Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P2198: sonda a monte della bancata 2 bloccata in ricco
Risposta immediata
P2198 significa che la sonda lambda posta a monte del catalizzatore della bancata 2 non esce più dal lato ricco; la documentazione del costruttore indica quale fila di cilindri è la bancata 2. O quella fila riceve davvero troppo carburante, oppure la sonda o il suo cablaggio danno una lettura falsata. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo e se la circolazione è sicura. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema), odore di benzina o perdita visibile: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Primo controllo: a motore caldo, veicolo fermo e freno tirato, confrontare le due bancate tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; poi, con l’iniezione disabilitata secondo la procedura del costruttore, verificare se la sonda della bancata 2 scende verso il lato magro, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore.
Cosa controlla la centralina
Una sonda a monte efficiente alterna al ritmo della regolazione. P2198 indica che quella della bancata 2 resta dal lato ricco: verso 0,8 V su una sonda a salto di tensione (riferimento Pico Technology), corrente di pompaggio negativa su una sonda a banda larga (HELLA). Pico lo ricorda: una tensione costantemente alta indica una miscela ricca fuori dalla portata della correzione, e la sonda non è necessariamente in causa. Le soglie appartengono a ciascun costruttore; la normativa OBD II californiana, citata come riferimento, riguarda anche lo scostamento di una sonda a monte che la sonda a valle corregge.
Il test più significativo è la disabilitazione dell’iniezione: la stessa normativa può consentire a un costruttore di sospendere il rilevamento di una tensione troppo bassa durante queste fasi, segno che una sonda efficiente in quelle condizioni legge basso. Una sonda a banda larga si valuta a veicolo fermo, freno tirato, con corpo farfallato aperto e poi richiuso rapidamente al minimo (Pico: reazione quasi immediata), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; una sonda a salto di tensione, durante un rilascio prolungato dell’acceleratore su strada, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Riferimento: la sonda a monte della bancata 1, letta nello stesso istante. Codici vicini: P2196 (bancata 1), P2197 (blocco in magro della bancata 2), P0152 (tensione alta), P2234 (segnale collegato al riscaldamento), P0175 (bancata 2 giudicata troppo ricca).
- Ricco su entrambe le bancate: la causa sarebbe piuttosto in ciò che le file di cilindri condividono; solo sulla bancata 2: nella sua sonda, nel suo cablaggio o nella sua iniezione.
- Il riscaldamento riceve la tensione della batteria (oltre 10,5 V secondo HELLA): un ponte verso il filo di segnale può far leggere ricco una sonda efficiente; misurare con il solo voltmetro, senza mai collegare questi fili.
- Collettore incandescente: sonda e connettore si manipolano a linea fredda, quadro spento; a caldo, veicolo fermo e freno tirato, solo registrazione, cavi fissati lontano dalla linea e dalle parti in movimento; strumenti rimossi a linea raffreddata.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Correttore carburazione a breve termine (STFT) della bancata 2 nettamente negativo, quello della bancata 1 prossimo a zero
- Sonda a monte della bancata 2 alta anche al rilascio dell’acceleratore, mentre quella della bancata 1 scende
- Odore di benzina se la fila è davvero ricca
- P0175 o P2234 memorizzati con P2198
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Bancata identificata male o sonde a monte scambiateIndizioSonda a monte sostituita senza effetto, intervento recente sui collettori; P0040 in memoria. | Con la documentazione del motore in mano, individuare il cilindro n. 1 e dedurne la fila 2; confermare la sua sonda a monte con lo strumento di diagnosi, in dati in diretta. P0040 (dizione HELLA: segnali a monte delle due bancate invertiti): riprendere il collegamento di ogni connettore.AttesoSonda della bancata 2 confermata, connettori al loro posto, nessun P0040. | Fila e sonda confermate, collegamento originale rispettato. |
| Controllo n. 02 | Connettore umido o segnale collegato al riscaldamentoIndizioLettura alta fin dall’avviamento, anche al rilascio dell’acceleratore; P2234 o P0152 associato; acqua nel connettore. | Quadro spento, linea fredda: connettore aperto, acqua e ossidazione; terminali ossidati sostituiti secondo il metodo del costruttore. Poi arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: sonda scollegata, ohmetro tra i terminali del riscaldamento e il terminale del segnale, lato sonda; cablaggio fuori tensione e isolato alle estremità previste: isolamento segnale-riscaldamento. Queste misure di resistenza e isolamento si eseguono soltanto a circuito disalimentato e scollegato. Separatamente, a quadro acceso e con il solo voltmetro: nessuna tensione prossima a quella della batteria sul filo di segnale lato cablaggio; predisporre le sonde di misura a motore spento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoConnettore asciutto, nessuna continuità riscaldamento-segnale lato sonda, oltre 10 kΩ lato cablaggio (riferimento Pico). | Segnale isolato dal riscaldamento e da qualsiasi positivo. |
| Controllo n. 03 | Vapori, carburante aspirato o pressione della benzinaIndizioEntrambe le bancate ricche (P2196, P0172); odore di benzina; ricchezza che cambia quando si comanda la valvola di spurgo del canister. | Motore caldo al minimo: valvola di spurgo del canister chiusa con il test attuatori, osservando sonde e correzioni; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Motore spento: carburante nel tubo di depressione di un regolatore pneumatico, MS Motorservice citando la sua membrana forata e la valvola di spurgo rimasta aperta; poi pressione della benzina e sua tenuta dopo l’arresto della pompa (Walker), secondo il metodo del costruttore, con raccordi predisposti a motore spento.AttesoRicchezza invariata a valvola di spurgo chiusa, tubo del regolatore asciutto, pressione conforme che tiene dopo l’arresto della pompa. | Spurgo senza effetto, regolatore a tenuta e pressione che tiene a motore spento. |
| Controllo n. 04 | Iniezione che arricchisce la sola fila 2IndizioBancata 1 normale; la sonda della bancata 2 scende bene con l’iniezione disabilitata; mancate accensioni o odore di benzina da quel lato. | Motore caldo al minimo, con lo strumento di diagnosi: contatori delle mancate accensioni dei cilindri della bancata 2; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi, motore spento e circuito depressurizzato secondo la procedura del costruttore, tenuta e portata degli iniettori di quella fila secondo il metodo del costruttore.AttesoNessun cilindro della bancata 2 che si distingua, iniettori a tenuta e regolari. | Mancate accensioni a zero e iniettori della bancata 2 conformi. |
| Controllo n. 05 | Sonda a monte della bancata 2 sporca o avvelenataIndizioLa sonda resta ricca dopo diversi secondi di iniezione disabilitata; fuliggine, depositi bianchi o brillanti sul tubo. | Motore spento e linea raffreddata: smontare la sonda e leggere il tubo. Fuliggine: miscela troppo ricca (HELLA); depositi bianchi: silicone (NTK); depositi brillanti: piombo (HELLA). NTK ricorda che fuliggine e olio sul tubo non provengono dalla sonda: cercare l’origine prima di rimontare.AttesoTubo pulito e segnale che scende nettamente con l’iniezione disabilitata. | Reazione netta con l’iniezione disabilitata, tubo senza depositi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame: P0175, P0172, P2196, P0040, P2234, P0152, mancate accensioni?
Se conforme P2198 da solo: individuare la sonda a monte della bancata 2 e confrontare le due bancate.
Se non conforme P2234, P0152 o mancate accensioni: trattarli per primi. P0040: rimettere ogni connettore sulla sua sonda.
Passaggio 2: Motore caldo, regime stabilizzato, veicolo fermo e freno tirato: correzioni e sonde a monte delle due bancate, affiancate, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Bancata 1 normale: causa propria della bancata 2, eseguire il test con iniezione disabilitata.
Se non conforme Entrambe le bancate ricche: controllare prima la valvola di spurgo del canister, il regolatore e la pressione della benzina, poi riprendere il confronto.
Passaggio 3: Iniezione disabilitata a motore caldo, in registrazione: banda larga, colpo di acceleratore a veicolo fermo, freno tirato, mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde; salto di tensione, rilascio prolungato dell’acceleratore su strada, solo se la circolazione è sicura e consentita, con un aiutante allo schermo o registrazione dei dati, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme La sonda della bancata 2 scende verso il magro: dice il vero, controllare l’iniezione di quella fila.
Se non conforme Resta ricca con l’iniezione disabilitata: controllare connettore e isolamento del segnale.
Passaggio 4: Contatori delle mancate accensioni della bancata 2 a motore caldo al minimo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; poi, motore spento e circuito depressurizzato secondo la procedura del costruttore, tenuta e portata dei suoi iniettori.
Se conforme Iniezione conforme: difetto intermittente; riprodurre le condizioni del freeze frame soltanto se la circolazione è sicura e consentita, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Riparare l’iniettore in causa, cancellare i codici, poi rifare il test con iniezione disabilitata.
Passaggio 5: Linea fredda: connettore e isolamento riscaldamento-segnale lato sonda a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore; poi, separatamente, tensione del filo di segnale lato cablaggio a quadro acceso, con il solo voltmetro.
Se conforme Connessione efficiente e segnale isolato: smontare ed esaminare la sonda.
Se non conforme Asciugare e riparare il connettore, eliminare il ponte; riscaldamento collegato al segnale nella sonda: sostituirla.
Passaggio 6: Motore spento e linea raffreddata: sonda a monte della bancata 2 smontata, tubo di protezione e depositi.
Se conforme Sonda pulita, senza depositi. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire la sonda a monte della bancata 2 con il codice ricambio del veicolo, poi rifare il test con iniezione disabilitata.
Se non conforme Fuliggine, silicone o piombo: eliminare la loro origine, poi montare una sonda nuova e rifare il test con iniezione disabilitata.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda a monte della bancata 2 mentre scendeva bene con l’iniezione disabilitata, quindi misurava un vero eccesso di carburante.
Giudicare la sonda nel primo secondo del rilascio dell’acceleratore: attendere alcuni secondi di iniezione disabilitata prima di concludere che resta ricca.
Cercare solo sulla bancata 2 mentre anche la bancata 1 deriva: una valvola di spurgo del canister rimasta aperta arricchisce l’aria aspirata da entrambe le file.
Misurare il segnale con un multimetro a bassa resistenza interna: HELLA riserva la misura agli apparecchi ad alta impedenza, gli altri potendo sovraccaricare il segnale e farlo crollare.
Montare una sonda nuova senza trattare la fuliggine, l’olio o il silicone che hanno sporcato la vecchia: NTK chiede di diagnosticare e correggere la causa.
Ordinare una sonda per la bancata 1: P2198 riguarda la sonda 1 dell’altra bancata, da individuare sulla documentazione del motore e poi da confermare con lo strumento di diagnosi prima di qualsiasi acquisto.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a circolare. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina e senza forte carico: questo codice riguarda la sonda che regola la miscela di una sola bancata di cilindri. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema), odore di benzina o perdita visibile: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Segnali un odore di benzina o una sonda sostituita di recente, e qualsiasi intervento recente sull’alimentazione della benzina.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2198.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2198 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A motore caldo, le correzioni della bancata 1 e della bancata 2 sono entrambe negative, oppure solo quella della bancata 2?
- Durante un’interruzione dell’iniezione, la sonda a monte della bancata 2 scende verso il lato magro dopo qualche secondo?
- Chiudere la valvola di spurgo del canister modifica la ricchezza o le correzioni?
- Sono memorizzati P2234, P0152 o mancate accensioni su un cilindro della bancata 2?
Domande frequenti su P2198
Si può circolare con P2198?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema), odore di benzina o perdita visibile: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
P2198 o P2196?
Stesso blocco lato ricco, su un’altra bancata: P2196 riguarda la sonda a monte della bancata 1, P2198 quella della bancata 2. Entrambi insieme indirizzerebbero verso ciò che le bancate condividono, come la valvola di spurgo del canister o la pressione del carburante; P2198 da solo, verso la sonda, il cablaggio o l’iniezione della bancata 2.
Come sapere se la sonda dice il vero?
Con l’interruzione dell’iniezione, a motore caldo: durante un rilascio prolungato dell’acceleratore su strada, solo se la circolazione è sicura e consentita e con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore, oppure già a una sgasata da fermo su una sonda a banda larga, con freno tirato e mani lontane da organi mobili e superfici calde, una sonda sana passa verso il lato magro. Se quella della bancata 2 lo fa, la miscela di questa bancata è davvero ricca; se resta ricca, è sporca, collegata a un positivo o collegata male.
Occorre sostituire la sonda a monte della bancata 2?
Non prima della prova con interruzione dell’iniezione, del controllo del suo connettore e dell’isolamento tra riscaldamento e segnale. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici come P2198; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P2198: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2198 («O2 Sensor Signal Stuck Rich - Bank 2, Sensor 1») e dei codici vicini citati: P0040, P0152, P0172, P0175, P2196, P2197, P2234.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 87: P2198, «O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 2 Sensor 1».
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia) output (nuova scheda)
Riferimento di 0,8 V lato ricco; tensione costantemente alta: miscela ricca fuori dall’intervallo di correzione, sonda non necessariamente in causa; da escludere difetti di iniezione che causano un eccesso di carburante.
Consultata il
Pico TechnologyBosch LSU 4.9 oxygen sensor switching (nuova scheda)
Sonda a banda larga a monte: rapida apertura e chiusura del corpo farfallato al minimo, reazione quasi immediata attesa sia in accelerazione sia in decelerazione.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Sonda a banda larga: corrente di pompaggio negativa con miscela ricca; alimentazione del riscaldamento superiore a 10,5 V; solo multimetri ad alta impedenza; tubo coperto di fuliggine (miscela troppo ricca, sonda da sostituire e causa da eliminare), depositi lucidi (piombo).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)OBD and Air Supply (nuova scheda)
Miscela troppo ricca (P0172): elettrovalvola del filtro a carbone attivo rimasta aperta, membrana del regolatore di pressione pneumatica che lascia aspirare carburante dal tubo di depressione.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione scollegato alle sue due estremità: oltre 10 kΩ di isolamento verso l’alimentazione.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 14 e 16: depositi bianchi di silicone, fuliggine di una miscela troppo ricca, causa da correggere; fuliggine e olio sul tubo che non provengono dalla sonda; acqua nel connettore.
Consultata il
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nuova scheda)
Circuito del carburante: pressione conforme ai valori del costruttore e che si mantiene dopo l’arresto della pompa; una caduta rapida può segnalare iniettori che perdono o un difetto del regolatore di pressione.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sezione (e)(7.2.1)(A), deriva o scostamento delle sonde a monte, compresi quelli corretti dalla sonda a valle; (e)(7.3.1)(C), rilevamento di una tensione troppo bassa che può essere sospeso durante un’interruzione dell’iniezione.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.