Scheda codice guasto · Propulsione ibrida e alta tensione
Codice guasto P0A06: comando basso sulla pompa di raffreddamento dell’elettronica di potenza
Risposta immediata
P0A06 significa che la centralina legge una tensione troppo bassa sulla linea che comanda la pompa A del liquido dell’elettronica di potenza, come se fosse a contatto con la massa. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forte carico e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Messaggio che chiede di fermarsi, allarme di temperatura o di alta tensione, oppure perdita di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il sistema se può farlo senza esporsi, non tocchi nulla e richieda assistenza; il recupero sarà valutato secondo le indicazioni del costruttore. Con fumo, odore di bruciato o calore anomalo dell’elettronica di potenza o della batteria di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga motore e sistema ibrido se può farlo senza esporsi, scenda dal veicolo e non lo tocchi né lo sposti autonomamente; allontani le persone, eviti fonti di innesco, chiami i soccorsi (112) e avvisi il costruttore. Primo controllo: codici e schema, per verificare che la pompa sia a 12 V fuori dall’alta tensione; poi, a sistema spento e circuito raffreddato, ricerca delle perdite vicino al connettore; infine, scollegata la pompa a quadro spento secondo la procedura del costruttore, rileggere il codice.
Cosa controlla la centralina
La pompa elettrica A fa circolare il liquido dell’elettronica di potenza dell’ibrido, che secondo HELLA riunisce una centralina, un inverter e un convertitore DC/DC. La sua linea di comando, in LIN sul modello di pompa descritto da HELLA, è monitorata in permanenza dalla centralina che la pilota: confronta il livello elettrico della linea con quello atteso. P0A06 viene memorizzato quando questo livello resta troppo basso, come se la linea fosse collegata a massa: terminali bagnati da una perdita, guaina consumata contro la scocca, elettronica della pompa in avaria, o altro organo che schiaccia la linea.
Codici vicini: P0A05 per l’interruzione, P0A07 per la linea troppo alta, P0A93 per un raffreddamento insufficiente dell’inverter A. Riferimento normativo californiano (mercato nordamericano): quando la risposta di un organo comandato non può essere valutata, il guasto di circuito verso massa rientra tra quelli che la centralina deve rilevare.
- Pico Technology cita uno slave LIN che riconosce un bit dominante sotto il 40 % della tensione batteria: una linea schiacciata verso 0 V non trasporta più alcuna trama.
- Una pompa a 12 V fuori dall’insieme alta tensione è la condizione di ogni intervento: il modello di HELLA funziona da 8 a 16 V e ha solo tre terminali. Lo schema chiarisce.
- Cavi arancioni, batteria di trazione, inverter, convertitore DC/DC, motori elettrici: alta tensione, da non toccare, aprire né manipolare (HELLA). Vi interviene solo personale formato sul rischio elettrico e autorizzato per l’operazione, con alta tensione messa fuori tensione e in sicurezza secondo il metodo del costruttore, rispettato il tempo di attesa e verificata l’assenza di tensione da personale qualificato e autorizzato con un verificatore previsto a tale scopo (INRS). Anche messo in sicurezza, il veicolo conserva l’energia della batteria di trazione: solo una persona autorizzata lo apre, secondo la procedura del costruttore. Gli interventi con rischio elettrico richiedono personale con competenze adeguate al lavoro specifico. Per i lavoratori dipendenti, il datore di lavoro attribuisce per iscritto la qualifica PES/PAV per le tipologie di lavori pertinenti; l’idoneità ai lavori sotto tensione richiede una valutazione distinta. Un attestato di corso, da solo, non autorizza a intervenire (D.Lgs. 81/2008; indicazioni INAIL 2026 sulla CEI 11-27).
- Veicolo in modalità READY: il termico può avviarsi da solo; misure eseguite con modalità READY spenta, mani e cavi lontani dal ventilatore; prima di scollegare, quadro spento e pompa ferma. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia di guasto accesa
- Pompa che non risponde più al test attuatori
- Guasto comparso dopo una perdita di liquido, un lavaggio o un intervento sul cablaggio
- Altri organi della stessa linea LIN in guasto di comunicazione
- Temperatura del liquido di raffreddamento dell’elettronica di potenza che sale, letta con lo strumento di diagnosi
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Perdita di liquido che raggiunge il connettoreIndizioTracce di liquido sulla pompa o sui tubi vicini, vaschetta che cala, depositi attorno al connettore. | Sistema spento, circuito raffreddato: livello nella vaschetta del circuito di raffreddamento dell’elettronica di potenza e ricerca della perdita a vista, senza smontaggio. Una perdita sopra la pompa basta a bagnarne i terminali: eliminarla prima di ogni controllo elettrico, poi rabboccare e eseguire lo spurgo come prescrive il costruttore.AttesoLivello stabile, nessuna traccia di liquido sulla pompa, sui tubi o sul connettore. | Livello costante e connettore asciutto dopo diversi tragitti. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione o massa della pompaIndizioFusibile che fonde ripetutamente, pompa muta; guasto comparso dopo un intervento sul cablaggio. | Un intervento sulla rete a 12 V può richiedere che l’alta tensione sia prima messa fuori tensione e in sicurezza: HELLA lo segnala per alcuni costruttori, il cui metodo fa fede. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento. Poi, quadro acceso, modalità READY spenta, test attuatori: misurare la tensione sul retro del connettore tra alimentazione e massa, quindi la caduta di tensione sulla massa, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoAlimentazione alla tensione della batteria a 12 V, caduta di tensione molto bassa sulla massa. | Alimentazione e massa stabili per tutta la durata del comando. |
| Controllo n. 03 | Terminali bagnati o ossidatiIndizioDepositi verdastri o biancastri, guarnizione schiacciata o assente, guasto comparso dopo una forte pioggia. | Quadro spento: sbloccare il fermo, scollegare, esaminare terminali, guarnizione e fondo del corpo connettore. HELLA spiega che una resistenza di contatto può generare correnti di dispersione. Terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore; una pulizia è ammessa solo se il costruttore la autorizza.AttesoCorpo connettore asciutto, terminali lucidi, guarnizione integra e ben posizionata. | Terminali puliti e asciutti, guasto ancora presente dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 04 | Altro organo che schiaccia la linea LINIndizioPiù organi collegati alla stessa linea perdono la comunicazione nello stesso momento. | Predisporre la sonda dell’oscilloscopio a quadro spento, poi quadro acceso: oscilloscopio sulla linea, al connettore della pompa; Pico Technology la descrive che oscilla tra tensione batteria e massa. Linea bloccata verso 0 V: quadro spento, isolare un organo a 12 V alla volta dalla linea, poi riaccendere il quadro e rileggere. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoOnde quadre nette tra massa e tensione batteria, trame regolari, tutto collegato. | Onde quadre normali con tutti gli organi della linea collegati. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando spellato contro la scoccaIndizioCablaggio che corre lungo una traversa, un supporto o uno spigolo; guaina consumata; guasto legato alle vibrazioni. | Quadro spento, pompa e centralina separate dal cablaggio tramite i loro connettori a 12 V, quello della centralina solo se è fuori dall’insieme alta tensione: misurare la resistenza e la continuità soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con ohmetro tra il filo di comando e un punto di massa, aprendo i connettori intermedi uno dopo l’altro e muovendo il cablaggio, veicolo fermo.AttesoNessuna continuità tra il filo di comando e la massa, su ogni tratto. | Lettura infinita verso massa, anche con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 06 | Elettronica della pompa collegata a massaIndizioLiquido o corrosione visibili lato pompa; guasto la cui natura cambia quando la pompa è separata. | Quadro spento, separare la pompa; cancellare i codici a distanza dal veicolo, come raccomanda Pico Technology, poi riaccendere il quadro e interrogare. Se la centralina passa da un livello basso del circuito a un’interruzione (P0A05), la pompa è in causa. Mai ohmetro attraverso la sua elettronica.AttesoPompa separata, la centralina segnala solo un’interruzione. | Sempre livello basso del circuito con pompa separata: cercare nel cablaggio. |
| Controllo n. 07 | Uscita della centralina che pilota la pompaIndizioFilo isolato dalla massa, pompa e connettore sani, livello basso del circuito a ogni riaccensione del quadro. | Solo alla fine: alimentazioni e masse della centralina rilevate sullo schema, poi valutazione della sua uscita con la procedura del costruttore, affidata a una persona autorizzata se questa centralina appartiene a un insieme alta tensione.AttesoUscita riconosciuta difettosa dalla procedura del costruttore, ingressi verificati. | Una perdita, un terminale, un filo o la pompa già messi in causa. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici, stati e freeze frame di tutte le centraline; verificare sullo schema che la pompa A sia a 12 V, fuori dall’insieme alta tensione.
Se conforme Pompa a 12 V, P0A06 solo: ricerca della perdita a circuito raffreddato.
Se non conforme Pompa lato alta tensione: sola lettura, il seguito è affidato a una persona autorizzata. Più organi LIN muti: prima la linea comune (passo 4).
Passaggio 2: Circuito raffreddato: livello della vaschetta, tracce di liquido sulla pompa, sui suoi tubi e sul connettore.
Se conforme Tutto asciutto: esaminare il connettore, quadro spento.
Se non conforme Eliminare la perdita, asciugare, rabboccare ed eseguire lo spurgo come prescrive il costruttore prima di qualsiasi comando della pompa.
Passaggio 3: Quadro spento: terminali, guarnizione e fermo del connettore, guaina e clip del cablaggio vicino.
Se conforme Nessun danno: separare la pompa e interrogare di nuovo.
Se non conforme Terminali ossidati sostituiti secondo il metodo del costruttore, cablaggio rifissato, poi nuova prova.
Passaggio 4: Pompa separata, codice cancellato a distanza, quadro riacceso: che cosa segnala la centralina? Linea LIN rilevata all’oscilloscopio, con sonda predisposta a quadro spento e mani e cavi lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Un’interruzione al posto del livello basso del circuito: esaminare la pompa (passo 5).
Se non conforme Livello basso del circuito mantenuto: filo di comando verso massa (passo 6). Linea schiacciata a 0 V: isolare uno alla volta gli altri organi della linea.
Passaggio 5: Lato pompa: terminali e corpo connettore (liquido, corrosione); ricollegare a quadro spento, poi interrogare.
Se conforme Livello basso del circuito di nuovo presente, terminali asciutti: circuito raffreddato e depressurizzato, sostituire la pompa secondo il metodo del costruttore, poi rabbocco e spurgo.
Se non conforme Circuito verso massa assente: falso contatto nel connettore; sostituire i terminali indicati, poi ripetere la prova.
Passaggio 6: Pompa e centralina scollegate dai rispettivi connettori 12 V, quello della centralina se è esterna al gruppo alta tensione: ohmetro tra filo di comando e massa, tratto per tratto.
Se conforme Filo isolato, centralina alimentata. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: far verificare l’uscita della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Tratto in contatto con la massa: riparare, guainare, fissare, poi ripetere la prova.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare una pompa nuova senza aver misurato il filo di comando verso la massa; se questo filo tocca la carrozzeria, la pompa eredita lo stesso circuito verso massa.
Misurare il filo verso la massa senza separare pompa e centralina: i loro circuiti interni falsano la lettura dell’ohmetro.
Asciugare i terminali e riconsegnare il veicolo senza aver trovato la perdita: il liquido li bagna di nuovo e il codice ricompare.
Dichiarare guasta la pompa mentre tutti i componenti della linea LIN sono muti: uno di essi può compromettere la linea.
Scollegare la batteria 12 V per cancellare il difetto: HELLA spiega che un’interruzione del 12 V apre i contattori alta tensione, e alcuni costruttori impongono la messa fuori tensione e in sicurezza prima di qualsiasi intervento su questa rete.
Aprire la vaschetta per controllare il livello a circuito caldo: HELLA ricorda che il circuito è in pressione; attendere che si sia raffreddato.
Aprire il connettore di un ibrido appena incidentato: l’INRS segnala che una batteria al litio danneggiata può prendere fuoco anche ore, o addirittura giorni, più tardi. Batteria danneggiata: nessun intervento; deformata, gonfia, perforata, che perde, si scalda o fuma: non toccare né spostare autonomamente il veicolo, allontanare le persone, delimitare l’area se è possibile senza avvicinarsi, chiamare i soccorsi (112) e avvisare il costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forte carico e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Annoti se il difetto è comparso dopo una pioggia, un lavaggio o una riparazione. Messaggio che chiede di fermarsi, allarme di temperatura o di alta tensione, oppure perdita di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il sistema se può farlo senza esporsi, non tocchi nulla e richieda assistenza; il recupero sarà valutato secondo le indicazioni del costruttore. Con fumo, odore di bruciato o calore anomalo dell’elettronica di potenza o della batteria di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga motore e sistema ibrido se può farlo senza esporsi, scenda dal veicolo e non lo tocchi né lo sposti autonomamente; allontani le persone, eviti fonti di innesco, chiami i soccorsi (112) e avvisi il costruttore. Non apra la vaschetta del motore caldo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0A06.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0A06 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La pompa A è una pompa 12 V con comando LIN sullo schema di questo veicolo?
- Il circuito verso massa diventa un’interruzione una volta scollegata la pompa e cancellato il codice?
- Il connettore della pompa è umido, o sopra di esso gocciola una perdita di liquido?
- Altri componenti della stessa linea LIN presentano errori di comunicazione?
Domande frequenti su P0A06
Si può circolare con P0A06?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forte carico e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina: la pompa può non essere più comandata e l’elettronica di potenza può surriscaldarsi. Messaggio che chiede di fermarsi, allarme di temperatura o di alta tensione, oppure perdita di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il sistema se può farlo senza esporsi, non tocchi nulla e richieda assistenza; il recupero sarà valutato secondo le indicazioni del costruttore. Con fumo, odore di bruciato o calore anomalo dell’elettronica di potenza o della batteria di trazione: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga motore e sistema ibrido se può farlo senza esporsi, scenda dal veicolo e non lo tocchi né lo sposti autonomamente; allontani le persone, eviti fonti di innesco, chiami i soccorsi (112) e avvisi il costruttore.
La pompa è la causa?
Può esserlo se del liquido ha raggiunto la sua elettronica. Ma terminali bagnati o un filo a contatto con la carrozzeria producono lo stesso codice. Separare la pompa, cancellare e interrogare mostra da quale lato si trova il difetto. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
P0A06 o P0A07: che cosa si cerca?
P0A06 orienta verso un contatto con la massa: filo di comando verso la massa, terminali bagnati, pompa o altro componente LIN che compromette la linea. P0A07 orienta verso una linea rimasta alta: positivo parassita, ponte di umidità con l’alimentazione, sovracorrente della pompa. P0A05 riguarda l’interruzione.
Perché il codice ricompare dopo aver asciugato i terminali?
O la perdita che li ha bagnati non è stata riparata, oppure il difetto verso la massa si trova più avanti, nel cablaggio o nella pompa. Ricerca della perdita a circuito raffreddato, poi misura del filo verso la massa, con pompa e centralina separate.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P0A06; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0A06: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0A06 («Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit Low») e dei codici vicini P0A05 e P0A07.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 60: P0A06, circuito di comando della pompa A del liquido di raffreddamento dell’elettronica di potenza, livello basso; codici vicini P0A05 e P0A07.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P0A06: pompa A del liquido di raffreddamento dell’elettronica di potenza, livello basso nel circuito di comando.
Consultata il
HELLA Tech WorldMedia pump - design, function and troubleshooting (nuova scheda)
Pompa elettrica di circolazione per l’elettronica di potenza degli ibridi: 12 V nominali (8-16 V), terminali di massa, LIN e alimentazione, guasti trasmessi alla centralina tramite la linea dati; circuito in pressione, nessuna attivazione prima del riempimento, spurgo e tenuta.
Consultata il
HELLA Tech WorldThermal management in electric and hybrid vehicles (nuova scheda)
Elettronica di potenza composta da una centralina, un inverter e un convertitore DC/DC, collegata al circuito di raffreddamento.
Consultata il
HELLA Tech WorldE-mobility in everyday workshop activities: technology and requirements (nuova scheda)
Componenti alta tensione contrassegnati da cavi arancioni, da non toccare, aprire né manipolare; messa fuori tensione e in sicurezza richiesta da alcuni costruttori prima di un intervento sulla rete 12 V; un’interruzione del 12 V apre i contattori alta tensione.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che può provocare cadute di tensione o correnti di dispersione; misura della caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
INRSL’habilitation électrique. Opérations sur véhicules et engins (nuova scheda)
Il Code du travail francese e la NF C 18-550 sono riferimenti francesi. Non attribuiscono automaticamente qualifiche o idoneità in Italia; occorre verificare gli obblighi del D.Lgs. 81/2008 e i pertinenti riferimenti tecnici italiani per l’attività da svolgere.
Consultata il
INRSConsignations et déconsignations (nuova scheda)
Opuscolo ED 6109, pagine 14 e 15: fasi della messa fuori tensione e in sicurezza, verifica dell’assenza di tensione con un dispositivo previsto a tale scopo.
Consultata il
Fonte tecnica di prevenzione: INRS, ED 6423, «Garages automobiles et poids lourds – Prévenir les risques électriques liés aux véhicules électriques et hybrides», edizione giugno 2025. Il riferimento francese non definisce le qualifiche richieste in Italia. Restano applicabili le disposizioni italiane pertinenti e le istruzioni del costruttore per il veicolo e l’intervento considerati. Pagina 2: dopo un urto, una batteria al litio può incendiarsi anche diverse ore, o addirittura diversi giorni, più tardi; batterie danneggiate messe da parte e sorvegliate (riscaldamento, gonfiore).
Consultata il
Pico TechnologyLIN Bus physical layer (nuova scheda)
Linea LIN con un master e più slave, tensione che commuta tra tensione batteria e massa; esempio di uno slave che legge un bit dominante sotto il 40 % della tensione batteria.
Consultata il
Pico TechnologyInsulation resistance (nuova scheda)
Test scritto per i veicoli elettrici, ripreso per un’unica precauzione: tenersi a distanza durante la cancellazione dei codici, che può riattivare sistemi alta tensione disattivati.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): componenti comandati (e.15.2.2), cortocircuito verso massa tra i difetti di circuito da rilevare quando il controllo funzionale non è possibile; componenti di gestione termica dell’inverter (e.15.2.3.B.ii).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.