Scheda codice guasto · Filtro antiparticolato (FAP)
Codice guasto P2002: efficienza del filtro antiparticolato sotto la soglia (bancata 1)
Risposta immediata
P2002 segnala un'efficienza insufficiente del filtro antiparticolato della bancata 1. Non prova né una fessura né l'assenza di intasamento. Identifichi il monitoraggio utilizzato sul veicolo, poi verifichi le sue informazioni, i collegamenti di misura e la tenuta prima di giudicare il filtro. Una pressione differenziale plausibile non prova la sua capacità di trattenere le particelle. Se una degradazione è confermata, ne ricerchi la causa prima della sostituzione; non avvii una rigenerazione forzata su questo solo codice. Il solo codice non autorizza a proseguire: in caso di forte perdita di potenza, surriscaldamento, fumo anomalo, forti strappi o spia motore lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di fumo anomalo, spenga il motore ed eviti fonti di innesco.
Cosa controlla la centralina
P2002 riguarda un'efficienza del filtro antiparticolato inferiore alla soglia, bancata 1. HELLA e Autel confermano questo significato; Autel precisa diesel. I meccanismi documentati qui riguardano il filtro diesel. La dicitura non fornisce né soglia, né algoritmo, né prova di una fessura. Non dimostra neppure che il filtro sia privo di fuliggine o ceneri.
Occorre identificare il monitoraggio utilizzato sul veicolo. Bosch descrive in particolare un sensore di particelle posto a valle del filtro: su questo esempio, il software valuta la filtrazione a partire dalla sua risposta elettrica. Questa architettura non è presente ovunque. Le sue condizioni di misura e le eventuali protezioni devono essere rispettate prima di interpretare un risultato.
Una misura di pressione differenziale, quando viene utilizzata, richiede controlli propri. Delphi descrive i collegamenti elettrici e pneumatici che possono falsare questa informazione. Un valore plausibile o una variazione con il regime non bastano a validare la misura, e una misura di pressione corretta non costituisce da sola una prova di filtrazione sufficiente. Il metodo di valutazione e le sue condizioni restano propri del veicolo.
La ricerca distingue informazione alterata, montaggio o tenuta non corretti e filtro realmente degradato. L'EPA descrive gli effetti sfavorevoli di un eccesso di particelle o di consumo di olio sui filtri diesel. Il meccanismo di surriscaldamento per combustione rapida di un carico eccessivo di fuliggine è documentato anche dalla MSHA in un contesto minerario; si considera esclusivamente questo meccanismo fisico, senza riprenderne le condizioni di esercizio.
Sintomi possibili
- Spia motore o codice memorizzato, talvolta senza cambiamento percepibile di comportamento
- Fumo o presenza anomala di fuliggine allo scarico, indizi da confermare con una misura adeguata
- Informazioni di pressione o di particelle incompatibili con le condizioni di misura
- Guasto comparso dopo un intervento sul filtro, sui suoi sensori o sullo scarico
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Filtro o montaggio non conforme dopo interventoIndizioOrigine del ricambio incerta, intervento recente o elementi di montaggio discordanti. | Verificare la cronologia, il codice ricambio previsto, l'integrità visibile e il montaggio, a motore spento e linea raffreddata. Eseguire un'operazione dopo la sostituzione solo se è prevista e corrisponde a un intervento effettivamente eseguito; non azzerare una stima per mascherare il guasto.AttesoFiltro identificato conforme, montaggio integro e operazioni applicabili documentate. | Compatibilità e montaggio verificati con controllo reale; un ricambio di primo impianto, una fattura o l'assenza di interventi recenti non provano lo stato interno del filtro. |
| Controllo n. 02 | Informazione di pressione differenziale falsata, se utilizzataIndizioCodici associati o differenza tra la pressione indipendente e il dato ricevuto. | Identificare il sensore e le sue prese. Verificare alimentazione o tensione di riferimento, collegamenti di massa e segnale, secondo lo schema del costruttore, poi confrontare con una misura indipendente della differenza a monte/valle secondo il metodo previsto. Installare i raccordi a motore spento, linea raffreddata e pressione residua assente. Le osservazioni in funzionamento richiedono condizioni sicure, estrazione dei gas e assenza di allarme termico; nessuno scollegamento di tubazioni a motore acceso.AttesoRisposta corrispondente alla differenza realmente misurata e trasmessa fedelmente nelle condizioni controllate. | Riferimento indipendente e controllo del circuito confermano la misura durante l'evento; un valore plausibile e una reazione al regime da soli non bastano. |
| Controllo n. 03 | Prese o collegamenti di pressione degradati, se presentiIndizioTubazione fessurata, scollegata, fusa, ostruita o raccordata al punto sbagliato. | A motore spento e linea raffreddata, controllare tutto il percorso di ogni presa secondo il montaggio: collegamento, stato, passaggio e tenuta. Verificare la trasmissione della pressione con un metodo compatibile, senza soffiare verso il sensore né dedurre il senso dell'errore dalla sola tubazione interessata.AttesoOgni presa trasmette la pressione del punto previsto senza perdite né ostruzioni. | Collegamento, passaggio e tenuta di tutti i collegamenti interessati verificati; l'esame della sola tubazione a monte o un aspetto esterno integro non bastano. |
| Controllo n. 04 | Perdita di scarico che altera le condizioni di monitoraggioIndizioSoffio, tracce o risultato di tenuta anomalo nella zona del filtro e delle prese di misura. | A motore spento e linea raffreddata, ispezionare poi controllare la tenuta della zona interessata con il metodo previsto. Se è necessario un funzionamento, preparare gli accessi a freddo e garantire estrazione dei gas e distanza da superfici calde e organi mobili.AttesoPercorso di scarico e raccordi interessati a tenuta nelle condizioni pertinenti. | Tenuta verificata con un controllo adeguato che copra la zona e le condizioni del guasto; l'assenza di rumore o di tracce da sola è insufficiente. |
| Controllo n. 05 | Risposta del sensore di particelle a valle non corretta, se presenteIndizioCodici associati o dati che non rispettano le condizioni del controllo di questo sensore. | Identificare il dispositivo, esaminare i suoi raccordi e controllare le sue condizioni elettriche, poi la sua risposta con il metodo applicabile. Tenere conto del suo stato di preparazione prima della lettura; non alimentare direttamente la sua funzione di riscaldamento né dedurre un componente difettoso dall'assenza di codice.AttesoSensore pronto per la misura e risposta conforme a un riferimento o a un controllo adeguato al dispositivo. | Funzione, circuito e trasmissione realmente controllati conformi nelle condizioni pertinenti; l'assenza di codice da sola è insufficiente. |
| Controllo n. 06 | Filtro realmente degradato o che lascia passare le particelleIndizioInformazioni validate, montaggio e tenuta corretti, ma controllo di filtrazione non conforme. | Valutare la capacità di filtrazione con il metodo applicabile, con strumenti e condizioni di misura adeguati. Se è necessaria un'ispezione interna o uno smontaggio, arrestare e lasciar raffreddare la linea prima dell'intervento. Un semplice scostamento di pressione o fuliggine visibile non basta a localizzare una fessura.AttesoFiltrazione conforme al controllo applicabile e integrità del filtro compatibile con questo risultato. | Capacità di filtrazione verificata conforme nelle condizioni del monitoraggio; un'ispezione limitata o una pressione normale non bastano. |
| Controllo n. 07 | Sovraccarico o problema motore all'origine di una degradazioneIndizioConsumo di olio, produzione eccessiva di fuliggine, anomalie motore o rigenerazioni disturbate documentate. | Prima di rimettere in servizio un filtro degradato, confrontare cronologia e misure di funzionamento del motore, consumo di olio e carico reale o stimato. Controllare i sistemi interessati dagli indizi rilevati, senza provocare una rigenerazione per verificare un sospetto di sovraccarico.AttesoNessuna produzione anomala di particolato né consumo o passaggio anomalo d’olio nello scarico; condizioni di funzionamento compatibili con il filtro. | Controlli adeguati agli indizi e alle circostanze validano i sistemi interessati; l'assenza di causa visibile non basta a escludere un'anomalia storica o intermittente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Conservare codici, freeze frame (dati congelati) e cronologia del filtro. Identificare la bancata 1 e le informazioni realmente utilizzate dal monitoraggio; ricercare innanzitutto gli allarmi di sovraccarico, surriscaldamento o funzionamento motore anomalo.
Se conforme Condizioni sicure stabilite: verificare le informazioni di misura e il montaggio.
Se non conforme Allarme termico, fumo anomalo, forte perdita di potenza o carico non controllato: sospendere prove e rigenerazione, far prendere in carico. Un altro codice orienta il controllo del suo circuito, senza sostituzione automatica.
Passaggio 2: Controllare le misure utilizzate e le relative condizioni elettriche. Per la pressione differenziale, confrontare con un riferimento indipendente; predisporre i raccordi a motore spento e linea raffreddata, senza pressione residua.
Se conforme Misure effettivamente validate: esaminare i collegamenti e la tenuta della linea.
Se non conforme Scostamento identificato: individuare il difetto nel sensore, nelle alimentazioni o tensioni di riferimento, nei collegamenti di trasmissione del segnale o nelle prese di pressione prima della correzione. Nessuno scollegamento a caldo; una variazione plausibile non basta a superare questa fase.
Passaggio 3: Motore spento e linea raffreddata: verificare che tutte le prese e i condotti siano presenti, il montaggio del filtro e la tenuta della zona monitorata con un metodo adeguato.
Se conforme Montaggio e collegamenti conformi: valutare la filtrazione con il controllo applicabile.
Se non conforme Difetto individuato: riparare e ripetere le misure. La ricerca di una perdita in depressione in un solo punto non convalida l’intera linea e non autorizza una prova se un’anomalia persiste.
Passaggio 4: Valutare l’efficienza secondo il metodo previsto, con le informazioni validate; controllare anche il sensore di particolato e il suo stato di preparazione se il sistema utilizza questa architettura.
Se conforme Filtrazione conforme: riprendere le condizioni non coperte e la catena di misura, senza sostituire per esclusione.
Se non conforme Filtrazione non conforme confermata: ricercare le cause di degrado e confermare lo stato del filtro. Nessuna rigenerazione forzata sul solo codice e nessuna sostituzione decisa su un valore di pressione non ancora verificato.
Passaggio 5: Confrontare lo stato del filtro con le prove di sovraccarico, di anomalia di combustione o di consumo di olio prima di decidere l’intervento.
Se conforme Causa individuata e corretta: sostituire il filtro solo se il suo degrado è stato confermato, con il codice ricambio e il metodo applicabili.
Se non conforme Causa non accertata: proseguire la diagnosi e documentare l’incertezza; non prescrivere una sostituzione come prova né un aumento di temperatura per provocare il difetto.
Passaggio 6: Dopo la correzione, eseguire solo le operazioni di rimessa in servizio applicabili e lasciare che il monitor venga eseguito nelle condizioni sicure previste, senza disattivare alcuna protezione.
Se conforme Controlli conformi e monitor eseguito senza ricomparsa di P2002: correzione convalidata nelle condizioni verificate.
Se non conforme Monitor non eseguito, codice ricomparso o anomalia persistente: convalida incompleta; conservare i rilevamenti e riprendere il ramo interessato.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il filtro prima di aver convalidato le informazioni e i collegamenti utilizzati dal suo monitor.
Dedurre da P2002 che il filtro sia necessariamente fessurato o che un intasamento non possa coesistere.
Considerare una pressione differenziale plausibile come prova di filtrazione sufficiente.
Scollegare una presa di pressione a motore acceso o avviare una rigenerazione forzata su un filtro di cui non sono accertati lo stato termico e il carico.
Sostituire un filtro confermato degradato senza ricercare un sovraccarico, una produzione eccessiva di fuliggine o un consumo di olio.
Eliminare o svuotare il filtro per mascherare il difetto invece di ripristinarne la funzione.
Codici associati
È un automobilista?
Segnali i fumi, il consumo di olio e gli interventi sul filtro o sui suoi sensori. Non avvii una rigenerazione forzata né un tragitto destinato a scaldare il filtro sulla sola base di P2002. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo. In caso di forte perdita di potenza, surriscaldamento, fumo anomalo, forti strappi o spia motore lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di fumo anomalo, spenga il motore ed eviti fonti di innesco.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2002.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2002 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali informazioni utilizza il monitor su questo veicolo?
- Queste misure sono state verificate in modo indipendente, con i relativi collegamenti?
- L’efficienza è realmente non conforme o è solo dedotta da un indice?
- Sono stati accertati un sovraccarico, un consumo di olio o un difetto del motore?
Domande frequenti su P2002
Si può circolare con un codice P2002?
Il solo codice non permette di concludere sullo stato del filtro. Faccia controllare e non tenti di scaldarlo per cancellare il difetto. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo. In caso di forte perdita di potenza, surriscaldamento, fumo anomalo, forti strappi o spia motore lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di fumo anomalo, spenga il motore ed eviti fonti di innesco.
Il mio filtro antiparticolato è intasato?
P2002 riguarda l’efficienza. Non conferma un intasamento e non lo esclude. Occorre distinguere carico, tenuta, qualità delle informazioni e capacità di filtrazione.
Una pulizia del filtro può risolvere P2002?
Non va decisa sul solo codice. Una pulizia non ripara una struttura fessurata o fusa e non corregge un’informazione errata. Occorre confermare lo stato e la causa prima dell’intervento.
Una pressione differenziale normale prova che il filtro funziona?
No. Va prima verificata con le sue prese e il suo circuito. Anche se conforme, questa misura non sostituisce il controllo della capacità di trattenere le particelle previsto per il montaggio.
Perché ricercare la causa prima di sostituire un filtro danneggiato?
Un eccesso di fuliggine o di olio può degradare il filtro. La combustione rapida di un sovraccarico di fuliggine può anche provocare temperature tali da danneggiare il filtro. Senza ricercare questa origine, il difetto può ripresentarsi su un componente nuovo.
Fonti
HELLAPowertrain diagnostic trouble codes (nuova scheda)
Voce P2002 letta singolarmente: esistenza e dicitura soltanto. Nessuna soglia, causa o rimedio dedotto da questo elenco. HELLA parla di particulate trap; Autel precisa diesel particulate filter. Le fonti tecniche qui riguardano il filtro diesel.
Consultata il
AutelDiagnostic Trouble Code definitions (nuova scheda)
Indice PDF 79: seconda conferma individuale di P2002. Nessun algoritmo o soglia ripresi. HELLA parla di particulate trap; Autel precisa diesel particulate filter. Le fonti tecniche qui riguardano il filtro diesel.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: DPF differential pressure sensor (nuova scheda)
Ruolo della misura, collegamenti a monte e a valle e anomalie di connettori, fili o tubi; controllo di coerenza con una misura indipendente. Esclusi valori, sostituzione automatica, aumenti di regime e scollegamento a motore acceso. L’esempio numerico mescola pressione e tensione: è esplicitamente escluso e non fornisce alcuna legge di conversione.
Consultata il
Bosch MobilityParticulate matter sensor (nuova scheda)
Sensore a valle che contribuisce alla valutazione del filtro; esempio resistivo con fase di preparazione prima della misura. Non si deduce alcuna presenza universale, velocità di deposito, valore, piedinatura o comando diretto del riscaldamento.
Consultata il
US Environmental Protection AgencyDiesel particulate filter — general information (nuova scheda)
Principi di filtrazione ed effetti di emissioni eccessive, rigenerazione inadeguata o consumo di olio; paragrafo Longevity pagina 2. Contesto dichiarato di filtri diesel di ricambio. Esclusi frequenze, costi, percentuali, durate, applicazioni e prescrizioni di installazione.
Consultata il
MSHA / US Department of LaborCeramic Filters — Runaway Regeneration (nuova scheda)
Meccanismo di combustione rapida di un carico eccessivo di fuliggine che può fessurare o fondere un filtro ceramico. Contesto minerario; non si trasporta alcuna sequenza di carico motore, limite di contropressione o procedura di rigenerazione.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
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