Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0792: sensore dell’albero intermedio A non plausibile
Risposta immediata
P0792 significa che il segnale del sensore dell’albero intermedio A arriva, ma la centralina del cambio non lo ritiene attendibile: valore impossibile, segnale discontinuo o velocità che non corrisponde al rapporto inserito tenendo conto dell’ingresso e dell’uscita. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi al percorso verso l’officina. In caso di slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, odore di bruciato o perdita di olio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non tenti di proseguire. Primo controllo: i codici delle velocità di ingresso e di uscita, che servono da riferimento. Basta un contatto che si apre a tratti, con il sensore in ordine.
Cosa controlla la centralina
Con un rapporto inserito e senza cambiata in corso, gli alberi di un cambio ruotano in proporzioni fissate dai suoi ingranaggi. La centralina misura la velocità di ingresso, la velocità di uscita e la velocità dell’albero intermedio A: può quindi dedurre quanto dovrebbe valere quest’ultima e la confronta con quella che riceve. Bosch e HELLA ricordano che queste velocità servono a regolare la pressione di cambiata e a scegliere il rapporto; un valore dubbio viene quindi scartato.
P0792 è un codice di plausibilità: il segnale esiste, ma è troppo alto, troppo basso o irregolare. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana richiede, quando possibile, un controllo in entrambi i sensi (né troppo alto né troppo basso), con un codice distinto dai guasti di circuito. Gli scostamenti ammessi e le condizioni di prova (rapporto, temperatura dell’olio, coppia) variano da una centralina all’altra. P0791 (circuito), P0793 (nessun segnale) e P0794 (intermittente) completano la famiglia.
- Basta un riferimento errato: se la velocità di ingresso o di uscita è misurata male (P0715–P0717, P0720–P0722), anche la velocità intermedia risulta falsata.
- Su una registrazione, il rapporto tra velocità intermedia e velocità di uscita deve restare stabile sullo stesso rapporto: cali brevi, picchi isolati o un rapporto stabile ma scostato non portano agli stessi controlli.
- Se ingresso e uscita mantengono tra loro il rapporto corretto, diventa sospetta la misura intermedia; un codice di rapporto errato (P0730–P0736) presente contemporaneamente indica invece che la centralina giudica errato il rapporto stesso.
Sintomi possibili
- Cambiate dure o fuori punto, cambio limitato ad alcuni rapporti
- Spia motore accesa, talvolta con un messaggio del cambio
- Velocità dell’albero intermedio A a dente di sega allo strumento di diagnosi, ingresso e uscita stabili
- Codice comparso subito dopo il montaggio di un sensore o una riparazione del cambio
- Nessun sintomo avvertito: scostamento breve memorizzato dalla centralina
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Velocità di ingresso o di uscita misurata maleIndizioP0792 accompagnato da un codice di velocità di ingresso, di uscita o di regime ricevuto, oppure da un codice di rapporto errato. | Leggere cambio e motore con i freeze frame. Un codice di velocità di ingresso, di uscita o di regime va trattato prima di P0792: è rispetto a queste velocità che la centralina giudica l’albero intermedio.AttesoNessun codice sulle velocità di riferimento; P0792 isolato, eventualmente con P0794. | Riferimenti senza codice e coerenti tra loro sulla registrazione. |
| Controllo n. 02 | Pin o filo che si interrompe a trattiIndizioCali brevi della velocità intermedia, spesso su fondo dissestato o dopo lo smontaggio del cambio. | Veicolo fermo, freno di stazionamento inserito, quadro spento, sensore e centralina scollegati e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità di ogni filo al multimetro mentre si muovono presa del cambio e cablaggio a tratti. Questa misura di continuità è separata dalle misure di tensione o di corrente, che si eseguono invece alimentate. Poi esaminare pin, blocco e guarnizione; pin ossidati sostituiti secondo il metodo del costruttore.AttesoContinuità che non varia durante la manipolazione; pin che trattengono, presa asciutta. | Manipolazione senza effetto sulla misura, pin e blocco in buono stato. |
| Controllo n. 03 | Picchi parassiti o massa che fluttuaIndizioValori isolati molto al di sopra del possibile; cablaggio riparato, spostato o uscito dai suoi fissaggi. | Oscilloscopio al connettore della centralina, sonda posata a motore spento e cavi fissati lontano da parti calde e in movimento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi prova registrata soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segnali di pericolo: su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida; cercare impulsi in più tra i fronti. Misura distinta, a motore spento e con gli utilizzatori accesi: caduta di tensione tra le masse della centralina, del cambio e della batteria.AttesoImpulsi regolari, fronti netti; caduta di tensione di massa bassa e stabile. | Oscillogramma pulito durante la comparsa del guasto. |
| Controllo n. 04 | Sensore distante dal suo elemento di riferimento o elemento di riferimento danneggiatoIndizioInterruzioni regolari nel segnale, rapporto scostato, limatura sul magnete di scarico o intervento recente sul sensore. | Cambio raffreddato, sensore smontato se accessibile: appoggio sulla sua sede, vite serrata, guarnizione unica, testa pulita, denti dell’elemento di riferimento. HELLA cita l’elemento di riferimento danneggiato e la limatura; Pico, per sensori dello stesso principio, il traferro eccessivo, l’elemento di riferimento disallineato e i denti corrosi.AttesoSensore in appoggio netto, testa senza limatura, elemento di riferimento integro e ben centrato. | Montaggio, testa ed elemento di riferimento senza difetti visibili. |
| Controllo n. 05 | Sensore con un altro codice ricambioIndizioP0792 comparso dopo il montaggio di un sensore presentato come compatibile, diverso dal pezzo originale. | Confrontare il codice ricambio montato con quello del cambio e confermare sullo schema la tecnologia prevista, oppure all’oscilloscopio in base alla forma del segnale (Pico). I due tipi si somigliano a occhio, e un’alimentazione assente a causa del guasto può far scambiare un sensore attivo per uno induttivo.AttesoPezzo originale, o equivalenza riconosciuta dal costruttore, della tecnologia indicata sullo schema. | Sensore originale montato secondo la procedura. |
| Controllo n. 06 | Sensore, gruppo portante o centralinaIndizioRiferimenti, contatti, montaggio e pezzo senza difetti; sensore talvolta integrato in un modulo o nella meccatronica. | Oscilloscopio al connettore della centralina durante il guasto, con sonde posate a motore spento e cavi fissati lontano da parti calde e in movimento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. La prova in marcia è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segnali di pericolo: registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Impulsi regolari ma valore letto errato: controllare la centralina; impulsi già irregolari: controllare il sensore o il gruppo che lo porta. La procedura del costruttore indica il pezzo e gli apprendimenti.AttesoPezzo indicato sostituito, apprendimenti eseguiti, tre velocità coerenti su una nuova registrazione. | Impulsi regolari alla centralina e valore letto coerente durante il guasto. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici del cambio e del motore e i freeze frame di P0792: rapporto, velocità, temperatura dell’olio, carico.
Se conforme Nessun codice di riferimento: registrare le tre velocità soltanto durante una prova consentita e sicura, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Velocità di ingresso, di uscita o regime in guasto: riparare questo riferimento, poi cancellare e riprovare.
Passaggio 2: Prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segnali di pericolo: strumento fissato, registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Rilevare velocità di ingresso, intermedia A e di uscita su ogni rapporto.
Se conforme Rapporti stabili: guasto fugace, controllare presa e cablaggio a veicolo fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; non proseguire la marcia per riprodurre il difetto.
Se non conforme Cali, picchi o rapporto scostato: annotare quale, poi mirare.
Passaggio 3: Cali: manipolazione della presa e del cablaggio, veicolo fermo, freno di stazionamento inserito e quadro spento. Picchi: oscilloscopio con sonde posate a motore spento e cavi fissati lontano da parti calde e in movimento, poi masse; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nessun effetto provocato, o rapporto scostato: controllare il montaggio del sensore e il suo elemento di riferimento.
Se non conforme Riparare il contatto o la massa, poi nuova registrazione.
Passaggio 4: Cambio raffreddato, sensore accessibile: appoggio, testa, limatura, elemento di riferimento, codice ricambio e tecnologia del pezzo.
Se conforme Montaggio e pezzo senza difetti: oscilloscopio al connettore della centralina.
Se non conforme Rimontare un pezzo conforme, pulire la testa, cercare l’origine della limatura.
Passaggio 5: Oscilloscopio al connettore della centralina durante una prova registrata, con sonde posate a motore spento e cavi fissati lontano da parti calde e in movimento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. La prova in marcia è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza segnali di pericolo: registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Poi sensore, gruppo portante o centralina secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Impulsi regolari ma valore letto errato: alimentazioni e masse della centralina. Prima di sostituire un pezzo, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: centralina o software secondo la procedura.
Se non conforme Impulsi già irregolari, circuito esterno in ordine: sensore, oppure modulo e cablaggio interno, poi apprendimenti.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Pezzo nuovo, stesso guasto: sensore sostituito mentre la velocità di uscita, errata anch’essa, faceva giudicare a torto l’albero intermedio.
Leggere la velocità intermedia a veicolo fermo o su un solo valore: l’incoerenza si vede su una registrazione durante la marcia, rapporto per rapporto.
Montare un sensore presentato come compatibile senza verificarne la tecnologia: un sensore attivo e uno induttivo non danno lo stesso segnale.
Rimontare un sensore su una ruota fonica o su un elemento di riferimento carico di limatura, senza cercare l’usura che la produce.
Muovere il connettore o il cablaggio durante la prova su strada: questa verifica si esegue a veicolo fermo, freno tirato, mai durante la marcia.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata e senza forte carico, limitandosi al percorso verso l’officina. Se il cambio innesta con durezza o si blocca su alcuni rapporti, non insista. In caso di slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, odore di bruciato o perdita di olio, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza per il traino con carro attrezzi; non tenti di proseguire. Annoti se il difetto si presenta su un rapporto preciso, con il calore o su strade deformate, e segnali ogni sensore sostituito di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0792.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0792 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Nella registrazione, la velocità intermedia A mostra cali brevi, picchi isolati o un rapporto stabile ma sfasato?
- Le velocità di ingresso e di uscita sono prive di codici e coerenti tra loro?
- Quale sensore è montato, originale o di ricambio, e da quando?
- Su quale rapporto e a quale temperatura dell’olio compare il difetto?
Domande frequenti su P0792
Si può guidare con P0792?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata e senza forte carico, limitandosi al percorso verso l’officina; il cambio può limitarsi a pochi rapporti. In caso di slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, odore di bruciato o perdita di olio, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza per il traino con carro attrezzi; non tenti di proseguire.
P0792 o P0791: che cosa si cerca?
P0791 orienta verso un difetto elettrico del circuito del sensore dell’albero intermedio A. Con P0792 il segnale arriva ma non corrisponde al rapporto innestato: si comincia dalle velocità di riferimento, poi dai contatti che si interrompono a tratti, dai disturbi e dal montaggio del sensore rispetto alla sua ruota fonica o elemento di riferimento. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico; in caso di slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, odore di bruciato o perdita di olio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Il sensore è per forza la causa?
No. Una velocità di ingresso o di uscita misurata male, un terminale che si interrompe a tratti, una massa che non è stabile o una ruota fonica danneggiata danno P0792 con un sensore sano.
Perché il codice ritorna dopo la sostituzione del sensore?
Perché la centralina valuta la coerenza tra tre velocità, non il solo componente. Un codice ricambio errato, un connettore intermittente o un sensore di tecnologia diversa riproducono il rilevamento. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui P0792; dicitura: vedere la lista HELLA.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0792 («Intermediate Shaft Speed Sensor A Circuit Range/Performance») e dei codici citati P0791, P0793, P0794, P0715-P0717, P0720-P0722 e P0730-P0736.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 52: P0792 «Intermediate Shaft Speed Sensor A Circuit Range/Performance» (lettera A tra virgolette nel manuale).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 65: P0792 «Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Range/Performance».
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nuova scheda)
Sensori di velocità del cambio a effetto Hall e induttivi: funzione (pressione di innesto, scelta del rapporto), programma di emergenza, cause (ruota fonica danneggiata, limatura, cablaggio).
Consultata il
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Transmission sensors (nuova scheda)
Sensori di velocità del cambio che rilevano la velocità di ingresso, di uscita o intermedia per la centralina del cambio (pressione di innesto, scelta del rapporto).
Consultata il
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nuova scheda)
Descrive, per i sensori di ruota, lo stesso principio del sensore di fronte a una ruota fonica: sensore induttivo e sensore attivo a due fili difficili da distinguere a occhio, identificati dallo schema o con l’oscilloscopio, alimentazione assente che fa scambiare un sensore attivo per un induttivo; guasti frequenti (denti corrosi o danneggiati, ruota fonica disallineata, particelle ferrose, traferro eccessivo).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sensori del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1); plausibilità controllata, se possibile, in entrambi i sensi, con un codice distinto dai difetti di circuito (e.15.2.1).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.