Scheda codice guasto · Pressione e livello dell’olio
Codice guasto P0197: tensione del sensore di temperatura olio troppo bassa
Risposta immediata
P0197 significa che la tensione del sensore di temperatura olio è scesa sotto il suo limite basso. Poiché questa tensione diminuisce quando l’olio si scalda, la centralina ritiene di vedere un olio impossibile, troppo caldo. In pratica si cerca un percorso verso massa: filo di segnale schiacciato o sfregato, connettore sporco, sensore in cortocircuito. La prova che dirime: scollegare il sensore e osservare se la tensione del segnale risale, con l’olio letto allora freddo; è una prova di tensione, da eseguire con sonde predisposte a motore fermo e secondo la procedura del costruttore. La misura di resistenza del sensore è un’operazione distinta, da eseguire soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sensore scollegato secondo il costruttore. Il motore, in genere, non è in surriscaldamento. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza surriscaldamento, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la temperatura dell’acqua sale, si accende una spia rossa, il motore fa un rumore anomalo o si avvertono altri segnali di pericolo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
La centralina alimenta il sensore di temperatura olio con una tensione di riferimento, in genere 5 V, attraverso una resistenza interna, e legge la tensione che resta ai suoi capi. Essendo il sensore una termistenza a coefficiente di temperatura negativo (NTC), questa tensione è alta a freddo e bassa a caldo. P0197 viene memorizzato quando scende sotto un limite basso posto oltre il campo utile: nessuna temperatura olio realistica corrisponde più alla lettura. Soglia e durata di conferma sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate.
- Ciò che fa scendere la tensione: un percorso verso massa. HELLA cita, per i sensori di questo tipo, il cortocircuito del cablaggio verso massa e il cortocircuito interno del sensore.
- Dizione ingannevole: «basso» qualifica la tensione; la temperatura letta è invece molto alta, oltre ciò che il sensore deve misurare. Riferimento Bosch per i suoi sensori NTC di fluidi (acqua, carburante, olio): campo di misura fino a 150 °C al massimo.
- La normativa OBD II californiana, citata come riferimento, richiede codici distinti per un valore fuori campo basso, un valore fuori campo alto e un’incoerenza; per questo sensore sono P0197, P0198 e P0196.
- Finché è presente un guasto di circuito, un confronto di plausibilità del sensore (P0196) non ha senso: P0197 si tratta per primo.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Temperatura olio visualizzata molto elevata, anche a motore freddo
- Indicatore di temperatura acqua normale, motore senza surriscaldamento
- Codice attivato durante la marcia, quando il cablaggio si muove o vibra
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore sporco che crea una dispersione verso massaIndizioOlio o acqua nel connettore, guarnizione danneggiata, ossidazione tra i terminali. | Quadro spento: scollegare, ispezionare gli alveoli e la guarnizione. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Ricollegare e rileggere il valore.AttesoConnettore asciutto, terminali integri, valore invariato dopo il ricollegamento. | Connettore pulito e asciutto all’apertura. |
| Controllo n. 02 | Sensore in cortocircuito internoIndizioSegnale al minimo, cioè olio letto al massimo, che risale di colpo appena si scollega il sensore. | Quadro acceso, scollegare il sensore osservando la tensione del segnale con lo strumento di diagnosi, o con il multimetro se lo strumento non la mostra: deve risalire verso il riferimento, cioè il più freddo della scala. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo. Poi, per misurare la resistenza, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; misurare la resistenza del solo sensore scollegato e confrontarla con la curva del costruttore alla temperatura reale. La misura di resistenza è un’operazione distinta dalla prova di tensione.AttesoVariazione netta allo scollegamento; resistenza conforme alla curva. | Resistenza conforme alla curva. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio schiacciato o sfregato: segnale verso massaIndizioCodice intermittente durante la marcia; guaina usurata contro il blocco, un supporto, una fascetta o una parte calda. | Seguire il cablaggio del sensore fino alla centralina; con lo strumento di diagnosi collegato, muovere il cablaggio a tratti osservando la tensione del segnale. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoGuaina integra, valore stabile quando si muove il cablaggio. | Nessun segno di sfregamento e nessuna reazione alla manipolazione. |
| Controllo n. 04 | Fili del sensore schiacciati tra loroIndizioValore sempre basso con il sensore scollegato; cablaggio recentemente rimosso o schiacciato sotto un componente. | Sensore e centralina scollegati, motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare l’isolamento tra il filo di segnale e il filo di ritorno del sensore, poi tra il segnale e la massa del veicolo.AttesoNessuna continuità tra questi conduttori. | Isolamento corretto su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Ingresso della centralinaIndizioCablaggio isolato, sensore sano, valore sempre basso. | Controllare alimentazioni e masse della centralina, poi seguire la procedura del costruttore.AttesoAlimentazioni e masse conformi. | Una causa è stata trovata prima. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e il valore congelato della temperatura olio; annotare se altri sensori sono in guasto.
Se conforme P0197 da solo: confrontare le temperature a motore freddo.
Se non conforme Più sensori letti troppo caldi: cercare un guasto comune (connettore o cablaggio condiviso).
Passaggio 2: Motore freddo, quadro acceso: temperatura olio confrontata con quelle dell’acqua e dell’aria.
Se conforme Valori vicini: guasto intermittente, muovere il cablaggio osservando, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se non conforme Olio letto molto caldo a motore freddo: guasto confermato, scollegare il sensore.
Passaggio 3: Sensore scollegato, quadro acceso: la tensione del segnale, letta con lo strumento di diagnosi o con il multimetro, risale verso il riferimento (olio letto freddo)?
Se conforme Risale: il sensore o il suo connettore porta il segnale verso massa.
Se non conforme Resta bassa: il cortocircuito è nel cablaggio o nella centralina.
Passaggio 4: Lato sensore: connettore, poi, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, resistenza del sensore scollegato confrontata con la curva.
Se conforme Connettore e resistenza corretti: riprendere la prova di variazione muovendo il cablaggio.
Se non conforme Sostituire il sensore, o riparare il connettore.
Passaggio 5: Lato cablaggio: a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, isolamento del segnale verso massa e verso il filo di ritorno, con il cablaggio mosso lungo il percorso.
Se conforme Isolamento corretto: controllare l’ingresso della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare, isolare e allontanare il cablaggio dalla zona di sfregamento.
Passaggio 6: Convalida: cancellare, lasciar raffreddare, confrontare di nuovo le temperature a freddo e poi a caldo.
Se conforme Temperature coerenti, codice assente: riparazione convalidata.
Se non conforme Ritorno del codice: cercare un secondo punto di sfregamento.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore mentre il filo di segnale sfrega sul motore; la prova di scollegamento lo avrebbe mostrato.
Credere a un surriscaldamento dell’olio: una temperatura letta oltre ogni valore realistico su un motore freddo indica il circuito.
Riparare un filo senza isolarlo né allontanarlo da ciò che lo ha danneggiato: lo sfregamento riprende e il codice ritorna.
Ripristinare un connettore sporco senza cercare da dove viene l’olio: la perdita ricomincerà a riempirlo.
Fidarsi del valore visualizzato durante il guasto: secondo la centralina, può essere sostituito da un valore di emergenza; giudicare sulla tensione.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore in genere non è in surriscaldamento: il guasto è elettrico. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forzare. Tenga sotto controllo l’indicatore di temperatura dell’acqua e le spie. Se la temperatura dell’acqua sale, se si accende una spia rossa, se il motore fa un rumore anomalo o compaiono altri segnali di pericolo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0197.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0197 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura olio mostra lo strumento di diagnosi a motore freddo, rispetto alle temperature dell’acqua e dell’aria?
- La tensione del segnale risale verso il riferimento quando scollega il sensore?
- Il cablaggio del sensore presenta un segno di sfregamento e il codice compare durante la marcia?
- Il connettore del sensore contiene olio o acqua?
Domande frequenti su P0197
Si può circolare con un codice P0197?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza surriscaldamento, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, tenendo sotto controllo la temperatura dell’acqua e le spie. Se la temperatura dell’acqua sale, si accende una spia rossa, il motore fa un rumore anomalo o compaiono altri segnali di pericolo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. La temperatura dell’olio non è più monitorata: faccia controllare al più presto.
Il mio olio è davvero troppo caldo?
Quasi mai con questo codice: la tensione è scesa sotto ciò che un olio reale può produrre. Per esserne certo, confronti a motore freddo le temperature dell’olio, dell’acqua e dell’aria.
Perché scollegare il sensore per la prova?
Per sapere chi porta la tensione verso massa. Se la tensione del segnale risale e l’olio viene letto freddo appena si scollega, è il sensore o il suo connettore; se resta bassa, è il cablaggio o la centralina. Osservi la tensione anziché la temperatura: alcune centraline visualizzano un valore di emergenza durante il guasto.
Occorre sostituire il sensore?
Solo se la prova di scollegamento lo indica e la sua resistenza esce dalla curva. Se la tensione resta bassa con il sensore scollegato, il cortocircuito è nel cablaggio o nella centralina, e un sensore nuovo non cambierà nulla. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Qual è la differenza con P0198?
P0197: tensione troppo bassa, olio letto bollente, si cerca un cortocircuito verso massa. P0198: tensione troppo alta, olio letto gelido, si cerca un'interruzione o una massa mancante.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0197; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0197: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0197 e dei codici vicini P0195, P0196, P0198, P0199.
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Principio delle sonde NTC, sull'esempio della sonda di temperatura del liquido di raffreddamento: tensione bassa a caldo; cortocircuito verso massa del cablaggio o della sonda tra i guasti memorizzabili; controlli di isolamento, continuità e resistenza.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Principio di una sonda NTC alimentata a 5 V (esempio della sonda di temperatura del liquido di raffreddamento): tensione di riferimento presente sul filo di segnale della sonda scollegata; valore dello strumento di diagnosi che può essere errato e mascherare il guasto.
Consultata il
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nuova scheda)
Sonde a resistenza NTC per acqua, carburante o olio; campo da −40 °C fino a 150 °C al massimo, alimentazione 5 V.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso (sezione e.15.2.1): guasti di circuito, valori fuori campo e incoerenze, con codici distinti per fuori campo basso, fuori campo alto e incoerenza.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.