
| Controllo n. 05 | Temperatura dell’olio realmente anomalaIndizioSonda conforme, ma olio nettamente più caldo dell’acqua sotto carico; scambiatore olio-acqua sospetto. | A motore spento e freddo, controllare la temperatura reale con un termometro a contatto sul supporto del filtro, poi lo scambiatore olio-acqua: canali ostruiti da particelle smaltiscono male il calore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; non eseguire il controllo a motore acceso né su parti calde.AttesoScostamento olio-acqua moderato e scambiatore pulito. | Temperature reali coerenti tra loro. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici e i freeze frame: P0197 e P0198 (circuito della sonda dell’olio), codici della sonda dell’acqua.
Se conforme P0196 da solo: confrontare le temperature a freddo.
Se non conforme Codice di circuito o della sonda dell’acqua: trattarlo per primo, falsa il confronto.
Passaggio 2: Dopo almeno una notte di fermo, quadro acceso: temperature dell’olio, dell’acqua e dell’aria.
Se conforme Le tre concordano: seguire il guasto a caldo.
Se non conforme Solo l’olio si discosta: circuito e sonda dell’olio. Solo l’acqua si discosta: sonda dell’acqua e livello del liquido.
Passaggio 3: Prova su strada: temperature dell’olio e dell’acqua durante la salita in temperatura e sotto carico. Eseguirla soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida; arrestarsi al primo sintomo serio.
Se conforme Scostamento moderato e stabile: controllare il circuito della sonda dell’olio.
Se non conforme Scostamento che aumenta: livello del liquido, poi temperatura reale dell’olio e scambiatore.
Passaggio 4: Circuito della sonda dell’olio: predisporre i collegamenti a motore spento e quadro spento, poi leggere la tensione alle due estremità a quadro acceso, controllare il connettore e muovere delicatamente il cablaggio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Circuito sano: controllare la sonda.
Se non conforme Riparare la connettività (terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza), poi ripetere il confronto a freddo.
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; poi misurare la sonda a una temperatura nota e confrontarla con la curva del costruttore.
Se conforme Conforme: cercare una vera anomalia termica (scambiatore, carico). Se tutto è coerente, prima di sostituire un componente verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire la sonda e ripetere il ciclo completo: fermo prolungato poi salita in temperatura.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda dell’olio quando è la sonda di temperatura dell’acqua, che serve da riferimento, a presentare una deriva.
Confrontare le temperature a motore tiepido: la prova più significativa si esegue dopo un lungo fermo, quando tutte le temperature si allineano.
Dimenticare il riscaldatore del blocco di un veicolo utilizzato con freddo intenso.
Trascurare un livello del liquido di raffreddamento basso: lo scostamento è allora reale, ed è il circuito di raffreddamento che va riparato.
Convalidare la riparazione senza ripetere il ciclo completo: il controllo viene eseguito solo dopo un fermo prolungato e poi una salita in temperatura.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza indicazioni anomale di temperatura e con livello del liquido di raffreddamento corretto, limitandosi al percorso verso l’officina. Tenga sotto controllo l’indicatore di temperatura e, a motore freddo, il livello del liquido di raffreddamento. Se la temperatura sale, se si accende una spia rossa, se il livello del liquido scende o se il motore funziona in modo irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali all’officina se utilizza un riscaldatore del blocco con freddo intenso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0196.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0196 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo una notte di fermo, cosa legge lo strumento di diagnosi per le temperature dell’olio, dell’acqua e dell’aria?
- A quale temperatura dell’acqua e dell’olio è stato rilevato il codice, secondo i freeze frame?
- Il livello del liquido di raffreddamento è corretto, ed è memorizzato un codice della sonda dell’acqua?
- Il veicolo utilizza un riscaldatore del blocco con freddo intenso?
Domande frequenti su P0196
Si può guidare con un codice P0196?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza indicazioni anomale di temperatura, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la temperatura sale, si accende una spia rossa, il livello del liquido di raffreddamento scende o il motore funziona in modo irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Il sensore di temperatura dell’olio è necessariamente la causa?
No. La centralina confronta il sensore dell’olio con un riferimento: temperatura dell’acqua o valore stimato. Un sensore dell’acqua con misura errata, un livello del liquido di raffreddamento basso o un riscaldatore del blocco motore producono lo stesso codice. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Qual è la differenza rispetto a P0197 e P0198?
P0197 e P0198 segnalano una tensione fuori intervallo: cortocircuito o interruzione. P0196 segnala un difetto di intervallo o di prestazione della misura; le cause elettriche restano possibili. Si trattano sempre prima i codici di circuito.
Come verificarlo senza attrezzatura particolare?
Con un semplice strumento di diagnosi: dopo una notte di sosta, le temperature dell’olio, dell’acqua e dell’aria devono essere vicine. Quella che si discosta indica il sensore o il circuito da controllare.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0196; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0196: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0196 (intervallo/prestazione) e dei codici vicini P0195, P0197–P0199.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensore di temperatura dell’olio utilizzato al posto o in aggiunta al sensore dell’acqua ai fini della riduzione delle emissioni: piano di monitoraggio da far approvare (sezione e.10.1.4); incoerenze dei componenti di ingresso rilevate con un codice distinto dai difetti di circuito (sezione e.15.2.1).
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Principio dei sensori NTC, sull’esempio del sensore dell’acqua: resistenza che diminuisce quando la temperatura aumenta, tensione alta a freddo e bassa a caldo; controlli di resistenza, continuità e isolamento.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Circuiti dei sensori NTC molto sensibili alle resistenze di contatto: un collegamento ossidato falsa il segnale; sensori specifici per ogni applicazione.
Consultata il
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nuova scheda)
Sensori a resistenza NTC per acqua, carburante o olio, utilizzati dalla centralina motore (avviamento a freddo, funzionamento a caldo).
Consultata il
MS Motorservice (Rheinmetall)Oil level and oil pressure sensors (nuova scheda)
Sensori di livello dell’olio che, secondo la versione, misurano anche la temperatura.
Consultata il
MS Motorservice (Rheinmetall)Oil coolers: malfunctions, causes, remedies (nuova scheda)
Funzione dello scambiatore dell’olio, intasamento dei canali da parte di particelle, perdite.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.