Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P014E: sonda a monte della bancata 2 lenta verso il povero
Risposta immediata
P014E significa che la sonda lambda a monte della bancata 2 segue troppo lentamente il passaggio da una miscela ricca a una miscela povera: la sua tensione inizia a scendere, poi tarda. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Primo controllo: gli altri codici e i freeze frame (dati congelati), poi il collegamento e il collettore della bancata 2, prima di confrontare questa sonda con quella della bancata 1 all’oscilloscopio.
Cosa controlla la centralina
In regolazione, la centralina (ECU) fa oscillare la miscela e una sonda a salto di tensione la segue: verso 0,8 V quando i gas sono ricchi, verso 0,2 V quando sono poveri (riferimenti Pico Technology). P014E valuta solo la discesa della sonda a monte della bancata 2: la miscela è diventata povera, la tensione parte in tempo ma impiega troppo a raggiungere il valore basso. Secondo HELLA, la centralina (ECU) cronometra il tempo tra i fronti e segue il periodo. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, denomina questo guasto «risposta lenta», lo distingue dal ritardo prima della prima reazione e richiede di individuare un guasto che interessi una sola direzione.
Soglie, durate e condizioni dipendono da ciascun costruttore. Il test presuppone la regolazione: minimo stabilizzato, carico leggero o andatura costante (Pico); HELLA ricorda che è sospesa all’avviamento a freddo e a pieno carico. Codici vicini: P014F, salita lenta della stessa sonda; P015C, discesa che parte in ritardo; P0153, lentezza senza direzione precisata; P014C, stesso guasto alla bancata 1; P0155, riscaldamento di questa sonda.
- Bancata 2: la fila che non porta il cilindro n. 1 (NTK); fa fede la documentazione del costruttore.
- Riferimento NGK, motore caldo a circa 2 000 giri/min, sonda collegata alla centralina (ECU): circa 300 ms per salire da 0,1 a 1,0 V, un tempo simile per riscendere. Registrata contemporaneamente, la sonda della bancata 1 serve da riferimento (Delphi: confrontare con una sonda che funziona).
- Sonda a banda larga: nessun salto; Bosch legge la sua corrente di pompa, nulla a lambda 1, negativa in miscela ricca, positiva in povera.
- Scarico incandescente: cavo di adattamento e puntali si applicano e si rimuovono a motore freddo e spento, fili fissati lontano dalla linea di scarico e dagli organi in movimento; a motore acceso, solo registrazione, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Le sonde si collegano a motore spento. La misura di resistenza del riscaldamento, se prevista, si esegue soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore: è un’operazione distinta dalla registrazione di tensione o di corrente, che si fa invece alimentata. Per l’eventuale prova su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Sintomi possibili
- Spia motore (spia MIL) accesa, motore che gira normalmente
- Consumo leggermente più alto
- Codice che ritorna dopo alcuni tragitti, il tempo necessario perché il test venga rieseguito
- P014F, P015C o P0153 memorizzati contemporaneamente
- Mancate accensioni sulla bancata 2, P0174 o P0175 associati
- Fumo blu, rabbocchi di olio o di liquido di raffreddamento
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Guasto motore che falsa la miscela della bancata 2IndizioMancate accensioni alla bancata 2, P0174 o P0175, codice di aria o di iniettore; correzioni della bancata 2 lontane da quelle della bancata 1. | Quadro acceso, motore spento: leggere allo strumento di diagnosi codici e freeze frame (dati congelati); motore caldo, confrontare mancate accensioni e correzioni della miscela delle due bancate, con registrazione dei dati o con un secondo operatore alla lettura; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Pico chiede di escludere infiltrazioni d’aria non misurata, perdite di scarico, iniezione, accensione e sensori di carico prima di giudicare una sonda.AttesoNessun altro codice, nessuna mancata accensione conteggiata, correzioni moderate e vicine sulle due bancate. | P014E da solo, correzioni della bancata 2 vicine a quelle della bancata 1. |
| Controllo n. 02 | Collegamento, cavo o connettore della sondaIndizioSonda o linea smontata di recente; guaina fusa contro il collettore, connettore umido, terminali delle due bancate intercambiabili. | Quadro spento, linea raffreddata: seguire sullo schema il cavo della sonda a monte della bancata 2 fino al suo connettore; Snap-on prevede P0040 per segnali a monte invertiti tra le bancate. NTK cita l’acqua nel connettore e i fili fusi. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, pulizia se lo consente.AttesoSonda della bancata 2 sul proprio connettore, connettore asciutto e bloccato, guaina integra lontano dal collettore. | Cavo seguito fino al suo connettore, terminali e guaina senza difetti. |
| Controllo n. 03 | Infiltrazione d’aria non misurata al collettore della bancata 2IndizioTicchettio a freddo, fuliggine attorno a una flangia, a una saldatura o alla sede della sonda della bancata 2. | Motore freddo e spento: esaminare giunti, flange e saldature del collettore della bancata 2 fino alla sonda, poi generatore di fumo lato scarico. Bosch punta soprattutto su questa zona, l’aria entrata falsa il segnale; Walker chiede una seconda ispezione a motore caldo, veicolo fermo, senza toccare nulla.AttesoNessun fumo né traccia di fuliggine tra la testata e la sonda della bancata 2. | Generatore di fumo senza perdite a freddo, nessun soffio a motore caldo. |
| Controllo n. 04 | Riscaldamento della sonda della bancata 2 troppo deboleIndizioP0155 o un codice di comando da P0050 a P0052; discesa soprattutto lenta dopo un lungo minimo, gas meno caldi. | Pinza amperometrica a bassa intensità applicata a freddo, poi corrente di riscaldamento e segnale registrati insieme al minimo, veicolo fermo (Pico): questa è una prova alimentata, con sonde collegate a motore spento. Poi, per la misura di resistenza, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore, attendere che la linea sia raffreddata e scollegare la sonda: elemento da 2 a 14 Ω (HELLA). La misura di tensione di alimentazione è un’operazione separata, a quadro acceso, lato cablaggio: solo voltmetro, più di 10,5 V; è la tensione della batteria, non collegarla a nulla.AttesoCorrente elevata all’inizio poi decrescente man mano che la sonda si scalda (Bosch), senza interruzioni. | Corrente di riscaldamento presente e regolare su tutta la registrazione. |
| Controllo n. 05 | Sonda della bancata 2 lenta in discesaIndizioFronte di discesa allungato all’oscilloscopio, fronte di salita netto; sonda della bancata 1 più vivace nello stesso istante. | Puntali delle due sonde a monte applicati a freddo, sonde collegate. Motore caldo a circa 2 000 giri/min, veicolo fermo, freno tirato, folle: registrare i due canali e cronometrare la discesa da 1,0 a 0,1 V alla bancata 2 poi alla bancata 1; NGK prevede un tempo simile ai circa 300 ms della salita.AttesoDiscesa della bancata 2 vicina al riferimento e a quella della bancata 1, breve quanto la sua salita. | Discese di uguale durata sulle due bancate, ciclo dopo ciclo. |
| Controllo n. 06 | Origine dei depositi sulla sondaIndizioSonda smontata coperta di fuliggine o di depositi colorati; rabbocchi di olio o di liquido di raffreddamento. | Linea raffreddata: smontare la sonda e leggere il tubo. Bosch: verde granuloso, antigelo; nero e grasso, olio; marrone scuro, miscela troppo ricca. HELLA: brillante, piombo; NTK: bianco, silicone. Seguire poi i livelli, circuito di raffreddamento mai aperto caldo.AttesoTubo pulito, livelli di olio e liquido stabili tra due rilevamenti. | Tubo senza depositi, nessun consumo di olio né di liquido. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame (dati congelati); annotare mancate accensioni, miscela e riscaldamento della bancata 2, e i codici P014F, P015C, P0153 o P014C.
Se conforme P014E da solo: seguire il collegamento della sonda della bancata 2.
Se non conforme Trattare prima questi guasti, cancellare, poi valutare un breve tragitto in regolazione soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo e senza segnali di pericolo, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; se P014E ritorna, seguire il collegamento.
Passaggio 2: Quadro spento, linea raffreddata: cavo, connettore e posizione della sonda a monte della bancata 2, schema alla mano.
Se conforme Collegamento conforme: controllare il collettore della bancata 2.
Se non conforme Rimettere il connettore al suo posto o riparare il cavo, cancellare, poi valutare un breve tragitto in regolazione soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo e senza segnali di pericolo, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore.
Passaggio 3: A freddo, tenuta del collettore della bancata 2 fino alla sonda con generatore di fumo, poi ascolto a motore caldo senza toccare nulla.
Se conforme Collettore a tenuta: controllare il riscaldamento.
Se non conforme Eliminare la perdita, cancellare, poi valutare un breve tragitto in regolazione soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo e senza segnali di pericolo, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore, finché il test della sonda non è stato eseguito.
Passaggio 4: Riscaldamento della bancata 2: registrare la corrente con la pinza al minimo, veicolo fermo, con sonde collegate a motore spento. Poi, per la misura di resistenza e di tensione, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore e scollegare la sonda: misurare l’elemento e l’alimentazione con lo strumento previsto, tenendo separate la misura di resistenza (circuito disalimentato) e quella di tensione (a quadro acceso, lato cablaggio).
Se conforme Riscaldamento corretto: confrontare le due bancate all’oscilloscopio.
Se non conforme Alimentazione assente mentre lo strumento di diagnosi mostra il riscaldamento comandato (Bosch): ripristinarla; elemento interrotto: sostituire la sonda, poi ripetere il test.
Passaggio 5: Oscilloscopio a due canali, motore caldo a circa 2 000 giri/min: discesa della bancata 2 confrontata con la sua salita e con la discesa della bancata 1.
Se conforme Discesa vivace quanto alla bancata 1: valutare un’eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Solo la bancata 2 allungata: smontare la sonda a linea raffreddata e trattare la causa dei suoi depositi prima di montarne una nuova; due bancate lente: cercare una causa comune.
Passaggio 6: Controlli conformi: valutare un’eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare le due sonde e il riscaldamento su un tragitto che riprende i freeze frame (dati congelati), strumento fissato, un aiutante legge lo schermo; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Lentezza non riprodotta: guasto intermittente, ripetere la prova dopo un lungo minimo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina (ECU) del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Lentezza solo su strada: rileggere la corrente di riscaldamento, ripetere la prova di tenuta a freddo, poi giudicare la sonda.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda a monte della bancata 2 senza eliminare l’ingresso d’aria al collettore o l’olio bruciato che la rallentava.
Confrontare le due bancate su acquisizioni prese in momenti diversi: solo una registrazione simultanea, allo stesso regime, rende la sonda della bancata 1 un riferimento attendibile.
Collegare un multimetro a bassa resistenza interna: HELLA avverte che sovraccarica il segnale della sonda, e NGK richiede un oscilloscopio per valutarne la rapidità.
Sostituire la sonda della bancata 1: P014E riguarda la bancata opposta al cilindro n. 1, da confermare sulla documentazione del costruttore.
Ordinare la sonda senza precisare la bancata: NTK mostra che una sonda di primo impianto può esistere in due codici ricambio, uno per bancata; posare il cablaggio come quello di primo impianto (HELLA).
Spruzzare prodotto per contatti sulla sonda o ingrassare il suo tubo di protezione: Bosch lo vieta, poiché per il suo funzionamento è necessaria l’aria ambiente.
Affidarsi alla sola frequenza del segnale: una salita rimasta rapida può mascherare una discesa lenta; occorre cronometrare ogni fronte sulla stessa acquisizione.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza rimandare a lungo: la carburazione di una metà del motore è regolata meno bene e il consumo può aumentare. Segnali all’officina i rabbocchi di olio o di liquido di raffreddamento, del fumo, un rumore di perdita a freddo e qualsiasi intervento recente sullo scarico. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. In caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P014E.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P014E nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Registrate insieme a motore caldo, quanto durano le discese delle sonde a monte delle bancate 2 e 1?
- P014E è da solo, oppure con P014F, P015C, P0153, P014C, mancate accensioni della bancata 2 o un codice del riscaldamento?
- La sonda o il collettore della bancata 2 sono stati smontati, e il connettore è stato seguito fino allo schema?
- Quali depositi presenta la sonda, e il motore consuma olio o liquido di raffreddamento?
Domande frequenti su P014E
Si può circolare con un codice P014E?
Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza rimandare a lungo; la carburazione della bancata 2 è regolata meno bene e il consumo può aumentare. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda soccorso.
P014E o P015C: quale differenza?
Entrambi riguardano la transizione da ricco a povero sulla sonda a monte della bancata 2. P014E: la tensione inizia a scendere in tempo ma scende troppo lentamente. P015C: resta alta troppo a lungo prima di partire. La normativa californiana separa queste due forme; l’oscilloscopio mostra quale è in causa.
P014E o P014F?
Stessa sonda, sensi opposti: P014E per la discesa verso il povero, P014F per la salita verso il ricco. Insieme indicano una sonda lenta in entrambi i sensi, che la normativa californiana chiama difetto simmetrico; l’ordine dei controlli resta lo stesso.
P014E e P014C insieme: cosa pensare?
P014C è lo stesso difetto sulla sonda a monte della bancata 1. Due bancate lente contemporaneamente orientano innanzitutto verso una causa comune, olio bruciato o additivi del carburante, che Bosch e HELLA leggono nei depositi. P014E da solo orienta verso la bancata 2: sonda, riscaldamento, cablaggio o collettore.
Occorre sostituire la sonda della bancata 2?
Solo dopo i controlli: mancate accensioni, ingresso d’aria al collettore, riscaldamento debole o connettore invertito danno lo stesso codice, e Pico ricorda che la sonda non è necessariamente in causa. Una sonda sporca si sostituisce, ma HELLA chiede di eliminare anche la causa dei depositi.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici come P014E; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione: vedere gli elenchi Snap-on e Autel).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dizione di P014E (« O2 Sensor Slow Response - Rich to Lean Bank 2 Sensor 1 ») e dei vicini P014F, P015C, P014C, P0153, P0155, P0050 a P0052, P0040 (segnali a monte invertiti tra le bancate), P0174 e P0175.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 24: dizione di P014E, identica a quella di Snap-on, e dei codici vicini P014F, P015C e P014C.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione c: il tempo di risposta comprende il ritardo prima della prima reazione e la transizione lenta da ricco a povero o viceversa; sezione e.7.2.1: difetti in un solo senso (asimmetrici) e nei due sensi (simmetrici) da rilevare.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Tempi tra i fronti e periodo monitorati dalla centralina; sonda troppo lenta, regolazione non più ottimale; regolazione inattiva all’avviamento a freddo e a pieno carico; cablaggio di adattamento; solo multimetro a alta impedenza; riscaldamento da 2 a 14 Ω, oltre 10,5 V lato veicolo; depositi lucidi (piombo) e fuliggine da trattare; cablaggio posato come l’originale.
Consultata il
NGK Spark Plugs Australia (Niterra)How to Test Oxygen Sensors (nuova scheda)
Oscilloscopio necessario; motore caldo a circa 2 000 giri/min, sonda collegata alla centralina: circa 300 ms da 0,1 a 1,0 V e un tempo simile da 1,0 a 0,1 V (ricco verso povero).
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1. Pagine da 14 a 16: depositi bianchi (silicone), fili fusi dallo scarico, acqua nel connettore. Pagina 18: una sonda di primo impianto in due codici ricambio secondo la bancata.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors : quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 6: tenuta da controllare soprattutto tra motore e sonda, poiché l’aria entrata falsa il segnale. Pagina 7: depositi verdi granulosi (antigelo), neri grassi (olio), bruno scuro (miscela troppo ricca). Pagina 8: comando del riscaldamento verificato con lo strumento di diagnosi, corrente che diminuisce quando la temperatura sale. Pagina 9: né prodotto per contatti né grasso, nessun grasso sul tubo di protezione. Pagina 10: sonda a banda larga letta tramite la sua corrente di pompa (0 mA a lambda 1, negativa in ricco, positiva in povero).
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), pre-cat: output and heater (nuova scheda)
Pinza amperometrica per basse correnti sull’alimentazione del riscaldamento e segnale registrati insieme al minimo; regolazione al minimo stabilizzato, in carico leggero o in crociera; riferimenti di 0,2 e 0,8 V; difetti da escludere prima di giudicare la sonda, che non è necessariamente in causa.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking Sense of Sensors: The Oxygen Sensor (nuova scheda)
Confrontare nei dati in diretta la sonda sospetta con una sonda che funziona; contaminazione che allunga il tempo di risposta.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust Leak Symptoms & Repair (nuova scheda)
Piccole perdite che falsano le sonde, saldature attorno alle sedi delle sonde, generatore di fumo, ispezione a freddo e poi a motore caldo.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.