Scheda codice guasto · Propulsione ibrida e alta tensione
Codice guasto P0A07: comando alto sulla pompa di raffreddamento dell’elettronica di potenza
Risposta immediata
P0A07 indica che la centralina rileva troppo alta la linea che comanda la pompa A del liquido dell’elettronica di potenza: possibile positivo parassita, ponte di umidità o pompa che si protegge. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forte carico e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Messaggio che chiede di fermarsi, allarme di temperatura o di alta tensione, oppure perdita di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il sistema se può farlo senza esporsi, non tocchi nulla e richieda assistenza; il recupero sarà valutato secondo le indicazioni del costruttore. Con fumo, odore di bruciato o calore anomalo dell’elettronica di potenza o della batteria di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga motore e sistema ibrido se può farlo senza esporsi, scenda dal veicolo e non lo tocchi né lo sposti autonomamente; allontani le persone, eviti fonti di innesco, chiami i soccorsi (112) e avvisi il costruttore. Primo controllo: codici di tensione della rete 12 V e schema, per verificare che la pompa sia a 12 V fuori dall’alta tensione, poi connettore della pompa scollegato, a quadro spento.
Cosa controlla la centralina
La pompa elettrica A invia il liquido verso l’elettronica di potenza dell’ibrido, formata secondo HELLA da una centralina, un inverter e un convertitore DC/DC. La centralina la pilota tramite un filo unico (un collegamento LIN nell’esempio di HELLA) di cui segue la tensione in continuo. Con P0A07 questo filo non scende più a sufficienza: un positivo estraneo lo mantiene alto, oppure lo stadio di uscita misura una sovracorrente al momento del comando. Secondo HELLA, la pompa si disattiva per proteggersi quando la corrente diventa eccessiva e gira a potenza ridotta se la tensione di bordo esce dal suo intervallo; viene allora memorizzato un guasto.
Vicini: P0A05 (interruzione), P0A06 (livello basso del circuito), P0A93 (prestazioni del raffreddamento dell’inverter A). A titolo di riferimento (mercato nordamericano), la normativa OBD californiana classifica il cortocircuito verso una tensione alta tra i guasti di circuito di un organo comandato, senza un codice distinto per ciascuno.
- Pico Technology cita un master LIN che deve portare la linea sotto il 20 % della tensione batteria: una linea rimasta alta durante il comando orienta verso un positivo parassita o l’uscita della centralina.
- Prima di ogni intervento, lo schema conferma una pompa della rete 12 V, fuori dall’insieme alta tensione; quella di HELLA ammette 8–16 V su tre piedini (massa, LIN, alimentazione).
- Cavi arancioni, batteria di trazione, inverter, convertitore e motori elettrici: HELLA vieta di toccarli, aprirli o manipolarli. Sono di competenza di personale formato al rischio elettrico e autorizzato per l’operazione, che esegue la messa fuori tensione e in sicurezza secondo il metodo del costruttore: disattivazione e sezionamento nei punti previsti, prevenzione della riattivazione, rispetto del tempo di attesa prescritto e verifica dell’assenza di tensione con un verificatore previsto a tale scopo, secondo la procedura applicabile (INRS). Se non si è professionisti competenti per il lavoro sul sistema ad alta tensione, non eseguire misure con il multimetro, non scollegare connettori o cavi HV e non aprire la batteria di trazione: rivolgersi a un professionista con competenze, attrezzature e procedure adeguate al veicolo e all’intervento. Fuori tensione, la batteria di trazione resta carica: l’apertura spetta a una persona autorizzata, secondo la procedura del costruttore per quella batteria. Gli interventi con rischio elettrico richiedono personale con competenze adeguate al lavoro specifico. Per i lavoratori dipendenti, il datore di lavoro attribuisce per iscritto la qualifica PES/PAV per le tipologie di lavori pertinenti; l’idoneità ai lavori sotto tensione richiede una valutazione distinta. Un attestato di corso, da solo, non autorizza a intervenire (D.Lgs. 81/2008; indicazioni INAIL 2026 sulla CEI 11-27).
- Con modalità READY attiva, il motore termico può avviarsi da solo: misure a quadro acceso, modalità READY disattivata, mani e cavi lontani dalla ventola; in modalità READY, lettura solo con lo strumento di diagnosi; si scollega a quadro spento, pompa ferma.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia di guasto accesa
- Pompa che parte e poi si ferma durante il test attuatori
- Codice che compare quando la pompa è comandata, non a riposo
- Codice di tensione della rete 12 V troppo alta (P0563) memorizzato contemporaneamente
- Temperatura del liquido di raffreddamento dell’elettronica di potenza che sale, letta con lo strumento di diagnosi
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Livello basso o pompa a seccoIndizioCircuito svuotato o riparato di recente, vaso sotto il minimo; guasto di marcia a secco letto contemporaneamente. | Sistema spento, circuito raffreddato: livello al vaso del circuito di raffreddamento dell’elettronica di potenza, perdite a vista. Dopo un’apertura del circuito: riempimento e spurgo secondo il metodo del costruttore, senza mai attivare la pompa prima del riempimento (HELLA).AttesoLivello tra i riferimenti, nessuna perdita, nessun guasto di marcia a secco memorizzato. | Livello corretto e stabile, spurgo eseguito dopo l’intervento. |
| Controllo n. 02 | Tensione della rete 12 V troppo altaIndizioCodice P0563 o codice del convertitore DC/DC memorizzato; batteria 12 V sostituita di recente. | Dal posto di guida, senza intervenire sotto il cofano: leggere con lo strumento di diagnosi la tensione della rete 12 V a quadro acceso, poi in modalità READY. HELLA descrive una pompa che riconosce la sovratensione e memorizza un guasto. Codice di tensione presente: trattarlo per primo.AttesoTensione della rete 12 V stabile, nell’intervallo indicato dal costruttore, senza codice di tensione. | Nessun codice di tensione, tensione letta stabile e conforme. |
| Controllo n. 03 | Ponte di umidità tra alimentazione e comandoIndizioConnettore della pompa umido o sporco, esposto a schizzi o vicino a una perdita. | HELLA segnala che alcuni costruttori richiedono la messa fuori tensione e in sicurezza dell’alta tensione prima di intervenire sulla rete 12 V: il loro metodo lo indica. Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; scollegare quindi il connettore della pompa. Asciugarlo ed esaminarlo. Poi, a quadro spento e circuito disalimentato, misurare con l’ohmetro lato cablaggio la resistenza tra alimentazione e comando, isolando le estremità previste secondo il costruttore. Questa misura di resistenza è separata dalla misura di tensione, che si esegue invece alimentata. Contatti ossidati: sostituiti secondo il metodo del costruttore.AttesoNessuna continuità tra i due piedini, involucro asciutto, guarnizione in sede. | Lettura infinita tra alimentazione e comando, involucro asciutto. |
| Controllo n. 04 | Linea LIN che non scende piùIndizioPompa che non risponde, linea sempre prossima alla tensione batteria all’oscilloscopio. | Quadro acceso, test attuatori: oscilloscopio sul retro del connettore della pompa, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Su una linea LIN la tensione commuta in genere tra tensione batteria e massa (Pico Technology); una linea bloccata in alto durante il comando è anomala.AttesoLinea che scende nettamente vicino a 0 V a ogni bit dominante. | Linea che commuta normalmente per tutta la durata del comando. |
| Controllo n. 05 | Positivo parassita o interruzione sul filo di comandoIndizioRiparazione pregressa del cablaggio, guaina segnata dal calore o sfregata contro un cavo di alimentazione. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; liberare il filo di comando alle due estremità (connettori 12 V aperti a quadro spento, quello della centralina solo se è fuori dall’insieme alta tensione e secondo la procedura). Poi, a quadro acceso, misurare con il multimetro la tensione di questo filo verso massa. Quindi, a quadro spento e circuito disalimentato, misurare con l’ohmetro la continuità da un capo all’altro del filo e verso massa, muovendo delicatamente il cablaggio, veicolo fermo. La misura di tensione e quella di continuità sono operazioni distinte, in stati elettrici diversi.AttesoZero volt sul filo liberato, continuità elettrica conforme sul comando e sulla massa. | Né tensione parassita né interruzione, anche muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Pompa che assorbe troppoIndizioPompa che parte e poi si ferma; liquido carico di depositi; guasto di sovracorrente letto con lo strumento di diagnosi. | Livello fatto, quadro acceso, test attuatori: pinza amperometrica sull’alimentazione per tutta la durata del comando, mai alimentazione diretta dalla batteria; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. HELLA descrive una pompa che si ferma in sovracorrente per proteggersi.AttesoPompa udibile, corrente stabilita all’inizio del comando e mantenuta senza cali fino alla fine. | Corrente stabile, senza interruzioni, a ogni comando. |
| Controllo n. 07 | Stadio di uscita della centralinaIndizioRete 12 V, piedini, filo e corrente della pompa verificati, e livello alto del circuito a ogni richiesta. | Solo dopo tutto il resto: controllare sullo schema le sue alimentazioni e le sue masse, poi lasciare alla procedura del costruttore il giudizio sulla sua uscita, occupandosene una persona autorizzata se questa centralina è integrata in un insieme alta tensione.AttesoProcedura del costruttore che conclude per uno stadio di uscita guasto. | Scostamento già trovato sulla rete, sul connettore, sul filo o sulla pompa. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare codici e freeze frame di ogni centralina (comando della pompa, tensione della rete 12 V); pompa A identificata a 12 V, fuori dall’insieme alta tensione.
Se conforme Pompa 12 V e P0A07 da solo: livello del circuito raffreddato.
Se non conforme Pompa lato alta tensione: solo lettura, si prosegue con una persona autorizzata. P0563 o codice del convertitore: trattarlo per primo.
Passaggio 2: Circuito raffreddato: livello, perdite, guasto di marcia a secco; poi tensione della rete 12 V letta con lo strumento di diagnosi.
Se conforme Livello e tensione corretti: test attuatori.
Se non conforme Riempire e spurgare secondo il metodo del costruttore, oppure riparare la causa della sovratensione, poi nuovo tentativo.
Passaggio 3: Quadro acceso, modalità READY disattivata: test attuatori, ascoltando la pompa dall’inizio alla fine del comando, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Marcia continua: guasto intermittente, vedere il connettore poi il cablaggio rilevando la linea.
Se non conforme Avvio e poi arresto, o pompa muta: aprire il connettore e misurare tra alimentazione e comando.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; scollegare la pompa. Controllare l’umidità al connettore. Poi, a quadro spento e circuito disalimentato, misurare con l’ohmetro la resistenza tra piedino di alimentazione e piedino di comando, isolando le estremità previste. La lettura del segnale LIN durante il comando è una prova separata, che si esegue alimentata.
Se conforme Piedini isolati, linea che commuta: filo di comando liberato.
Se non conforme Continuità tra i due piedini: individuare l’origine dell’acqua, asciugare, sostituire i contatti danneggiati secondo il metodo del costruttore, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; liberare il filo di comando alle due estremità (centralina fuori dall’insieme alta tensione e secondo la procedura). Poi, a quadro acceso, misurare la tensione verso massa. Quindi, a quadro spento e circuito disalimentato, misurare la continuità con l’ohmetro. La misura di corrente della pompa con la pinza amperometrica si esegue invece durante il comando previsto.
Se conforme Cablaggio senza tensioni parassite, pompa con corrente stabile, codice che si ripresenta: passare alla centralina.
Se non conforme Positivo parassita o interruzione: riparare il tratto. Sovracorrente: circuito raffreddato e depressurizzato, pompa sostituita secondo la procedura del costruttore, quindi riempimento e spurgo.
Passaggio 6: Rete, connettore, filo e pompa conformi: alimentazioni e masse della centralina che pilota la pompa.
Se conforme Alimentazione o massa della centralina difettosa: correggerla, quindi ripetere il test attuatori.
Se non conforme Centralina alimentata, linea sempre alta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice si ripresenta dopo l’applicazione: far esaminare l’uscita della centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare una pompa nuova su un connettore in cui l’acqua collegava alimentazione e comando; nessuno aveva misurato con l’ohmetro tra questi due contatti.
Misurare la tensione del filo di comando con la pompa ancora collegata: il filo può sembrare alimentato a causa della pompa stessa, senza alcun difetto del cablaggio.
Controllare la pompa solo a riposo: una sovracorrente compare soltanto durante il comando.
Dimenticare la tensione della rete 12 V, o scollegare la batteria 12 V per controllarla: HELLA descrive una pompa che reagisce essa stessa a una sovratensione, e un’interruzione del 12 V che apre i contattori alta tensione.
Restare vicino al veicolo durante la cancellazione: secondo Pico Technology, la cancellazione può riattivare sistemi alta tensione disattivati; si cancella a distanza.
Smontare la pompa senza attendere il raffreddamento: il circuito resta in pressione, e HELLA chiede di aprire prima il suo collegamento elettrico.
Dimenticare lo storico di urto: secondo l’INRS, una batteria al litio urtata in un incidente può prendere fuoco molto tempo dopo, talvolta dopo diversi giorni. Batteria danneggiata: nessun intervento; se è deformata, gonfia, perforata, perde, si scalda o fuma, non toccare né spostare autonomamente il veicolo, allontanare le persone, delimitare l’area se è possibile senza avvicinarsi, chiamare i soccorsi (112) e avvisare il costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forte carico e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Messaggio che chiede di fermarsi, allarme di temperatura o di alta tensione, oppure perdita di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il sistema se può farlo senza esporsi, non tocchi nulla e richieda assistenza; il recupero sarà valutato secondo le indicazioni del costruttore. Con fumo, odore di bruciato o calore anomalo dell’elettronica di potenza o della batteria di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga motore e sistema ibrido se può farlo senza esporsi, scenda dal veicolo e non lo tocchi né lo sposti autonomamente; allontani le persone, eviti fonti di innesco, chiami i soccorsi (112) e avvisi il costruttore. Non apra il vaso del circuito motore caldo. Segnali in officina una sostituzione recente della batteria 12 V o un lavaggio del vano motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0A07.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0A07 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale tensione della rete 12 V legge lo strumento di diagnosi a quadro acceso, poi in modalità READY, e viene memorizzato un codice di tensione?
- Nel test attuatori, la pompa si avvia e poi si arresta, e quale corrente assorbe?
- Con la pompa scollegata, il terminale di comando è isolato dal terminale di alimentazione?
- Con i connettori scollegati, compare una tensione sul filo di comando a quadro acceso?
Domande frequenti su P0A07
Si può guidare con P0A07?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forte carico e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina: la pompa può arrestarsi per proteggersi e lasciar surriscaldare l’elettronica di potenza. Messaggio che chiede di fermarsi, allarme di temperatura o di alta tensione, oppure perdita di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il sistema se può farlo senza esporsi, non tocchi nulla e richieda assistenza; il recupero sarà valutato secondo le indicazioni del costruttore. Con fumo, odore di bruciato o calore anomalo dell’elettronica di potenza o della batteria di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga motore e sistema ibrido se può farlo senza esporsi, scenda dal veicolo e non lo tocchi né lo sposti autonomamente; allontani le persone, eviti fonti di innesco, chiami i soccorsi (112) e avvisi il costruttore.
Bisogna sostituire la pompa?
Non prima di tre misure, ciascuna nello stato elettrico corretto: tensione della rete 12 V a quadro acceso con lo strumento di diagnosi; resistenza con l’ohmetro tra alimentazione e comando a connettore aperto, quadro spento e circuito disalimentato secondo il costruttore; tensione sul filo di comando libero a quadro acceso. Una pompa che assorbe troppo può generare questo codice, così come un filo toccato da un positivo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0A07 o P0A06: quale differenza?
P0A07: linea di comando rimasta alta o sovracorrente, da ricercare con la tensione parassita e la corrente della pompa. P0A06: linea tirata verso massa, da ricercare con la continuità del filo verso massa. P0A05 riguarda l’interruzione del circuito.
Perché il codice compare solo durante il comando?
Perché una sovracorrente esiste solo a uscita attiva, e la centralina comanda la pompa solo in base alla necessità di raffreddamento. Per riprodurlo, un test attuatori con pinza amperometrica in sede, a quadro acceso fuori modalità READY, vale più di un controllo a riposo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P0A07; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (definizione di P0A07: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P0A07 («Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit High») e dei codici vicini P0A05 e P0A06.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 60: P0A07, circuito di comando della pompa A del liquido di raffreddamento dell’elettronica di potenza, livello alto; codici vicini P0A05 e P0A06.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Definizione di P0A07: pompa A del liquido di raffreddamento dell’elettronica di potenza, livello alto nel circuito di comando.
Consultata il
HELLA Tech WorldMedia pump - design, function and troubleshooting (nuova scheda)
Pompa elettrica di circolazione per l’elettronica di potenza degli ibridi: 12 V nominali (8-16 V), terminali massa, LIN e alimentazione; arresto per sovracorrente, potenza ridotta in sovratensione o sottotensione, difetto memorizzato; circuito in pressione, collegamento elettrico scollegato prima della sostituzione, nessuna attivazione prima del riempimento, spurgo.
Consultata il
HELLA Tech WorldThermal management in electric and hybrid vehicles (nuova scheda)
Elettronica di potenza composta da una centralina, un inverter e un convertitore DC/DC, collegata al circuito di raffreddamento.
Consultata il
HELLA Tech WorldE-mobility in everyday workshop activities: technology and requirements (nuova scheda)
Componenti alta tensione contrassegnati da cavi arancioni, da non toccare, aprire né manipolare; messa fuori tensione e in sicurezza richiesta da alcuni costruttori prima di un intervento sulla rete 12 V; un’interruzione del 12 V apre i contattori alta tensione.
Consultata il
INRSL’habilitation électrique. Opérations sur véhicules et engins (nuova scheda)
Il Code du travail francese e la NF C 18-550 sono riferimenti francesi. Non attribuiscono automaticamente qualifiche o idoneità in Italia; occorre verificare gli obblighi del D.Lgs. 81/2008 e i pertinenti riferimenti tecnici italiani per l’attività da svolgere.
Consultata il
INRSConsignations et déconsignations (nuova scheda)
Opuscolo ED 6109, pagine 14 e 15: fasi della messa fuori tensione e in sicurezza, verifica di assenza di tensione con un dispositivo previsto a tale scopo.
Consultata il
Fonte tecnica di prevenzione: INRS, ED 6423, «Garages automobiles et poids lourds – Prévenir les risques électriques liés aux véhicules électriques et hybrides», edizione giugno 2025. Il riferimento francese non definisce le qualifiche richieste in Italia. Restano applicabili le disposizioni italiane pertinenti e le istruzioni del costruttore per il veicolo e l’intervento considerati. Pagina 2: dopo un urto, una batteria al litio può prendere fuoco talvolta diverse ore, o addirittura diversi giorni dopo; batterie danneggiate messe da parte e sorvegliate (riscaldamento, gonfiore).
Consultata il
Pico TechnologyLIN Bus physical layer (nuova scheda)
Linea LIN che in genere commuta tra tensione batteria e massa; bit dominante prossimo a 0 V, con l’esempio di un master che deve portare la linea a meno del 20 % della tensione batteria.
Consultata il
Pico TechnologyInsulation resistance (nuova scheda)
Test scritto per i veicoli elettrici, ripreso per una sola precauzione: restare a distanza durante la cancellazione dei codici, che può riattivare sistemi alta tensione disattivati.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): organi comandati (e.15.2.2), cortocircuito verso una tensione alta tra i difetti di circuito, senza codice distinto obbligatorio per difetto; organi di gestione termica dell’inverter (e.15.2.3.B.ii).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.