Scheda codice guasto · Propulsione ibrida e alta tensione
Codice guasto P0A05: comando della pompa di raffreddamento dell’elettronica di potenza interrotto
Risposta immediata
P0A05 significa che il comando della pompa elettrica A, che raffredda l’elettronica di potenza dell’ibrido, è interrotto o in avaria. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia del sistema ibrido, funzionamento regolare e senza segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Messaggio che chiede di fermarsi, allarme di temperatura o di alta tensione, oppure perdita di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il sistema se può farlo senza esporsi, non tocchi nulla e richieda assistenza; il recupero sarà valutato secondo le indicazioni del costruttore. Con fumo, odore di bruciato o calore anomalo dell’elettronica di potenza o della batteria di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga motore e sistema ibrido se può farlo senza esporsi, scenda dal veicolo e non lo tocchi né lo sposti autonomamente; allontani le persone, eviti fonti di innesco, chiami i soccorsi (112) e avvisi il costruttore. Primo controllo: codici e schema, per verificare che la pompa sia a 12 V fuori dall’alta tensione, poi livello, a circuito raffreddato, e test attuatori. Un fusibile interrotto dà lo stesso codice di una pompa fuori servizio.
Cosa controlla la centralina
Su un ibrido, l’elettronica di potenza, che secondo HELLA riunisce una centralina (ECU), un inverter e un convertitore DC/DC, è collegata al circuito di raffreddamento; sull’architettura di veicolo elettrico descritta da HELLA, un circuito separato con radiatore a bassa temperatura mantiene questo liquido sotto 60 °C. Una pompa elettrica lo fa circolare a richiesta. La centralina che la pilota le invia un comando, tramite la linea LIN sulla pompa presentata da HELLA, e monitora questo collegamento; l’elettronica della pompa le segnala anche i propri guasti.
P0A05 segnala un circuito di comando aperto o in avaria sulla pompa A. Codici vicini: P0A06 (livello basso del circuito), P0A07 (livello alto del circuito), P0A93 (prestazioni del raffreddamento dell’inverter A). A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana (mercato nordamericano) richiede di monitorare gli organi di gestione termica dell’inverter e non esige un codice distinto per ogni guasto di circuito.
- HELLA presenta per l’elettronica di potenza degli ibridi una pompa 12 V (da 8 a 16 V) a tre piedini: massa, LIN, alimentazione. Verificare sullo schema che quella del veicolo sia di questo tipo, fuori da qualsiasi insieme ad alta tensione; in caso contrario, ci si ferma alla lettura dei codici.
- I cavi arancioni, la batteria di trazione, l’inverter, il convertitore DC/DC e i motori elettrici sono ad alta tensione: HELLA chiede di non toccarli, aprirli né manipolarli. Qualsiasi intervento su di essi spetta a personale formato sul rischio elettrico e autorizzato per l’operazione, dopo messa fuori tensione e in sicurezza secondo il metodo del costruttore, con il tempo di attesa da esso stabilito e verifica dell’assenza di tensione con un verificatore previsto per questo scopo, mai un multimetro (INRS). Messa fuori tensione e in sicurezza, il veicolo mantiene carica la batteria di trazione. Gli interventi con rischio elettrico richiedono personale con competenze adeguate al lavoro specifico. Per i lavoratori dipendenti, il datore di lavoro attribuisce per iscritto la qualifica PES/PAV per le tipologie di lavori pertinenti; l’idoneità ai lavori sotto tensione richiede una valutazione distinta. Un attestato di corso, da solo, non autorizza a intervenire (D.Lgs. 81/2008; indicazioni INAIL 2026 sulla CEI 11-27).
- In modalità READY, il motore termico può avviarsi da solo: i controlli si eseguono a quadro acceso, senza passare in modalità READY, con mani e cavi lontani dal ventilatore; pompa ferma e quadro spento prima di qualsiasi scollegamento. Durante le osservazioni a quadro acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia di avaria accesa
- Pompa muta al test attuatori
- Temperatura del liquido di raffreddamento dell’elettronica di potenza in aumento, letta con lo strumento di diagnosi
- Guasto comparso dopo una riparazione all’avantreno o un cambio del liquido di questo circuito
- A volte nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Livello basso, aria o liquido sporco nel circuitoIndizioCircuito aperto di recente, vaso sotto il minimo, tracce di liquido sotto l’avantreno, guasto di funzionamento a secco letto con lo strumento di diagnosi. | Sistema spento, circuito raffreddato: livello al vaso indicato dalla documentazione del veicolo, perdite visibili senza smontaggio, aspetto del liquido. Circuito aperto di recente: riempimento e spurgo secondo il metodo del costruttore; HELLA vieta di attivare la pompa prima del riempimento.AttesoLivello tra i riferimenti, liquido pulito, nessuna perdita, spurgo eseguito dopo l’intervento. | Livello stabile tra due controlli, nessuna traccia di perdita. |
| Controllo n. 02 | Fusibile, relè o alimentazione 12 VIndizioPompa inerte al test attuatori, fusibile bruciato, altra funzione dello stesso fusibile assente. | Individuare fusibile, eventuale relè e massa sullo schema. Prima di qualsiasi scollegamento, leggere nel metodo del costruttore se l’alta tensione debba prima essere messa fuori tensione e in sicurezza: HELLA segnala che alcuni lo richiedono per la rete 12 V. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento; poi, a quadro acceso, modalità READY spenta e test attuatori avviato, misurare la tensione tra alimentazione e massa sul retro del connettore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. La misura di tensione è un’operazione alimentata, distinta dai controlli a circuito disalimentato.AttesoTensione prossima a quella della batteria 12 V al connettore durante il comando. | Alimentazione e massa presenti al connettore, pompa comandata. |
| Controllo n. 03 | Connettore della pompa bagnato o non bloccato correttamenteIndizioGuasto dopo un lavaggio, una forte pioggia o uno smontaggio della parte anteriore; blocco aperto, guarnizione assente. | Quadro spento: sbloccare, scollegare, esaminare guarnizione, blocco e piedini, poi provare la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con un terminale di prova dello stesso calibro. Piedini ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoPiedini asciutti e lucidi, guarnizione in sede, contatti femmina che trattengono il terminale di prova. | Connettore asciutto e sano, codice che ritorna una volta ricollegato. |
| Controllo n. 04 | Segnale di comando assente alla pompaIndizioAlimentazione presente, pompa silenziosa; altri organi della stessa linea LIN in guasto di comunicazione. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento; poi, a quadro acceso e durante il test attuatori, rilevare il segnale all’oscilloscopio sul retro del connettore della pompa, quindi all’uscita della centralina se il suo connettore 12 V è fuori da un insieme ad alta tensione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Pico Technology ricorda che una linea LIN commuta in genere tra tensione batteria e massa, e che spesso la si confonde con un segnale PWM.AttesoStesso segnale alle due estremità, che commuta nettamente durante il comando. | Segnale identico e regolare alla pompa e alla centralina. |
| Controllo n. 05 | Filo interrotto o giunzione allentataIndizioSegnale presente alla centralina ma non alla pompa; guasto che varia con le vibrazioni; cablaggio già riparato. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; scollegare i connettori 12 V della pompa e della centralina, quello della centralina solo se è fuori da un insieme ad alta tensione, isolando le estremità previste. Misurare quindi con l’ohmetro la continuità di alimentazione, massa e comando, muovendo delicatamente il cablaggio, veicolo fermo. Mai tensione di prova sulla linea dati.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile su ciascuno dei tre fili, con cablaggio mosso. | Continuità stabile dei tre fili su tutto il percorso. |
| Controllo n. 06 | Pompa bloccata o elettronica della pompa fuori servizioIndizioAlimentazione, massa e comando presenti al connettore, pompa silenziosa; guasto di blocco memorizzato. | Livello eseguito, quadro acceso, test attuatori: misurare la corrente con la pinza amperometrica sull’alimentazione durante il comando previsto, verificando che la pompa sia udibile da una posizione sicura, senza avvicinare la testa, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. La misura di corrente si esegue alimentata, durante il comando, e resta distinta dalle misure a circuito disalimentato. HELLA descrive una pompa che riconosce blocco e funzionamento a secco dal proprio regime e dalla corrente di avviamento, poi si spegne. Mai alimentazione diretta dalla batteria.AttesoCorrente che si stabilisce al comando, pompa udibile, nessun guasto proprio letto. | Pompa udibile e corrente stabile a ogni comando. |
| Controllo n. 07 | Centralina che pilota la pompaIndizioPompa, connettore e cablaggio senza difetti, e nessun comando in uscita dalla centralina. | Per ultimo: alimentazioni e masse di questa centralina secondo lo schema, poi conclusione secondo la procedura del costruttore. Se appartiene a un insieme ad alta tensione, la diagnosi spetta a personale qualificato e autorizzato.AttesoCentralina messa in causa dalla procedura del costruttore, con i suoi ingressi verificati. | Il guasto segue il cablaggio o la pompa, non la centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, il loro stato e i freeze frame (dati congelati); individuare la pompa A sullo schema e verificare che sia a 12 V, fuori da un insieme ad alta tensione.
Se conforme Pompa 12 V e solo P0A05: livello del circuito, sistema spento.
Se non conforme Pompa alimentata o integrata lato alta tensione: sola lettura, si prosegue con personale qualificato e autorizzato. P0A06, P0A07 o codici di tensione: trattarli per primi.
Passaggio 2: Circuito raffreddato: livello, perdite visibili e aspetto del liquido di raffreddamento dell’elettronica di potenza.
Se conforme Livello corretto: test attuatori della pompa.
Se non conforme Riparare la perdita, riempire ed eseguire lo spurgo secondo il metodo del costruttore prima di attivare la pompa.
Passaggio 3: Quadro acceso, senza modalità READY: test attuatori, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. La pompa risponde?
Se conforme Risponde: guasto intermittente, rilevare il segnale muovendo connettore e cablaggio, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se non conforme Pompa muta: fusibile, relè, alimentazione e massa al connettore.
Passaggio 4: Alimentazione e massa al connettore durante il comando, stato del connettore, poi segnale di comando sul retro di quest’ultimo; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Alimentazione e comando presenti: corrente della pompa con la pinza amperometrica, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se non conforme Fusibile bruciato: trovare il cortocircuito prima di sostituirlo. Comando assente alla pompa: continuità del cablaggio.
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; scollegare i connettori 12 V, quello della centralina se è fuori da un insieme ad alta tensione, isolando le estremità previste: misurare con l’ohmetro la continuità dei tre fili, cablaggio mosso. Poi, ricollegato e ripristinata la configurazione prevista, misurare la corrente della pompa durante il test attuatori: operazione alimentata, distinta dalla continuità.
Se conforme Cablaggio integro, pompa che gira e codice ancora presente: centralina, ultimo passo.
Se non conforme Riparare il filo. Pompa bloccata: circuito raffreddato e depressurizzato, sostituirla secondo il metodo del costruttore, riempire ed eseguire lo spurgo.
Passaggio 6: Pompa, cablaggio e alimentazione conformi: alimentazioni e masse della centralina che pilota la pompa.
Se conforme Alimentazione o massa della centralina difettosa: ripararla, poi ripetere il test attuatori.
Se non conforme Centralina alimentata, comando ancora assente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: diagnosi della centralina secondo la procedura del costruttore, da personale qualificato e autorizzato se fa parte di un insieme ad alta tensione.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la pompa mentre il suo fusibile o il filo di comando era interrotto; la linea resta aperta e la centralina rileva lo stesso difetto.
Provare la pompa a circuito vuoto, o montarla nuova in un circuito sporco: HELLA vieta di attivarla prima del riempimento e fa controllare il circuito, sciacquato se necessario, prima del montaggio.
Scollegare la batteria 12 V senza leggere il metodo del costruttore: HELLA spiega che un'interruzione del 12 V apre i contattori ad alta tensione, e che alcuni costruttori impongono la messa fuori tensione e in sicurezza prima di qualsiasi intervento su questa rete.
Cancellare i codici chinati sul vano motore: Pico Technology raccomanda di tenersi a distanza durante la cancellazione, che può riattivare sistemi ad alta tensione disattivati.
Cercare su un'altra pompa: P0A05 riguarda la pompa del liquido di raffreddamento dell'elettronica di potenza, che lo schema individua; i codici P2600-P2603 riguardano una pompa del liquido di raffreddamento A senza collegarla all'elettronica.
Aprire la vaschetta di questo circuito ancora caldo: HELLA ricorda che un circuito di raffreddamento è in pressione e che occorre prima farne cadere la pressione.
Trattare un ibrido incidentato come un altro veicolo: una batteria al litio urtata può prendere fuoco giorni dopo (INRS). Danneggiata, deformata, gonfia, perforata, che perde, si scalda o fuma: non toccarla né spostarla autonomamente, allontanare le persone, delimitare l'area a distanza se possibile, avvisare i soccorsi (112) e il costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina e controllando i messaggi del quadro strumenti. Messaggio che chiede di fermarsi, allarme di temperatura o di alta tensione, oppure perdita di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il sistema se può farlo senza esporsi, non tocchi nulla e richieda assistenza; il recupero sarà valutato secondo le indicazioni del costruttore. Con fumo, odore di bruciato o calore anomalo dell’elettronica di potenza o della batteria di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga motore e sistema ibrido se può farlo senza esporsi, scenda dal veicolo e non lo tocchi né lo sposti autonomamente; allontani le persone, eviti fonti di innesco, chiami i soccorsi (112) e avvisi il costruttore. Non apra alcuna vaschetta a caldo. Segnali in officina una riparazione della parte anteriore o un cambio del liquido recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0A05.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0A05 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Lo schema mostra una pompa A alimentata a 12 V, al di fuori di qualsiasi insieme ad alta tensione?
- Il livello del circuito di raffreddamento dell'elettronica di potenza è corretto a freddo, e questo circuito è stato aperto di recente?
- Al test attuatori, l'alimentazione e il segnale di comando arrivano al connettore della pompa?
- Quale corrente assorbe la pompa quando è comandata, e lo strumento di diagnosi legge un difetto specifico della pompa?
Domande frequenti su P0A05
Si può circolare con P0A05?
Il solo codice non autorizza a circolare. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina: se la pompa non gira più, l’elettronica di potenza non viene più raffreddata. Messaggio che chiede di fermarsi, allarme di temperatura o di alta tensione, oppure perdita di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il sistema se può farlo senza esporsi, non tocchi nulla e richieda assistenza; il recupero sarà valutato secondo le indicazioni del costruttore. Con fumo, odore di bruciato o calore anomalo dell’elettronica di potenza o della batteria di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga motore e sistema ibrido se può farlo senza esporsi, scenda dal veicolo e non lo tocchi né lo sposti autonomamente; allontani le persone, eviti fonti di innesco, chiami i soccorsi (112) e avvisi il costruttore.
Bisogna sostituire la pompa?
Non prima di aver controllato livello, fusibile, alimentazione, connettore e comando. Per una pompa di questo tipo con difetto di circuito (caso P2600 che presenta), HELLA cita anche l'alimentazione, il fusibile, un'interruzione o una resistenza del circuito e la centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0A05, P0A06 o P0A07: che cosa si cerca?
Tutti e tre riguardano il comando della stessa pompa A. P0A05 orienta verso un'interruzione: fusibile, filo, connettore. P0A06 orienta verso una linea tirata verso massa, P0A07 verso una linea rimasta alta o una sovracorrente, quando la centralina sa distinguere questi difetti.
Si possono eseguire questi controlli senza qualifica?
L'INRS raccomanda (fonte di prevenzione francese) che anche le operazioni non elettriche su questi veicoli siano affidate a personale formato sul rischio elettrico e qualificato in funzione. Qualsiasi intervento su un cavo arancione o su un insieme ad alta tensione spetta a personale qualificato e autorizzato per quella specifica operazione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pratica raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P0A05; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (definizione di P0A05: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P0A05 («Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit / Open») e dei codici vicini P0A06 (basso) e P0A07 (alto).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 60: P0A05, circuito di comando della pompa A del liquido di raffreddamento dell'elettronica di potenza, aperto; codici vicini P0A06 e P0A07.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Definizione di P0A05 (pompa A del liquido di raffreddamento dell'elettronica di potenza, circuito di comando aperto) e di P0A93 (prestazioni del raffreddamento dell'inverter A).
Consultata il
HELLA Tech WorldMedia pump - design, function and troubleshooting (nuova scheda)
Pompa elettrica di circolazione per batteria, azionamento elettrico ed elettronica di potenza degli ibridi: 12 V nominali (8-16 V), piedini massa, LIN e alimentazione, bloccaggio e marcia a secco riconosciuti dal regime e dalla corrente di spunto; caso P2600 e sue cause; circuito in pressione, nessuna attivazione prima del riempimento, spurgo.
Consultata il
HELLA Tech WorldThermal management in electric and hybrid vehicles (nuova scheda)
Elettronica di potenza (centralina, inverter, convertitore DC/DC) collegata al circuito di raffreddamento; liquido del motore elettrico e dell'elettronica mantenuto sotto 60 °C in un circuito separato con radiatore a bassa temperatura, sull'architettura descritta.
Consultata il
HELLA Tech WorldE-mobility in everyday workshop activities: technology and requirements (nuova scheda)
Componenti ad alta tensione contrassegnati da cavi arancioni, da non toccare, aprire né manipolare; alcuni costruttori esigono la messa fuori tensione e in sicurezza dell'alta tensione prima di un intervento sulla rete 12 V; un'interruzione del 12 V apre i contattori ad alta tensione.
Consultata il
INRSL’habilitation électrique. Opérations sur véhicules et engins (nuova scheda)
Il Code du travail francese e la NF C 18-550 sono riferimenti francesi. Non attribuiscono automaticamente qualifiche o idoneità in Italia; occorre verificare gli obblighi del D.Lgs. 81/2008 e i pertinenti riferimenti tecnici italiani per l’attività da svolgere.
Consultata il
INRSConsignations et déconsignations (nuova scheda)
Pagine 14 e 15: fasi della messa fuori tensione e in sicurezza, compresa la verifica di assenza di tensione con un dispositivo previsto a tale scopo; voltmetri e cacciaviti cercafase non sono verificatori di assenza di tensione.
Consultata il
Fonte tecnica di prevenzione: INRS, ED 6423, «Garages automobiles et poids lourds – Prévenir les risques électriques liés aux véhicules électriques et hybrides», edizione giugno 2025. Il riferimento francese non definisce le qualifiche richieste in Italia. Restano applicabili le disposizioni italiane pertinenti e le istruzioni del costruttore per il veicolo e l’intervento considerati. Pagina 2: dopo un urto, una batteria al litio può prendere fuoco anche diverse ore, o addirittura diversi giorni dopo; batterie danneggiate messe a parte e sorvegliate (riscaldamento, gonfiore).
Consultata il
Pico TechnologyLIN Bus physical layer (nuova scheda)
Linea LIN a un filo, rilevata all'oscilloscopio a quadro acceso; tensione che in genere commuta tra tensione batteria e massa, spesso scambiata per un segnale PWM.
Consultata il
Pico TechnologyInsulation resistance (nuova scheda)
Test scritto per i veicoli elettrici, ripreso qui per una sola precauzione: tenersi a distanza durante la cancellazione dei codici, che può riattivare sistemi ad alta tensione disattivati.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): organi di gestione termica dell'inverter da sorvegliare (e.15.2.3.B.ii); organi comandati (e.15.2.2), senza codice distinto obbligatorio per difetto di circuito.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.