Scheda codice guasto · Pressione e livello dell’olio
Codice guasto P0298: surriscaldamento dell’olio motore
Risposta immediata
P0298 significa che la centralina ha letto una temperatura dell’olio motore oltre la propria soglia di surriscaldamento. Non è un guasto di circuito: o l’olio si è davvero surriscaldato, oppure la misura è errata. Allarme di temperatura dell’olio o dell’acqua, spia rossa dell’olio o rumore anomalo: si fermi appena possibile in sicurezza, a motore spento, e richieda assistenza. Non riparta prima di aver accertato la causa. Primo controllo, a motore freddo: livelli dell’olio e del liquido, perdite, cinghia; poi confrontare la temperatura letta con una misura indipendente, predisponendo sonde e collegamenti a motore spento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde. Una sonda nuova non risolve nulla se il calore è reale.
Cosa controlla la centralina
L’olio non si limita a lubrificare: MS Motorservice ricorda che raffredda anche le parti molto sollecitate, come i pistoni, e che uno scambiatore integrato nel circuito, raffreddato dal liquido o dall’aria, gli sottrae calore. La centralina riceve la temperatura da una sonda NTC dedicata oppure, su molti motori recenti, dal sensore di livello che la misura anch’esso (HELLA, MS Motorservice). La confronta con una soglia di surriscaldamento propria del motore, raramente pubblicata: P0298 registra questo riscontro. I guasti della sonda stessa hanno i propri codici, da P0195 a P0199.
La centralina può proteggere il motore: la normativa OBD californiana cita come esempio una protezione contro il surriscaldamento che riduce la ricircolazione dei gas man mano che la temperatura dell’olio sale. Lo stesso testo, preso come riferimento, esenta da spia e da codice una protezione contro il surriscaldamento del motore che si attiva solo quando l’indicatore è in zona rossa, con la spia di temperatura accesa, oppure dopo condizioni severe accertate, come un lungo traino in salita: secondo la centralina, un episodio può quindi non lasciare alcun codice.
- Verificare la realtà del calore: il codice dice ciò che la sonda ha letto. Una misura indipendente distingue tra surriscaldamento reale e misura errata.
- Su uno scambiatore raffreddato dal liquido, olio e liquido si scambiano calore: un raffreddamento motore inefficiente può far salire anche l’olio.
- MS Motorservice descrive grippaggi dei pistoni quando una temperatura eccessiva rompe il velo d’olio.
- Sui veicoli del gruppo Volkswagen, Ross-Tech cita un regime molto elevato mantenuto a lungo tra le cause di questo codice.
Sintomi possibili
- Allarme di temperatura dell’olio sul quadro, oppure temperatura dell’olio molto alta allo strumento di diagnosi
- Perdita di potenza quando la centralina protegge il motore
- Spia di temperatura dell’acqua accesa contemporaneamente, se la causa è il raffreddamento
- Codice comparso dopo un traino, una lunga salita o una guida ad alto regime
- Olio nel liquido di raffreddamento o livello del liquido che scende
- Nessun sintomo avvertito quando la misura è errata
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Utilizzo severo e altri codiciIndizioTraino, salita lunga o alto regime prolungato subito prima dell’allarme; codici di sonda dell’olio, di temperatura dell’acqua o di ventola. | Leggere tutti i codici e i freeze frame: regime, carico, temperature dell’olio e dell’acqua al momento del guasto. Chiedere al conducente l’uso che ha preceduto l’allarme.AttesoNessun altro codice, condizioni d’uso ordinarie nei freeze frame. | Uso ordinario e P0298 da solo, senza codici di raffreddamento. |
| Controllo n. 02 | Livelli bassi, perdita o cinghiaIndizioVaso sotto il riferimento minimo, olio sotto l’astina, tracce ai raccordi, cinghia che slitta o stridio all’avviamento. | A motore freddo: livello dell’olio, livello e aspetto del liquido di raffreddamento nel vaso, ricerca di perdite, tensione e stato della cinghia. In caso di surriscaldamento, HELLA inizia dal livello del liquido, dalle perdite e dalla cinghia.AttesoLivelli corretti, liquido pulito, nessuna perdita, cinghia in tensione. | Livelli stabili tra due controlli e cinghia conforme. |
| Controllo n. 03 | Temperatura letta errataIndizioAllarme senza perdita di potenza né ventola a piena velocità; temperatura dell’olio molto superiore a quella dell’acqua già all’avviamento. | A motore freddo dopo una notte, quadro acceso: confrontare allo strumento di diagnosi le temperature dell’olio, dell’acqua e dell’aria. Poi, al minimo, confrontare la lettura con un termometro a contatto sul supporto del filtro, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla ventola, dalla cinghia e dagli organi in movimento; spegnere il motore se la temperatura continua a salire o al primo segnale anomalo.AttesoTemperature vicine a freddo, lettura vicina alla misura indipendente a caldo. | Misure concordanti: il surriscaldamento dell’olio è reale. |
| Controllo n. 04 | Raffreddamento motore insufficienteIndizioTemperatura dell’acqua anch’essa alta; surriscaldamento a veicolo fermo o nel traffico, tubo superiore freddo, radiatore intasato. | Al minimo: test attuatori della ventola, temperature prima e dopo il termostato, all’ingresso e all’uscita del radiatore, come propone HELLA, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla ventola, dalla cinghia e dagli organi in movimento. Aprire tappo o vaso solo a circuito raffreddato.AttesoVentola inserita alla soglia corretta, termostato che apre, radiatore caldo in modo uniforme. | Temperatura dell’acqua sotto controllo mentre l’olio resta troppo caldo. |
| Controllo n. 05 | Scambiatore dell’olio o termostato dell’olioIndizioOlio nel liquido, perdita di liquido, scambiatore corroso o urtato; olio nettamente più caldo dell’acqua sotto carico. | A motore freddo: ispezionare lo scambiatore e i suoi raccordi, cercare olio nel liquido. A motore caldo, in registrazione: scarto tra temperature dell’olio e dell’acqua sotto carico, soltanto se le istruzioni del costruttore lo consentono e la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento durante la guida, e arrestarsi al primo sintomo serio. Termostato dell’olio, se presente: metodo del costruttore.AttesoScambiatore a tenuta e pulito, scarto olio-acqua moderato e stabile. | Scambiatore sano e scarto olio-acqua stabile sotto carico. |
| Controllo n. 06 | Lubrificazione o meccanica del motoreIndizioRaffreddamento e scambiatore conformi; spia dell’olio, rumore, limatura al filtro o allo scarico dell’olio. | A motore caldo al minimo: misurare la pressione dell’olio con manometro secondo il metodo del costruttore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. A motore spento: esaminare il filtro e l’olio scaricato; controllare i getti di raffreddamento del cielo dei pistoni e la meccanica se la documentazione lo richiede.AttesoPressione conforme alla documentazione del veicolo, olio senza limatura. | Pressione conforme, olio pulito e nessun rumore meccanico. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Prima la sicurezza: motore spento e raffreddato. Rilevare codici, freeze frame e temperature dell’olio e dell’acqua registrate.
Se conforme P0298 da solo: controllare livelli e perdite a motore freddo.
Se non conforme Codici da P0195 a P0199: trattare prima la sonda. Codice di surriscaldamento dell’acqua o della ventola: trattare prima il raffreddamento.
Passaggio 2: A motore freddo: livelli dell’olio e del liquido, aspetto del liquido, perdite, cinghia.
Se conforme Tutto conforme: verificare la realtà della temperatura dell’olio.
Se non conforme Correggere livello, perdita o cinghia. Olio nel liquido: controllare lo scambiatore e non far circolare il veicolo prima della riparazione; in caso di dubbio, richiedere assistenza.
Passaggio 3: Temperature confrontate a freddo, poi lettura a caldo confrontata con un termometro a contatto, al minimo, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; spegnere il motore se la lettura continua a salire o al primo segnale anomalo.
Se conforme Surriscaldamento reale: controllare il raffreddamento motore.
Se non conforme Misura errata: sonda e circuito, come per P0195-P0198.
Passaggio 4: Raffreddamento: ventola, termostato, radiatore, pompa, circuito raffreddato prima di qualsiasi apertura.
Se conforme Raffreddamento conforme: controllare lo scambiatore dell’olio.
Se non conforme Riparare, eseguire lo spurgo secondo la procedura del costruttore, poi prova breve con rilevazione delle temperature dell’olio e dell’acqua, soltanto se le istruzioni del costruttore lo consentono e senza segnali di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento durante la guida. In caso di anomalia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 5: Scambiatore e termostato dell’olio: tenuta, stato, scarto olio-acqua sotto carico, soltanto se le istruzioni del costruttore lo consentono e la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento durante la guida, e arrestarsi al primo sintomo serio.
Se conforme Scambiatore conforme: misurare la pressione dell’olio.
Se non conforme Sostituire lo scambiatore difettoso, scaricare l’olio, sostituire il filtro e cercare l’origine di un’eventuale limatura.
Passaggio 6: Pressione dell’olio con manometro, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; esame del filtro e dell’olio scaricato a motore spento.
Se conforme Tutto conforme: riprendere i freeze frame, un utilizzo severo può aver provocato l’episodio. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Pressione bassa o limatura: non far circolare il veicolo, controllo meccanico del motore e richiesta di assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda di temperatura dell’olio quando mancava il liquido di raffreddamento o la ventola non si inseriva.
Provocare un nuovo surriscaldamento per riprodurre il codice: le prove si fanno brevi, con temperature registrate, interrotte appena la lettura sale in modo anomalo.
Aprire il tappo o il vaso a motore caldo: HELLA ricorda che il circuito è in pressione da 1,0 a 1,5 bar.
Pulire e rimontare uno scambiatore dell’olio sporco: MS Motorservice precisa che le particelle non si eliminano completamente dalle lamelle sottili e possono tornare nel circuito.
Confermare la riparazione a temperatura tornata normale a veicolo fermo: solo una prova in carico, con registrazione dei dati, dimostra che il calore è sotto controllo. Eseguirla soltanto se le istruzioni del costruttore lo consentono e la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento durante la guida, e arrestarsi al primo sintomo serio.
Cancellare il codice senza annotare i freeze frame: regime, carico e temperature indicano in quale situazione l’olio si è riscaldato.
Codici associati
È un automobilista?
Se compare un avviso di temperatura dell’olio o dell’acqua, se si accende la spia rossa dell’olio o se il motore emette un rumore anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza e spenga il motore. Non apra il circuito di raffreddamento caldo. Non riparta prima di aver accertato la causa. A motore freddo, controlli i livelli; se sono bassi, se l’avviso si ripresenta o in caso di dubbio, faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Segnali all’officina il carico e il regime presenti prima dell’avviso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0298.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0298 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali temperature dell’olio e dell’acqua, quale regime e quale carico indicano i freeze frame di P0298?
- Dopo una notte di sosta, le temperature di olio, acqua e aria lette con lo strumento di diagnosi sono vicine tra loro?
- La temperatura dell’olio letta al minimo concorda con un termometro a contatto sul supporto del filtro?
- Il veicolo trainava un rimorchio, affrontava una salita prolungata o viaggiava ad alto regime prima dell’avviso?
Domande frequenti su P0298
Si può guidare con P0298?
Non finché la causa non è nota. Se compare un avviso di temperatura dell’olio o dell’acqua, se si accende la spia rossa dell’olio o se compare un rumore anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza e spenga il motore. Riparta solo a motore raffreddato, con livelli corretti e dopo aver accertato la causa; se un livello è basso, se l’avviso si ripresenta o in caso di dubbio, faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Occorre sostituire il sensore di temperatura dell’olio?
Non subito. P0298 non è un guasto di circuito: il sensore ha letto un olio troppo caldo. Una misura indipendente stabilisce se ha ragione. Se il calore è reale, un sensore nuovo non risolve nulla. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Qual è la differenza con P0217?
P0217 segnala un liquido di raffreddamento troppo caldo, P0298 un olio troppo caldo. I due sono legati dallo scambiatore olio: se sono presenti entrambi i codici, si controlla prima il raffreddamento del motore.
Perché la spia motore non si è accesa?
Secondo la centralina, può comparire solo il messaggio di avviso. Le regole OBD californiane, prese come riferimento, esentano da spia e da codice una protezione contro il surriscaldamento che si attiva solo dopo l’avviso di temperatura.
L’olio è tornato a valori normali: il problema è risolto?
No. Una temperatura normale a veicolo fermo non dimostra che la causa sia scomparsa. Faccia controllare livelli, raffreddamento e scambiatore prima di qualsiasi nuovo forte carico.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0298; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione di P0298: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0298 (surriscaldamento dell’olio motore), dei codici del sensore di temperatura dell’olio da P0195 a P0199 e di P0217.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0298, surriscaldamento dell’olio motore (pagina stampata 53).
Consultata il
HELLA (information technique)Oil temperature sensor (nuova scheda)
Sensore di temperatura dell’olio a resistenza NTC, che informa uno strumento o la centralina, integrato nel sensore di livello sui veicoli recenti; guasto: informazione di temperatura assente o errata.
Consultata il
MS Motorservice (Rheinmetall)Oil level and oil pressure sensors (nuova scheda)
Sensori di livello dell’olio che, secondo la versione, misurano anche la temperatura e trasmettono le misure alla centralina.
Consultata il
MS Motorservice (Rheinmetall)Oil coolers – malfunctions, causes, remedies (nuova scheda)
Olio che raffredda anche i pistoni, scambiatore raffreddato dal liquido o dall’aria; segni di guasto (olio nel liquido, perdita di liquido, temperatura motore in aumento); canali ostruiti da particelle che non si eliminano con la pulizia.
Consultata il
MS Motorservice (Rheinmetall)Damage from overheating (nuova scheda)
Grippaggio dei pistoni quando una temperatura eccessiva rompe il film d’olio; cause citate: difetti di alimentazione dell’olio, ugelli di raffreddamento dei pistoni inefficienti, mancanza di liquido, pompa dell’acqua, termostato, cinghia.
Consultata il
HELLA Tech WorldCooling system check - Troubleshooting & diagnostics (nuova scheda)
Controlli preliminari (livello, liquido, perdite, tensione della cinghia); motore che surriscalda: temperatura indicata realistica, radiatore, ventola, termostato (temperature prima e dopo), radiatore (ingresso e uscita), pompa.
Consultata il
HELLA Tech WorldEngine cooling - design & function (nuova scheda)
Circuito di raffreddamento chiuso, sotto una pressione da 1,0 a 1,5 bar.
Consultata il
MAHLE Aftermarket (magazine MPULSE)A cool guide to thermostats (nuova scheda)
Termostati dell’olio usati per regolare la temperatura dell’olio, accanto ai termostati del liquido di raffreddamento.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Né spia né codice richiesti per le protezioni contro il surriscaldamento del motore attivate solo dopo la zona rossa, la spia di temperatura o condizioni severe accertate (sezione d.2.2.3.B); esempio di una protezione contro il surriscaldamento che riduce e poi interrompe la ricircolazione dei gas man mano che la temperatura dell’olio sale (sezione g.6.7.2).
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16682/P0298 (nuova scheda)
Complemento, solo per i veicoli del gruppo Volkswagen: cause citate per questo codice (regime molto elevato prolungato, surriscaldamento, sensore danneggiato quando presente, problema al motore).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.