Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0143: tensione troppo bassa della sonda 3 della bancata 1
Risposta immediata
P0143 significa che la sonda lambda n. 3 della bancata 1 restituisce una tensione rimasta troppo bassa, come se i gas fossero permanentemente poveri in quel punto. La causa è reale (ingresso d’aria a monte della sonda, miscela povera, mancate accensioni) oppure elettrica (segnale verso massa, filo interrotto). Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con motore regolare, senza spia lampeggiante e senza segnali di pericolo. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi; in caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza. Primo controllo: correzioni della miscela e sonde 1, 2 e 3 lette affiancate, a motore caldo.
Cosa controlla la centralina
Pico Technology indica per una sonda allo zirconio circa 0,2 V con gas poveri e 0,8 V con gas ricchi. A valle di un catalizzatore funzionante, Walker si aspetta da una sonda a valle, sulla maggior parte dei veicoli, un segnale abbastanza stabile sopra 450 mV, in genere tra 650 e 850 mV: un riferimento per la sonda 3 se anche questa segue un catalizzatore. Con P0143 la centralina segnala che la sonda 3 della bancata 1 è rimasta sotto la sua soglia bassa; soglia, durata e condizioni sono quelle previste dal costruttore. La bancata 1 comprende il cilindro n. 1 e la sonda 2 segue il catalizzatore (NTK); la posizione della sonda 3 sulla linea si ricava dalla documentazione del costruttore.
La normativa californiana, presa come riferimento, prevede la ricerca continua dei valori fuori intervallo delle sonde secondarie (monitoraggio o correzione della miscela), ma ammette, su accordo dell’autorità, la sospensione del test basso durante un taglio dell’iniezione, poiché una sonda sana in quella condizione legge povero. Resta da stabilire: gas realmente poveri in quel punto oppure segnale schiacciato da un difetto elettrico? Codici vicini: P0137 (stesso difetto sulla sonda 2), P2274 (sonda 3 rimasta sul lato povero), P0171 (bancata 1 troppo povera), P0146 (nessuna attività).
- Le sonde 1 e 2, lette nello stesso istante, servono da riferimento: se seguono una miscela normale mentre solo la sonda 3 scende, la pista si concentra su di essa, tra perdita a monte della sua sede e difetto del suo circuito.
- Operazioni sulla linea: scollegare a quadro spento, forare o smontare a motore freddo e spento, cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; a motore acceso, veicolo fermo, freno tirato, solo lettura, con mani, indumenti e attrezzature lontani dallo scarico caldo, dal ventilatore e dagli organi in movimento; strumenti rimossi a linea raffreddata. Il riscaldamento è alimentato alla tensione della batteria (HELLA): solo voltmetro, mai ponticellare. Le letture su strada si eseguono soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, con lo strumento fissato e i dati registrati o letti da un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento. In caso di spia lampeggiante, mancate accensioni o altri segnali di pericolo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Sonda 3 bloccata vicino a 0 V allo strumento di diagnosi, sonde 1 e 2 attive
- P0171 o mancate accensioni su cilindri della bancata 1 memorizzati contemporaneamente
- Soffio a freddo o fuliggine a una flangia, una saldatura o una sede di sonda
- Codice comparso dopo un intervento sulla linea o la sostituzione della sonda 3
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Gas realmente poveri: miscela o mancate accensioniIndizioP0171 o codici di mancate accensioni, correzioni della miscela nettamente positive, sonde 1 e 2 povere anch’esse. | Motore caldo, regime stabilizzato, allo strumento di diagnosi: codici, correzioni della miscela, mancate accensioni per cilindro, poi sonde 1, 2 e 3 affiancate; sonda a valle rimasta sotto 450 mV: analizzatore 4 o 5 gas allo scarico, come richiede Walker. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; collegare gli strumenti a motore spento secondo la procedura. Pico Technology fa escludere infiltrazioni d’aria non misurata, perdite, iniezione e accensione prima di giudicare una sonda.AttesoCorrezioni sotto il 5 %, soglia oltre la quale Walker fa cercare un problema; nessuna mancata accensione; sonde 1 e 2 che seguono la regolazione. | Correzioni moderate e mancate accensioni a zero, motore caldo. |
| Controllo n. 02 | Ingresso d’aria a monte della sonda 3IndizioSoffio a freddo, fuliggine a una flangia, un collare o una saldatura della sede; intervento recente sullo scarico. | Scarico freddo e motore spento: generatore di fumo o esame di flange, collari, saldature e sedi fino a valle della sonda 3; Walker ispeziona anche i raccordi situati a meno di circa 7,5 cm all’uscita del catalizzatore. La prova con fumo si esegue solo sul sistema interessato, con apparecchiatura e fluido approvati e la pressione ammessa dal costruttore, mai aria compressa né ossigeno. Poi a motore caldo: osservare e ascoltare soltanto, senza toccare, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dallo scarico e dagli organi in movimento.AttesoNessun fumo né fuliggine tra il collettore e la sonda 3, a freddo come a caldo. | Linea a tenuta fino alla sonda 3, a freddo e poi a caldo. |
| Controllo n. 03 | Sonda universale o cablaggio invertitoIndizioSonda 3 sostituita di recente e collegata con giunzione; valore basso comparso subito dopo il montaggio. | Quadro spento, linea fredda: leggere il codice ricambio montato e confrontarlo con il catalogo per questa posizione; seguire l’eventuale giunzione e confrontare il cablaggio con lo schema. NTK sconsiglia le sonde universali, il cui montaggio spesso crea problemi.AttesoSonda con montaggio diretto, connettore originale, cablaggio identico allo schema. | Codice ricambio verificato, nessuna giunzione, cablaggio conforme. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale a contatto con la massaIndizioValore prossimo a zero dall’avviamento fino a motore caldo; guaina schiacciata sotto il pianale o fusa vicino al tubo. | Sonda e centralina scollegate, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra il filo di segnale e la massa del veicolo, muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto (test di Pico Technology). La misura si esegue soltanto sul circuito disalimentato e isolato.AttesoOltre 10 kΩ tra segnale e massa (riferimento Pico), senza cadute quando il cablaggio si muove. | Isolamento stabile su tutto il percorso, cablaggio in movimento. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale o massa del segnale interrottiIndizioLettura bassa che non risente di alcuna accelerazione; connettore a metà inserito, cavo strappato durante un intervento. | Sempre fuori tensione, connettore e centralina scollegati e circuito isolato secondo la procedura: ohmetro da capo a capo sul filo di segnale, poi sulla sua massa quando la sonda ha quattro fili, muovendo delicatamente il cavo.AttesoOgni filo sotto 0,5 Ω (riferimento Pico), valore che non salta quando il cavo si muove. | Entrambi i fili sono continui da capo a capo. |
| Controllo n. 06 | Sonda 3 che non risale più sul lato riccoIndizioIn accelerazione decisa la sonda 2 sale ma la sonda 3 resta in basso; depositi sul suo tubo. | Punta posata a linea fredda. Motore caldo, veicolo fermo, freno tirato, folle: premere a fondo e rapidamente l’acceleratore, oppure salire verso 2 000 giri/min, poiché Walker vuole vedere muoversi una sonda a valle rimasta sotto 250 mV; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. A linea raffreddata: smontaggio e lettura del tubo (fuliggine, bianco, brillante, secondo NTK).AttesoRisalita netta verso la zona ricca, verso 0,8 V (riferimento Pico); tubo di protezione pulito. | La sonda 3 reagisce con decisione, come la sonda 2. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato, freeze frame e storico; confermare nei dati in tempo reale quale sonda della bancata 1 porta il n. 3 (Delphi).
Se conforme Solo P0143: confrontare le tre sonde a motore caldo.
Se non conforme Mancate accensioni, P0171 o riscaldamento della sonda (P0147): trattarli per primi. P0137 contemporaneo: cercare una causa comune alle due sonde.
Passaggio 2: Motore caldo, regime stabilizzato: correzioni della miscela e sonde 1, 2 e 3 lette affiancate.
Se conforme Solo la sonda 3 è bassa, correzioni moderate: esaminare la linea fino a essa.
Se non conforme Bancata 1 realmente povera: seguire la procedura di P0171 prima di intervenire sulla sonda.
Passaggio 3: Linea fredda e motore spento: tenuta del collettore fino oltre la sonda 3; poi solo ascolto, a motore caldo, senza toccare.
Se conforme Linea a tenuta: controllare il codice ricambio montato, il cablaggio e il fascio.
Se non conforme Riparare la perdita, cancellare i codici, poi eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura: codice ricambio montato confrontato con il catalogo, cablaggio con lo schema, poi ohmetro segnale contro massa e su ogni filo, muovendo delicatamente il cavo.
Se conforme Circuito conforme: far reagire la sonda 3.
Se non conforme Montare il codice ricambio corretto, correggere il cablaggio o riparare il fascio, fissato lontano dalla linea.
Passaggio 5: Motore caldo, veicolo fermo, freno tirato: accelerazione decisa, reazioni delle sonde 2 e 3 confrontate.
Se conforme La sonda 3 sale: guasto intermittente. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo.
Se non conforme Resta bassa: smontarla, a linea raffreddata.
Passaggio 6: Sonda 3 smontata: esame di tubo, aperture e depositi.
Se conforme Tubo pulito, linea a tenuta, cablaggio sano: la sonda 3 ha perso la sua risposta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: montare il codice ricambio del catalogo per questa posizione.
Se non conforme Depositi: trattarne l’origine (miscela troppo ricca, olio bruciato, secondo HELLA), poi montare una sonda nuova.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda 3 quando un ingresso d’aria a monte di essa, o una bancata realmente povera, spiega il segnale basso.
Leggere la tensione durante un rilascio dell’acceleratore: con iniezione disabilitata una sonda sana legge povero, e la normativa californiana ammette che il test basso venga allora sospeso.
Sostituire la sonda 2 invece della sonda 3: Delphi consiglia di identificare la sonda nei dati in tempo reale, poiché i costruttori non designano tutti le posizioni allo stesso modo.
Rilevare la sonda con uno strumento a bassa impedenza: HELLA avverte che sovraccarica il segnale e può farlo crollare, col rischio di far credere a una tensione bassa.
Trarre conclusioni subito dopo l’avvio: una sonda in genere non funziona sotto circa 300 °C (Pico Technology) e in quel momento la sua lettura non ha alcun senso.
Cancellare i codici e riconsegnare il veicolo prima che il test della sonda 3 abbia potuto essere eseguito di nuovo.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con motore regolare e senza spia lampeggiante: il codice può rivelare una perdita allo scarico o una bancata di cilindri che funziona troppo magra. Segnali all’officina un nuovo sibilo a freddo o un intervento recente sulla linea di scarico. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0143.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0143 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A motore caldo, che cosa leggono le sonde 1, 2 e 3 della bancata 1 nello stesso istante?
- Le correzioni della miscela della bancata 1 superano il 5 %?
- La linea di scarico è stata smontata, o la sonda 3 sostituita, e con quale codice ricambio?
- In accelerazione decisa, la sonda 3 sale verso 0,8 V o resta sotto 250 mV?
Domande frequenti su P0143
Si può circolare con P0143?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con motore regolare, senza spia lampeggiante e senza segnali di pericolo: il motore non dipende direttamente dalla sonda 3. Un controllo rapido resta comunque utile, perché dietro questo codice possono nascondersi una perdita allo scarico o mancate accensioni. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
P0143 o P0137: quale differenza?
Stessa tensione troppo bassa, su un’altra sonda della stessa bancata: P0137 riguarda la sonda 2 della bancata 1, P0143 la sonda 3. Entrambi insieme orientano verso una miscela magra o una perdita a monte delle due sonde; P0143 da solo, verso la linea subito prima della sonda 3, il suo cablaggio o la sonda stessa.
P0143 e P2274: è lo stesso guasto?
Descrivono entrambi una sonda 3 della bancata 1 vista magra, con due logiche diverse: P0143 parla di una tensione di circuito scesa sotto una soglia, P2274 di un segnale bloccato lato magro. Si controllano nello stesso ordine: miscela della bancata, perdite fino alla sonda 3, poi isolamento del filo di segnale.
Occorre sostituire la sonda 3?
Solo dopo aver escluso la miscela magra, le perdite a monte di essa, il codice ricambio e il cablaggio, e se in accelerazione decisa non sale più lato ricco. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P0143; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0143: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0143 (tensione bassa della sonda 3 della bancata 1) e dei codici vicini citati: P0137, P0146, P0147, P0171, P2274.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: dicitura di P0143, tensione bassa del circuito della sonda lambda, bancata 1, sonda 3.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Magro verso 0,2 V, ricco verso 0,8 V; nessun funzionamento sotto circa 300 °C; tensione costantemente bassa: miscela magra, sonda non necessariamente in causa; ingressi d’aria, perdite allo scarico, iniezione e accensione da escludere per primi; P0143 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle sue due estremità, cablaggio mosso delicatamente: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ di isolamento verso massa.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Multimetro a bassa resistenza interna che sovraccarica il segnale; riscaldamento alimentato alla tensione di bordo; tubo incrostato da una miscela troppo ricca o da olio bruciato, causa da eliminare prima di montare una sonda nuova.
Consultata il
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nuova scheda)
Sonda a valle sopra 450 mV sulla maggior parte dei veicoli, in genere 650-850 mV; sotto 250 mV, verificare che si muova in accelerazione decisa o verso 2 000 giri/min; sotto 450 mV, gas controllati con l’analizzatore a 4 o 5 gas; correzione della miscela superiore al 5 % che richiede una ricerca.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nuova scheda)
Piccole perdite che falsano le sonde; saldature delle sedi filettate e dei raccordi fino a 3 pollici (circa 7,5 cm) dopo l’uscita del catalizzatore; linea ispezionata a freddo poi a caldo, con generatore di fumo.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore. Pagine 14 e 17: depositi di fuliggine, bianchi (silicone) e lucidi (piombo); sonde universali collegate per giunzione, sconsigliate.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Bancate e posizioni designate diversamente secondo i costruttori; sonda sospetta da identificare nei dati in tempo reale.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(7.3.2): valori fuori intervallo delle sonde secondarie monitorate in continuo; possibile sospensione del test basso durante le interruzioni dell’iniezione, previo accordo dell’amministrazione.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.