Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0167: il modulo immobilizzatore non risponde più
Risposta immediata
U0167 significa che una centralina, il più delle volte quella del motore, non riceve più i messaggi del modulo immobilizzatore, che riconosce la chiave e autorizza l’avviamento. Senza questo consenso, il motore può rifiutarsi di avviarsi. Il solo codice non autorizza a proseguire: con motore che gira regolarmente, senza spegnimenti recenti e senza altri segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore lungo il percorso. Rifiuto di avviamento, volante bloccato o funzionamento irregolare: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza, senza forzare nulla. Primo controllo: il modulo risponde allo strumento di diagnosi e altre funzioni da esso gestite (chiusura centralizzata, antifurto) sono interessate? Vengono poi batteria, fusibili, massa e collegamento di rete, quindi lo storico delle sostituzioni delle centraline.
Cosa controlla la centralina
L’immobilizzatore è una catena: il transponder della chiave, un’antenna che lo interroga, il modulo immobilizzatore che autentica la chiave, quindi uno scambio codificato con la centralina motore. Questo modulo è una centralina dedicata o una funzione di un’altra centralina: sulla Passat B6 descritta da HELLA, la centralina di comfort gestisce anche la chiusura centralizzata, l’antifurto e l’immobilizzatore. Sul 1.6 HDi DV6C documentato da Exxotest, la centralina motore invia al BSI un numero casuale all’inserimento del quadro e si sblocca solo se il risultato restituito è corretto; altrimenti, avviamento impossibile. Si riblocca 6 secondi dopo lo spegnimento del quadro.
Quando i messaggi del modulo cessano oltre il tempo limite fissato dal costruttore, il ricevente registra U0167 (dicitura generica «Lost Communication With Vehicle Immobilizer Control Module» nella lista HELLA): il codice indica il modulo che tace, non la centralina che lo ha memorizzato. I codici vicini ne tracciano il confine: P0513, chiave rifiutata da un modulo che risponde; P0633, chiave non programmata nella centralina motore; U0326, software incompatibile con il modulo; U0140, centralina di servizio muta quando svolge la funzione.
- Modulo muto allo strumento di diagnosi, chiusura centralizzata o antifurto in avaria: alimentazione, massa o connettore del modulo.
- Modulo presente, codice nella sola centralina motore: collegamento tra le due, software o abbinamento.
- HELLA lo ricorda: con centraline collegate via CAN, questa diagnosi richiede uno strumento di diagnosi e gli schemi del costruttore.
- Sulla Passat B6, HELLA descrive un bloccasterzo elettrico che si libera solo con il consenso di tre centraline e del commutatore di accensione.
Sintomi possibili
- Motore che rifiuta di avviarsi, oppure motorino di avviamento che gira senza che il motore si metta in moto
- Spia immobilizzatore accesa o lampeggiante, messaggio di chiave non riconosciuta
- Chiusura centralizzata o antifurto in avaria contemporaneamente
- Codice comparso dopo una sostituzione o una programmazione di centralina
- Codice storico, avviamento normale
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tensione di batteria bassa o interruzione passataIndizioBatteria debole, ricarica o avviamento con ausilio poco prima; rifiuto di avviamento che scompare dopo alcuni tentativi. | Provare la batteria sotto carico. Annotare i codici di ogni centralina, cancellarli, quindi eseguire più cicli di quadro e di avviamento con ciascuna chiave, con quadro spento tra le prove, e rileggere.AttesoBatteria efficiente, avviamento ripetuto con ciascuna chiave, codice che non ritorna. | U0167 ritorna attivo con batteria efficiente e carica. |
| Controllo n. 02 | Fusibili e alimentazione del moduloIndizioModulo muto allo strumento di diagnosi; chiusura centralizzata, antifurto o altre funzioni della stessa centralina anch’esse in avaria. | Sullo schema, individuare le alimentazioni permanente e sotto chiave del modulo e i relativi fusibili; controllare i fusibili, quindi misurare al connettore, con quadro acceso, la tensione su ogni piedino di alimentazione.AttesoFusibili integri, tensione di batteria su ogni alimentazione del modulo. | Tutte le alimentazioni presenti al connettore, con quadro acceso. |
| Controllo n. 03 | Masse del modulo e della centralina motoreIndizioRifiuto intermittente, spie che si agitano durante l’avviamento, massa di carrozzeria allentata dopo un intervento. | Multimetro tra ogni piedino di massa e il morsetto negativo della batteria, durante un tentativo di avviamento: misurare la caduta di tensione lato modulo e poi lato centralina motore, e controllare il serraggio dei punti di massa.AttesoCaduta di tensione bassa e identica da una prova all’altra, punti di massa puliti e serrati. | Masse senza caduta rilevante durante l’avviamento. |
| Controllo n. 04 | Connettore del modulo o cablaggio sotto il cruscottoIndizioIntervento recente sotto il cruscotto o sulla piantone, difetto che reagisce alla manipolazione del cablaggio. | Quadro spento: controllare il bloccaggio e i piedini del connettore del modulo. Prima di qualsiasi smontaggio vicino al volante, applicare la procedura di sicurezza dell’airbag del costruttore. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, piedini ben saldi, cablaggio senza schiacciamenti. | Connettore sano e difetto insensibile alla manipolazione. |
| Controllo n. 05 | Collegamento di rete tra modulo e centralina motoreIndizioModulo alimentato e presente allo strumento di diagnosi, ma U0167 attivo nella centralina motore. | Batteria scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza tra le due linee (riferimento Pico: circa 60 Ω su un bus veloce con due terminazioni da 120 Ω), quindi continuità e isolamento fino alla centralina motore, soltanto sul circuito disalimentato e isolato. Per la lettura delle trame all’oscilloscopio, predisporre sonde e collegamenti a motore spento, ripristinare la configurazione prevista e osservare il segnale durante il funzionamento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Dietro un gateway, Pico ricorda che la presa di diagnosi non serve a provare la rete.AttesoResistenza conforme allo schema, linee continue e isolate, trame del modulo visibili alla centralina motore. | Trame del modulo presenti fino alla centralina che memorizza U0167. |
| Controllo n. 06 | Software o abbinamento dopo una sostituzioneIndizioCentralina motore, modulo o centralina di servizio sostituiti o riprogrammati poco prima; possibile codice U0326. | Ricostruire lo storico, leggere lo stato di abbinamento e le versioni software, quindi applicare la procedura di abbinamento del costruttore senza saltare alcuna fase. HELLA cita un veicolo in cui queste centraline si apprendono solo in linea.AttesoCentraline indicate abbinate, avviamento con ciascuna chiave, U0167 cancellato che non ritorna. | Nessuna centralina della catena sostituita né riprogrammata. |
| Controllo n. 07 | Modulo immobilizzatore difettosoIndizioAlimentazioni, masse, connettore e collegamento conformi, modulo sempre muto. | Concludere secondo la procedura del costruttore: un modulo di ricambio si programma e si abbina al veicolo e alle chiavi secondo le sue istruzioni.AttesoModulo presente sulla rete, chiavi riconosciute, avviamento ripristinato dopo l’abbinamento. | Il difetto scompare dopo una riparazione di tensione, massa o collegamento. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline: dove è memorizzato U0167, il modulo risponde allo strumento di diagnosi, con P0513, P0633, U0326 o codici di rete? Annotare gli interventi recenti.
Se conforme U0167 da solo, nessun intervento: batteria e prove di avviamento.
Se non conforme Centralina sostituita o riprogrammata: passare all’abbinamento (quinta fase). U0001 o U0073: trattare prima la rete.
Passaggio 2: Batteria provata sotto carico, quindi cancellazione e più avviamenti con ciascuna chiave.
Se conforme Codice che ritorna con batteria efficiente: alimentazioni e masse del modulo.
Se non conforme Batteria debole: ripristinarla, quindi ripetere le prove di avviamento.
Passaggio 3: Fusibili, alimentazioni al connettore del modulo e cadute di tensione sulle masse, durante un tentativo di avviamento.
Se conforme Conformi: connettore e collegamento di rete.
Se non conforme Riparare fusibile, alimentazione o massa, quindi ripetere più avviamenti.
Passaggio 4: Connettore del modulo, quindi resistenza, continuità e isolamento del collegamento fino alla centralina motore, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Collegamento sano: software e abbinamento.
Se non conforme Riparare la linea o il connettore, cancellare, avviamenti ripetuti.
Passaggio 5: Storico delle sostituzioni, versioni software e stato di abbinamento del modulo e della centralina motore.
Se conforme Abbinamento e versioni conformi: il modulo diventa sospetto.
Se non conforme Riprendere l’abbinamento secondo la procedura del costruttore, senza moltiplicare i tentativi.
Passaggio 6: Modulo alimentato, collegamento sano, abbinamento conforme: presenza delle sue trame sulla rete.
Se conforme Trame presenti: il difetto può essere intermittente. Per riprodurre le condizioni dei freeze frame (freddo, avviamento, vibrazioni) procedere soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare l’avviamento; in caso di rifiuto di avviamento o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Modulo muto: diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire il modulo, quindi abbinarlo al veicolo e alle chiavi.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il modulo immobilizzatore quando a interromperlo è un fusibile, un collegamento di massa o la linea di rete; il componente nuovo resta muto e in più deve essere abbinato.
Sostituire la centralina motore su un U0167: non conosce il segreto del veicolo e resta bloccata finché non viene appaiata.
Moltiplicare i tentativi di programmazione: sul HDi DV6C documentato da Exxotest, il terzo tentativo di programmazione del codice di accesso è definitivo.
Cambiare la chiave o la sua pila: HELLA ricorda che il trasponder non dipende dalla pila, e U0167 segnala un modulo che non comunica più con la centralina, non una chiave rifiutata (P0513).
Forzare un volante rimasto bloccato: sulla Passat B6, HELLA descrive un bloccasterzo elettrico sbloccato dall’accordo di più centraline; è il loro dialogo che occorre ripristinare.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore gira regolarmente, senza spegnimenti recenti e senza altri segnali di pericolo, raggiunga l’officina senza spegnerlo durante il tragitto, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono: l’avviamento successivo può essere rifiutato. Se il motore rifiuta di avviarsi, se il volante resta bloccato o se il funzionamento è irregolare, non forzi nulla: si fermi appena possibile in sicurezza e faccia intervenire il soccorso stradale. Segnali una batteria sostituita o ricaricata, una centralina sostituita o un intervento sotto la plancia. Non scolleghi la batteria per tentare di ripristinare l’immobilizzatore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0167.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0167 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il modulo immobilizzatore risponde allo strumento di diagnosi, e quale centralina memorizza U0167?
- La chiusura centralizzata o l’antifurto funzionano ancora?
- Una centralina motore, un modulo o una centralina di servizio è stata sostituita o riprogrammata di recente?
- Quale caduta di tensione rileva sulle masse del modulo e della centralina motore durante un tentativo di avviamento?
Domande frequenti su U0167
Si può circolare con U0167?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con motore che gira regolarmente, senza spegnimenti recenti e senza altri segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza spegnere il motore lungo il percorso. Se il motore rifiuta di avviarsi, se il volante resta bloccato o se il funzionamento è irregolare, non forzi nulla: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio richieda soccorso.
U0167 o P0513: quale differenza?
P0513 indica che il modulo ha letto una chiave e l’ha rifiutata: comunica. U0167 indica che una centralina non riceve più affatto i suoi messaggi. Il primo orienta verso la chiave e il suo appaiamento, il secondo verso l’alimentazione, la massa e la linea di rete del modulo.
Occorre sostituire il modulo immobilizzatore?
Non subito. Un modulo privo di alimentazione, di massa o di collegamento di rete tace come un modulo guasto, e un modulo nuovo deve essere programmato e appaiato. Diventa sospetto quando è alimentato, collegato e appaiato, e non emette alcun frame.
Perché il codice è comparso dopo la sostituzione di una centralina?
Perché le centraline dell’immobilizzatore condividono un segreto. Exxotest descrive, sul HDi DV6C, la programmazione del codice di accesso e poi l’appaiamento al BSI; HELLA cita un veicolo in cui queste centraline si apprendono solo in linea. Una procedura incompleta lascia la catena interrotta.
Si può disattivare l’immobilizzatore?
No. È la protezione antifurto del veicolo, e DIAGIA non fornisce alcun metodo per neutralizzarla. L’unica via è ripristinare la comunicazione del modulo o il suo appaiamento con la procedura del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici di rete generici U0xxx; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (per la dicitura di U0167: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Dicitura generica di U0167 (Lost Communication With Vehicle Immobilizer Control Module) e dei codici vicini U0140, U0326, U0001 e U0073.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0167 «Lost Communication With Vehicle Immobilizer Control Module», pagina stampata 115.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture di P0513 (chiave dell’immobilizzatore errata) e di P0633 (chiave non programmata nella centralina motore).
Consultata il
HELLA Tech WorldKeyless Go (nuova scheda)
Esempio della Passat B6: centralina di comfort che gestisce anche l’immobilizzatore; diagnosi impossibile senza strumento di diagnosi né documentazione del costruttore a causa della rete CAN; bloccasterzo elettrico sbloccato da più centraline; trasponder alimentato dall’esterno, indipendentemente dalla pila; centraline dell’immobilizzatore apprese solo in linea.
Consultata il
HELLA Tech WorldProgramming car keys and changing batteries (nuova scheda)
Trasponder dell’immobilizzatore alloggiato nella parte inferiore della chiave, distinto dal trasmettitore del telecomando.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C), fonction ADC (nuova scheda)
Pagine 34 e 35: centralina motore sbloccata da uno scambio con il BSI (numero casuale), avviamento impossibile altrimenti, nuovamente bloccata 6 secondi dopo lo spegnimento del quadro; alla sostituzione, programmazione del codice di accesso e poi appaiamento; terzo tentativo definitivo.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Terminazioni di 120 Ω che danno circa 60 Ω; gateway tra reti e accesso dello strumento di diagnosi; difetti delle linee, dell’alimentazione, della massa e del software delle centraline.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.