Scheda codice guasto · Pressione e livello dell’olio
Codice guasto P0520: circuito del sensore o del pressostato di pressione dell’olio
Risposta immediata
P0520 indica che la centralina non riceve più un segnale utilizzabile dall’elemento che monitora la pressione dell’olio, sensore proporzionale o semplice pressostato: valore bloccato o assente, senza che possa precisare se è troppo basso o troppo alto. Se si accende la spia rossa dell’olio o se il motore emette rumori anomali, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza. Ordine dei controlli: livello dell’olio, connettore e cablaggio, misure al connettore. Il componente si sostituisce solo dopo aver verificato la pressione reale con il manometro.
Cosa controlla la centralina
La pressione dell’olio è monitorata da uno di due tipi di componenti. Il pressostato è un interruttore: in genere chiuso a riposo, accende la spia a quadro acceso, poi si apre quando la pressione sale all’avviamento, spegnendo la spia. Indica solo «pressione sufficiente» o «pressione insufficiente». Il sensore trasmette alla centralina un valore continuo, sotto forma di tensione o, presso alcuni costruttori, di segnale modulato in larghezza d’impulso: la centralina conosce così la pressione reale e può utilizzarla per la gestione del motore.
P0520 è il codice generico del circuito: si usa quando la centralina riceve un segnale non utilizzabile, bloccato o assente, senza poter precisare se è troppo basso o troppo alto, oppure in aggiunta a codici più precisi secondo il costruttore. I guasti meglio caratterizzati hanno codici propri: P0521 (intervallo o prestazioni, lettura incoerente), P0522 (tensione bassa), P0523 (tensione alta), P0524 (pressione effettivamente troppo bassa). La normativa OBD californiana, citata qui come riferimento, richiede di rilevare i guasti di circuito, i valori fuori intervallo e, quando è fattibile, le incoerenze dei sensori, con codici distinti; non impone un codice separato per un’interruzione che la centralina non può distinguere da un altro valore fuori intervallo.
- Un pressostato ha solo due stati: il suo circuito si valuta sul cambio di stato tra motore spento e motore acceso, non su una tensione di segnale.
- Un sensore si valuta su un valore che segue la pressione: nullo a motore spento, poi crescente con il regime.
- Il codice riguarda il circuito, non la lubrificazione: solo un manometro indica se la pressione reale è corretta.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Spia di pressione dell’olio accesa mentre il motore gira regolarmente e senza rumori
- Spia di pressione che non si accende più a quadro acceso, motore spento
- Indicatore di pressione dell’olio bloccato o a zero, sui veicoli che ne sono dotati
- Guasto comparso dopo un cambio olio, la sostituzione del filtro o un intervento vicino al sensore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Livello dell’olio e stato del motoreIndizioSpia rossa accesa, battito o rumore sordo, cambio olio recente o perdita visibile. | Motore spento su terreno pianeggiante, dopo il tempo di scolo indicato nel manuale: leggere l’astina o l’indicatore di livello. Ascoltare il motore al minimo se lo si può avviare senza rischio.AttesoLivello tra i riferimenti, motore silenzioso. | Livello corretto e nessun rumore: la pista elettrica passa in primo piano, senza esimere da una misura di pressione se si accende la spia rossa. |
| Controllo n. 02 | Componente non conforme al motoreIndizioCodice comparso subito dopo la sostituzione del sensore, del pressostato o del motore. | Confrontare il codice ricambio montato con quello del catalogo per questo motore: tipo di componente (pressostato o sensore), numero di pin, tipo di segnale, intervallo di pressione.AttesoCodice ricambio identico a quello previsto per il motore. | Codice ricambio confermato dal catalogo, oppure componente di primo impianto mai smontato. |
| Controllo n. 03 | Connettore del sensore o del pressostatoIndizioConnettore unto, fermo rotto, pin ossidati; componente montato vicino al filtro o alla pompa, esposto agli schizzi. | Quadro spento: scollegare, cercare olio o umidità negli alveoli, controllare la guarnizione, l’allineamento e la tenuta dei pin con l’utensile di prova adatto. Terminali o connettore ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, pulito, bloccato, contatti saldi. | Connettore sano e codice che ritorna identico dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 04 | Cablaggio interrotto o danneggiatoIndizioGuasto che compare a motore caldo, durante la marcia, o dopo lo smontaggio della coppa, del filtro o di un elemento vicino. | Seguire il cablaggio fino alla centralina. Con lo strumento di diagnosi collegato, muovere delicatamente il cablaggio a tratti osservando lo stato del pressostato o il valore di pressione; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoValore o stato stabile, senza reazione alla manipolazione. | Nessuna reazione alla manipolazione e guaina integra su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Alimentazione o massa del sensore (sensore a tre fili)IndizioLettura bloccata a un estremo della scala, talvolta con altri sensori in guasto. | Quadro acceso, sensore collegato: misurare la tensione di riferimento e la massa dal lato posteriore del connettore, seguendo lo schema del veicolo.AttesoRiferimento e massa conformi allo schema, stabili quando si muove il cablaggio. | Riferimento e massa corretti al connettore del sensore. |
| Controllo n. 06 | Sensore o pressostato guastoIndizioCablaggio e alimentazione corretti, ma valore bloccato o stato che non commuta mai all’avviamento; orifizio di ingresso otturato, guarnizione porosa, corpo che trasuda. | Sensore: lettura a quadro acceso motore spento, poi all’avviamento; deve partire da zero e salire con il regime. Pressostato: controllare il cambio di stato tra motore spento e motore acceso, secondo il metodo del costruttore. Ispezionare l’orifizio e la guarnizione una volta smontato il componente, a motore spento e freddo; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoLettura nulla a motore spento che sale all’avviamento, oppure stato che commuta nettamente. | Il componente reagisce normalmente all’avviamento e all’arresto. |
| Controllo n. 07 | Pressione effettivamente assente o instabileIndizioSpia rossa al minimo a motore caldo, rumore, codici P0521 o P0524 associati. | Predisporre il manometro al posto del sensore o sulla presa prevista a motore spento, secondo la procedura del costruttore; poi misurare a motore caldo e confrontare con i valori del costruttore al minimo e a regime elevato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoPressione conforme ai valori del costruttore. | Pressione conforme: la causa è nel circuito elettrico o nel componente. |
| Controllo n. 08 | Ingresso della centralinaIndizioSegnale corretto al connettore del componente, ma letto in modo errato dalla centralina; cablaggio sano. | Misurare il segnale al pin della centralina, controllare le sue alimentazioni e le sue masse, poi seguire la procedura del costruttore.AttesoStesso segnale al componente e al pin della centralina. | È stata trovata una causa a monte. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, i freeze frame, lo stato della spia dell’olio e gli eventuali rumori.
Se conforme P0520 da solo, motore silenzioso: identificare il componente.
Se non conforme Spia rossa con rumore o P0524: arrestare il motore e misurare la pressione prima di tutto. P0522, P0523 o codici di alimentazione dei sensori: trattarli per primi.
Passaggio 2: Identificare il componente nella documentazione (pressostato o sensore, numero di fili, tipo di segnale), verificare il codice ricambio montato e controllare il livello dell’olio.
Se conforme Componente identificato, livello corretto: osservare il valore allo strumento di diagnosi.
Se non conforme Livello basso: rabboccare, cercare la perdita o il consumo, poi riprendere. Codice ricambio non conforme: montare quello previsto per questo motore, poi passare al punto 7.
Passaggio 3: Quadro acceso motore spento, poi motore acceso: osservare lo stato del pressostato o la pressione visualizzata.
Se conforme Valore plausibile che cambia all’avviamento: guasto intermittente, muovere delicatamente cablaggio e connettore osservando, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se non conforme Valore bloccato o assente: controllare il connettore poi misurare.
Passaggio 4: Connettore e cablaggio: stato, olio negli alveoli, manipolazione del cablaggio.
Se conforme Niente di anomalo: misure al connettore.
Se non conforme Riparare il cablaggio secondo il costruttore; terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Poi verificare.
Passaggio 5: Misure al connettore: riferimento, massa e segnale per un sensore; cambio di stato per un pressostato.
Se conforme Circuito conforme: verificare la pressione reale con il manometro.
Se non conforme Riparare l’alimentazione, la massa o il filo in causa, poi passare al punto 7.
Passaggio 6: Predisporre il manometro a motore spento secondo la procedura del costruttore, poi misurare a motore caldo e confrontare con i valori del costruttore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Pressione conforme, circuito sano: il componente è in causa. Prima di sostituire un pezzo, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire il componente con il codice ricambio previsto, poi passare al punto 7.
Se non conforme Pressione bassa: seguire la diagnosi meccanica (P0524).
Passaggio 7: Dopo la riparazione: cancellare i codici, avviare il motore, verificare la lettura a motore spento e poi acceso, quindi effettuare più avviamenti e un percorso a motore caldo soltanto se le istruzioni del costruttore e del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Se compare la spia rossa o un rumore anomalo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Poi rileggere i codici.
Se conforme Lettura coerente e codice assente dopo questo percorso: riparazione convalidata.
Se non conforme Il codice ritorna con un componente conforme e un circuito controllato ed efficiente: controllare l’ingresso della centralina.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore senza aver aperto il connettore, spesso sporco di olio vicino al filtro, né misurato l’alimentazione e la massa.
Controllare un pressostato come un sensore proporzionale: l’uno si giudica dal cambiamento di stato, l’altro da un valore che segue la pressione.
Concludere per un semplice difetto elettrico mentre la spia rossa si accende e il motore emette un rumore di battito: la pressione va verificata con il manometro prima di qualsiasi altra ipotesi.
Montare un sensore che si avvita senza verificarne il codice ricambio: stesso filetto non significa stesso segnale.
Cancellare il codice senza annotare i freeze frame (dati congelati) né lo stato della spia al momento del difetto.
Codici associati
È un automobilista?
Se la spia rossa della pressione dell’olio si accende durante la marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e spenga il motore. Controlli il livello dell’olio secondo il manuale. Se il livello è corretto, la spia resta spenta e il motore gira senza rumori, può raggiungere un’officina vicina senza forzare, se le istruzioni del veicolo lo consentono; in tutti gli altri casi, e in caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Segnali qualsiasi cambio olio o intervento recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0520.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0520 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il motore è equipaggiato con un semplice pressostato o con un sensore di pressione, e quanti fili arrivano al connettore?
- Che cosa legge lo strumento di diagnosi a quadro acceso e motore spento, poi a motore acceso: il valore o lo stato cambia?
- La spia rossa della pressione dell’olio si è accesa e il livello dell’olio è corretto?
- Il difetto è comparso dopo un cambio olio, una sostituzione del filtro o un intervento vicino al sensore?
Domande frequenti su P0520
Si può guidare con un codice P0520?
Solo per un breve tragitto, se il livello dell’olio è corretto, la spia rossa resta spenta e il motore non fa alcun rumore, e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Il circuito in avaria può mascherare una reale caduta di pressione: se la spia rossa si accende, se il motore emette rumori anomali o in caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
P0520 significa che la pressione dell’olio è troppo bassa?
Non direttamente: riguarda il circuito elettrico del sensore o del pressostato. La pressione troppo bassa ha un proprio codice, P0524. Ma finché il circuito è in avaria, la pressione non è più monitorata correttamente: una misura con il manometro scioglie il dubbio.
Qual è la differenza con P0522 e P0523?
P0522 e P0523 precisano il verso del difetto: tensione troppo bassa o troppo alta all’ingresso della centralina. P0520 è il codice generico del circuito, impiegato quando questa distinzione non è possibile, per esempio con un semplice pressostato, o in aggiunta agli altri due secondo il costruttore.
Occorre sostituire il sensore?
Non subito: si controllano prima il livello dell’olio, il codice ricambio montato, il connettore, il cablaggio e l’alimentazione, e la pressione reale si verifica con il manometro. Il componente si sostituisce quando il circuito è efficiente e la pressione è conforme, con il codice ricambio previsto per questo motore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0520; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0520 («Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction») e dei codici vicini P0521–P0524.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso (sezione e.15.2.1): difetti di circuito, valori fuori intervallo e, quando fattibile, incoerenze, rilevati con codici distinti; nessun codice separato richiesto per un’interruzione non distinguibile da un altro valore fuori intervallo.
Consultata il
HELLA Tech WorldOil pressure switch (nuova scheda)
Pressostato chiuso a riposo: spia accesa a quadro acceso, contatto che si apre quando la pressione sale all’avviamento; sintomi (spia accesa in permanenza o mai, indicatore di pressione inoperante, perdita di olio); cause (orifizio di ingresso ostruito, contatto difettoso al connettore, cortocircuito interno, elemento di misura danneggiato, perdita di tenuta); controllo del connettore, del cablaggio e della tenuta.
Consultata il
MS Motorservice (Rheinmetall)Oil level and oil pressure sensors (nuova scheda)
Differenza tra pressostato (allarme sotto una soglia) e sensore (valore preciso trasmesso alla centralina), segnale modulato in larghezza d’impulso, difetti tipici (guarnizioni porose o rotte, corrosione dei collegamenti, difetto elettrico), lettura dei codici poi controllo visivo e misure di resistenza e di tensione prima della sostituzione.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.