Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0144: tensione troppo alta della sonda 3 della bancata 1
Risposta immediata
P0144 significa che la sonda lambda n. 3 della bancata 1 restituisce una tensione al di sopra del limite alto della centralina. Una sonda sana non supera di molto 0,9 V: un valore bloccato nettamente più alto rivela una tensione estranea, per esempio proveniente dal riscaldamento o da un filo in corto verso il positivo. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: escludere una bancata troppo ricca, poi misurare il segnale con il connettore scollegato.
Cosa controlla la centralina
Una sonda allo zirconio sana produce una tensione compresa tra circa 0,1 e 0,9 V (HELLA); per Bosch, la miscela è ricca non appena si superano 0,5 V. P0144 viene memorizzato quando la sonda 3 della bancata 1 resta al di sopra della soglia alta fissata dalla centralina, con una propria durata e proprie condizioni di rilevamento. Se il valore rilevato supera nettamente questo limite, la sonda non misura più l’ossigeno: vi si somma una tensione parassita. La bancata 1 è la fila del cilindro n. 1 (NTK); dove si trovi la sonda 3 lo indica soltanto la documentazione del costruttore.
Il riscaldamento è una fonte possibile: alimentato alla tensione di bordo, oltre 10,5 V secondo HELLA, passa dallo stesso connettore del segnale su una sonda a quattro fili (Pico Technology). HELLA attribuisce del resto un codice a questo preciso ponte per la sonda 3 della bancata 1: P2233. La normativa californiana, citata come riferimento, richiede codici distinti per il fuori scala basso, il fuori scala alto e il circuito aperto, per quanto possibile. Codici vicini: P0138 (sonda 2), P0143 (tensione bassa), P2275 (sonda 3 bloccata lato ricco), P0172 (bancata 1 troppo ricca).
- Riferimento a riposo, sonda scollegata e quadro acceso: alcune centraline applicano al filo di segnale una bassa tensione (Bosch: 450 mV; HELLA: 0,4–0,6 V a sonda fredda). Se si legge una tensione prossima a quella della batteria, la sonda è esclusa: ponte nel cablaggio o all’ingresso della centralina. Questa è una misura di tensione, eseguita a circuito alimentato: va tenuta distinta dalle misure di resistenza e di isolamento, che si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
- Sicurezza: connettore aperto a quadro spento; pinza e puntale posati a motore freddo e spento, cavi fissati lontani dalla linea e dagli organi in movimento; a motore acceso, veicolo fermo, freno tirato, mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento, solo registrazione dei dati o lettura da parte di un secondo operatore, con arresto al primo sintomo serio; attrezzatura rimossa a linea raffreddata. Connettore aperto a quadro acceso, riscaldamento alla tensione della batteria: solo voltmetro ad alta impedenza, né ponti tra i terminali né tensione iniettata.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, motore che funziona normalmente
- Sonda 3 bloccata oltre 0,9 V allo strumento di diagnosi, sonde 1 e 2 normali
- P0147 o P2233 memorizzati insieme a P0144
- Codice comparso dopo pioggia, un lavaggio o il montaggio di una protezione sottoscocca
- P0172 e odore di benzina quando la bancata è davvero ricca
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Eccesso di carburante sulla bancata 1IndizioP0172 memorizzato, correzione della miscela molto negativa, sonde 1 e 2 anch’esse ricche, odore di benzina. | Motore caldo, veicolo fermo: correzioni della miscela della bancata 1 e le sue tre sonde allo strumento di diagnosi. Confrontare la sonda 3 con la sonda 2, poi con i 0,9 V che una sonda sana raggiunge al massimo (HELLA); in caso di dubbio, analizzatore a 4 o 5 gas, come consiglia Delphi.AttesoCorrezioni moderate; solo la sonda 3 supera quanto una sonda sana può fornire. | Bancata 1 non ricca secondo le sue correzioni e le sonde 1 e 2. |
| Controllo n. 02 | Connettore della sonda 3 bagnato o ossidatoIndizioSpia accesa dopo tempo umido o dopo un lavaggio a getto; tracce verdi, guarnizione pizzicata o mancante. | Quadro spento, connettore aperto: cercare acqua, corrosione o depositi che farebbero passare corrente da un terminale del riscaldamento a un terminale del segnale; asciugare, controllare guarnizione e blocco. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoInvolucro asciutto, guarnizione presente, terminali puliti e ben separati. | Connettore asciutto e pulito, terminali del riscaldamento e del segnale senza depositi tra loro. |
| Controllo n. 03 | Dispersione interna dal riscaldamento al segnaleIndizioValore che sale all’inserimento del riscaldamento; P2233 o P0147; NTK cita l’umidità e il carburante incombusto che fessurano l’elemento. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore, linea raffreddata: con l’ohmetro, lato sonda, misurare ogni terminale del riscaldamento contro ogni terminale del segnale, in tutto quattro misure su una sonda a quattro fili. Questa prova di resistenza è distinta dal controllo dell’isolamento verso massa, che si esegue soltanto dove previsto e con criterio separato.AttesoCircuito aperto tra riscaldamento e segnale su tutte le combinazioni. | Tutte le combinazioni isolate, sonda fredda. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale in contatto con un positivoIndizioSonda scollegata, lo strumento di diagnosi legge ancora un valore molto alto; guaina indurita o fusa lungo la linea. | Quadro acceso, sonda scollegata: leggere al voltmetro ad alta impedenza ciò che arriva dal filo di segnale del cablaggio; è una misura di tensione, eseguita a circuito alimentato. Poi, per la prova di isolamento, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, centralina compresa: con l’ohmetro misurare da questo filo verso i fili del riscaldamento e verso il positivo, muovendo delicatamente il cablaggio (Pico Technology).AttesoArriva solo la tensione di riferimento della centralina (Bosch: 450 mV); isolamento superiore a 10 kΩ verso riscaldamento e positivo (Pico). | Riferimento corretto, isolamento stabile su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Ponte che compare solo a caldoIndizioMisure a freddo conformi, ma tensione che sale una volta calda la linea o dopo un lungo tragitto. | Pinza e puntale posati a linea fredda; al minimo e poi su un breve tragitto consentito e sicuro, strumento fissato e letto da un aiutante: segnale e corrente del riscaldamento registrati insieme (metodo Pico). Il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Bosch: riscaldamento senza corrente subito dopo l’avviamento e, su una sonda lontana dal motore, comandato solo dopo un certo percorso.AttesoSegnale indipendente dagli inserimenti del riscaldamento, a caldo come a freddo. | Nessuna salita del segnale sincronizzata con la corrente del riscaldamento. |
| Controllo n. 06 | Ingresso o massa della centralinaIndizioConnettore scollegato e cablaggio isolato, lo strumento di diagnosi mostra ancora un valore alto. | Quadro acceso, sonda scollegata e cablaggio già verificato come isolato: annotare il valore visualizzato e confrontarlo con il valore di riposo del costruttore. Quadro spento: connettore multipolare della centralina (danni, corrosione, falsi contatti, secondo Bosch) e masse indicate dallo schema.AttesoVisualizzazione che ritorna al riferimento appena la sonda viene scollegata. | Visualizzazione corretta a connettore scollegato: il ponte si trova prima della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare codici, stato e freeze frame, soprattutto P0147, P2233 o P0172; confermare nei dati in tempo reale quale sonda della bancata 1 porta il n. 3 (Delphi).
Se conforme Solo P0144: visualizzare le tre sonde.
Se non conforme P0147 o P2233: riscaldamento e segnale si controllano insieme. P0172: regolare prima la miscela della bancata.
Passaggio 2: Motore caldo, veicolo fermo: sonde 1, 2 e 3 e correzioni della miscela a schermo.
Se conforme Sonda 3 fuori dalla portata di una sonda sana, sonde 1 e 2 normali: scollegare il suo connettore.
Se non conforme Bancata realmente ricca con un valore plausibile: trattare la miscela prima della sonda.
Passaggio 3: Quadro acceso, sonda 3 scollegata: voltmetro sul filo di segnale del cablaggio, valore letto contemporaneamente dallo strumento di diagnosi.
Se conforme Arriva solo la tensione di riferimento della centralina: cercare il ponte lato sonda e connettore.
Se non conforme Diversi volt su questo filo: il ponte è nel cablaggio o all’ingresso della centralina, passare al controllo dell’isolamento.
Passaggio 4: Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore, linea raffreddata: quattro misure di resistenza riscaldamento contro segnale lato sonda, poi connettore aperto e ispezionato. La misura di tensione sul filo di segnale è un’operazione distinta, da eseguire a quadro acceso.
Se conforme Nessuna continuità: ripristinare il connettore, poi registrare a caldo.
Se non conforme Continuità trovata: la sonda presenta il ponte, montare il codice ricambio a catalogo per la posizione n. 3.
Passaggio 5: Nulla trovato a freddo: pinza e puntale posati a linea fredda, poi segnale e corrente del riscaldamento registrati al minimo e su un breve tragitto consentito e sicuro, con strumento fissato e letto da un aiutante; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Segnale indipendente dal riscaldamento: misurare l’isolamento del cablaggio.
Se non conforme Segnale che segue il riscaldamento a caldo: se il cablaggio resta isolato al passo successivo, la sonda presenta il ponte: sostituirla.
Passaggio 6: Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda e centralina scollegate secondo la procedura del costruttore: ohmetro dal filo di segnale verso i fili del riscaldamento e il positivo, muovendo delicatamente il cablaggio. Il criterio dell’isolamento è distinto da quello della resistenza del riscaldamento.
Se conforme Oltre 10 kΩ ovunque, sonda esclusa: l’ingresso della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: far controllare la centralina secondo il metodo del costruttore.
Se non conforme Continuità trovata: riparare il tratto interessato e fissarlo lontano dalla linea.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda 3 senza aver misurato il suo filo di segnale a sonda scollegata, quando il ponte si trovava nel cablaggio.
Cercare un iniettore che perde quando la sonda 3 indica nettamente più dei 0,9 V di una sonda sana: un valore del genere deriva da una tensione parassita, non dalla miscela.
Collegare il filo di segnale a una lampada di prova o inviargli una tensione per «testarlo»: HELLA ammette solo un multimetro a elevata impedenza.
Concludere a freddo che tutto è isolato: il ponte può comparire solo in temperatura, e il riscaldamento di una sonda lontana si attiva solo dopo un certo percorso (Bosch).
Lavare il motore o applicare una protezione sottoscocca senza coprire sonda e connettore, come richiede Bosch: l’acqua ripristina il ponte.
Riparare un cavo fuso senza cambiarne il percorso: HELLA prescrive di seguire il tracciato originale, NTK vieta qualsiasi contatto con lo scarico.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a circolare senza condizioni. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; fissi un appuntamento al più presto e riferisca all’officina se la spia si è accesa dopo pioggia, un lavaggio o il montaggio di una protezione sottoscocca. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi; in caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0144.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0144 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale tensione indica lo strumento di diagnosi sulla sonda 3, e sulle sonde 1 e 2 nello stesso momento?
- Con connettore scollegato, che cosa si misura sul filo di segnale lato cablaggio, a quadro acceso?
- P0147 o P2233 sono memorizzati contemporaneamente?
- Il valore alto compare già all’avvio o solo dopo un lungo percorso?
Domande frequenti su P0144
Si può circolare con P0144?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo: questo segnale errato non ostacola direttamente il funzionamento del motore. Il monitoraggio affidato alla sonda 3 viene però a mancare. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi; in caso di dubbio richieda soccorso.
P0144 o P0138: quale differenza?
P0138 riguarda la sonda 2 della bancata 1, P0144 la sonda 3 della stessa bancata. Se entrambe sono alte, un eccesso di carburante resta possibile e si verifica con le correzioni della miscela. Se solo la sonda 3 supera 0,9 V, la ricerca si concentra sul suo connettore, sul suo cavo e sulla sonda.
Perché P0144 compare con P0147 o P2233?
Perché il riscaldamento, alimentato alla tensione della batteria, viaggia insieme al segnale fino alla sonda. Quando l’umidità o una guaina fusa li mettono in contatto, il segnale sale e anche il circuito di riscaldamento può essere segnalato in avaria. P2233 indica esattamente questo ponte: i tre codici si diagnosticano insieme.
Occorre sostituire la sonda 3?
Non finché il ponte non è stato individuato. Con sonda scollegata, diversi volt ancora presenti sul filo di segnale escludono la sonda: occorre cercare nel cavo o all’ingresso della centralina. La sonda si sostituisce solo se l’ohmetro rileva continuità tra il suo riscaldamento e il suo segnale.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P0144; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0144: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0144 (tensione alta della sonda 3 della bancata 1) e dei codici vicini citati: P0138, P0143, P0147, P0172, P2233, P2275.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: dicitura di P0144, tensione alta del circuito della sonda lambda, bancata 1, sonda 3.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Sonda a salto di tensione tra 0,1 e 0,9 V; tensione di riferimento da 0,4 a 0,6 V prima che la sonda sia calda; alimentazione del riscaldamento superiore a 10,5 V; solo multimetro a elevata impedenza; tubo sporco di fuliggine per miscela troppo ricca; cavo posato come l’originale.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 8 del PDF: riscaldamento senza corrente subito dopo l’avvio, poi, su una sonda lontana dal motore, comandato solo dopo un certo percorso. Pagina 9: sonda e connettore da coprire prima di un lavaggio del motore. Pagine 10 e 11: più di 0,5 V, miscela ricca; riferimento di 450 mV e connettore multipolare della centralina da controllare.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Prova della sonda a valle del catalizzatore: pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione del riscaldamento e segnale registrati insieme; montaggio a quattro fili (segnale e relativa massa, alimentazione e massa del riscaldamento); cortocircuiti dei circuiti della sonda; P0144 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito disalimentato e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: oltre 10 kΩ di isolamento verso massa e verso l’alimentazione.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1. Pagine 14 e 15: fessurazione dell’elemento riscaldante per carburante incombusto o umidità; fili fusi a contatto con lo scarico, sonda rimontata senza toccare la linea.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Bancate e posizioni designate diversamente secondo il costruttore; sonda sospetta da individuare nei dati in tempo reale; lettura della sonda confermata con l’analizzatore dei gas di scarico a 4 o 5 gas.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(7.2.2)(D): valori fuori intervallo delle sonde secondarie; (e)(7.4): codici distinti per fuori intervallo basso, fuori intervallo alto e circuito aperto, per quanto possibile.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.