Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0728: regime motore perso a tratti dal cambio
Risposta immediata
P0728 significa che la centralina del cambio ha perso a tratti l'informazione di regime motore, che poi è ritornata. Il cambio può passare brevemente in modalità di emergenza o indurire le cambiate. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forte carico. Slittamento, odore di bruciato, perdita di trazione o spegnimento del motore: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza, con traino secondo le istruzioni del costruttore; dopo uno spegnimento, non considerare un successivo riavvio come prova che si può ripartire. Primo controllo: annotare stato e freeze frame nelle centraline motore e cambio, poi rilevare i codici di rete e dell'albero motore in memoria storica. Una centralina nuova non ripara un terminale che si apre.
Cosa controlla la centralina
Il regime motore deve giungere senza interruzioni alla centralina del cambio. Nasce dal sensore dell'albero motore, che la centralina motore utilizza (HELLA), e viaggia il più delle volte attraverso la rete. Il cambio ne ha bisogno per seguire lo slittamento del convertitore, cioè, secondo Sonnax, la differenza tra regime motore e velocità della turbina. P0728 descrive un'informazione che manca a tratti, poi ritorna: messaggio assente per un breve momento, valore che cala senza motivo. Nessun criterio numerico accompagna la descrizione; ogni costruttore stabilisce che cosa conta come interruzione.
La causa si trova in genere in ciò che varia. Lato motore, un segnale dell'albero motore che si perde si avverte anche nella guida: strappi, spegnimento breve. Lato collegamento, Pico Technology cita per le reti CAN le linee interrotte o in cortocircuito, i disturbi di linee non intrecciate o di schermature danneggiate, e i difetti di alimentazione o di massa delle centraline. Il multimetro, troppo lento, non mostra questi buchi: si rilevano con la registrazione dello strumento di diagnosi o con un oscilloscopio, rilevando contemporaneamente il regime lato motore e lato cambio.
- Codici vicini: P0725 (guasto generale), P0726 (regime incoerente), P0727 (regime assente).
- I freeze frame delle due centraline (regime, tensione, temperatura, momento del guasto) indicano in quali condizioni cercare.
- Il cablaggio si manipola a motore spento; la manipolazione al minimo si esegue soltanto quando il regime deve circolare, con freno tirato e mani, indumenti e attrezzature lontani dalla cinghia, dalla ventola e dagli altri organi in movimento; tenere comunque lontani mani e indumenti anche dalle superfici calde. La registrazione in marcia è una prova distinta: si esegue soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, con strumento fissato e con i dati registrati o letti da un secondo operatore; il conducente non legge lo schermo durante la guida.
Sintomi possibili
- Breve passaggio in modalità di emergenza, poi funzionamento normale
- Cambiate dure o ponte che si disinserisce a tratti
- Codici di rete in memoria storica in più centraline
- Guasto all'avviamento, su strada dissestata o con forti utenze accese
- Nessun sintomo in officina: guasto non riprodotto
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Segnale dell'albero motore che si perdeIndizioP0339 o P0335 in memoria storica lato motore, strappi o spegnimento breve nello stesso momento, contagiri che cala. | Leggere la centralina motore: un codice dell'albero motore intermittente si tratta prima di P0728 (vedere P0339). Confrontare i freeze frame delle due centraline: un regime che cala anche lato motore indica l'albero motore, non il collegamento.AttesoNessun codice dell'albero motore, regime stabile lato motore nel momento in cui il cambio l'ha perso. | Centralina motore senza codici, regime motore stabile nei suoi freeze frame. |
| Controllo n. 02 | Calo di tensione, alimentazioni o masseIndizioGuasto all'avviamento, batteria scarica, più centraline che si riavviano, massa ossidata o smontata di recente. | Registrare la tensione della batteria durante un avviamento. Poi, a motore acceso, forti utenze in funzione, registrare le alimentazioni e la caduta di tensione delle masse delle centraline motore e cambio muovendo i loro cablaggi, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoNessun calo di tensione marcato all'avviamento, masse senza caduta rilevante durante la manipolazione. | Tensioni stabili registrate all'avviamento e sotto carico. |
| Controllo n. 03 | Linea di rete indebolitaIndizioCodici di rete in memoria storica, giunzione rifatta, accessorio collegato alla rete, cablaggio che sfrega. | Centraline del tratto scollegate, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: ohmmetro registratore su ogni linea CAN mentre si piega delicatamente il fascio, da un capo all'altro (test di manipolazione di Pico). Riferimenti di questo test: meno di 0,5 Ω da un capo all'altro, più di 10 kΩ verso massa e verso positivo. La misura di resistenza si esegue soltanto sul circuito disalimentato e isolato; la caduta di tensione sotto carico è una prova distinta, da eseguire alimentata secondo la procedura.AttesoValori che non cambiano durante tutta la manipolazione, poi caduta di tensione bassa sotto carico. | Nessuna variazione su tutti i tratti manipolati. |
| Controllo n. 04 | Terminale allentato nei connettori delle centralineIndizioCentralina smontata di recente, blocco non inserito correttamente, tracce di acqua o ossidazione, guasto alle vibrazioni. | Quadro spento: tenuta di ogni terminale della rete, delle alimentazioni e delle masse nei connettori motore e cambio, blocco, guarnizione. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore. Poi, motore al minimo, P inserito, freno tirato, mani, indumenti e attrezzature lontani dalle parti mobili e dalle superfici calde, manipolare i connettori registrando il regime ricevuto dal cambio.AttesoTerminali che trattengono, regime ricevuto dal cambio invariato durante la manipolazione. | Nessun calo del regime ricevuto, connettori manipolati al minimo. |
| Controllo n. 05 | Software o codificaIndizioInterruzioni comparse dopo una programmazione, un aggiornamento o uno scambio di centralina. | Controllare le versioni software e la codifica delle due centraline. Pico cita la memoria corrotta, la programmazione errata e gli errori di codifica tra i guasti possibili delle centraline in rete.AttesoSoftware compatibili e codifica conforme al veicolo. | Versioni e codifica verificate, nessun intervento recente. |
| Controllo n. 06 | Centralina del cambioIndizioRegime presente e pulito sulla rete mentre il cambio segnala un'interruzione. | Motore acceso, strumento fissato, mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde: registrare insieme le linee CAN all'oscilloscopio e il regime letto dal cambio, con i dati registrati o letti da un secondo operatore; sospettarla solo con una rete pulita al momento di un'interruzione, secondo la procedura del costruttore.AttesoInterruzione rilevata con rete pulita e alimentazioni stabili. | Disturbo della rete o dell'alimentazione visibile al momento dell'interruzione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare stato, frequenza e freeze frame di P0728 nel cambio, e i codici in memoria storica del motore e della rete, prima di cancellare.
Se conforme P0728 da solo: registrare la tensione all'avviamento e sotto carico.
Se non conforme Codice dell'albero motore o di rete: trattarlo prima, poi rileggere.
Passaggio 2: Tensione batteria all'avviamento, alimentazioni e masse delle due centraline, registrate sotto carico.
Se conforme Stabili: test di manipolazione delle linee di rete.
Se non conforme Riparare la batteria, l'alimentazione o la massa, poi registrare per validare.
Passaggio 3: Test di manipolazione delle linee CAN, centraline del tratto scollegate, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Nessuna variazione: controllare i connettori delle centraline.
Se non conforme Ripristinare il tratto di linea difettoso, poi ripetere la registrazione.
Passaggio 4: Connettori delle centraline motore e cambio: tenuta dei terminali, blocco, guarnizione, poi manipolazione al minimo, freno tirato, mani, indumenti e attrezzature lontani dalle parti mobili e dalle superfici calde, registrando.
Se conforme Nessun calo: verificare software e codifica, poi registrazione su strada soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, con dati registrati o letti da un secondo operatore e arresto al primo sintomo serio.
Se non conforme Terminali raggiunti sostituiti secondo il metodo del costruttore, poi nuova registrazione.
Passaggio 5: Registrazione su strada nelle condizioni dei freeze frame, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata e senza situazione di pericolo: strumento fissato, dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo; regime lato motore e lato cambio, tensione. Arrestare al primo sintomo serio.
Se conforme Nessuna interruzione: prolungare la registrazione su più percorsi.
Se non conforme Interruzione da entrambi i lati: albero motore. Interruzione solo lato cambio: rete o connettore.
Passaggio 6: Interruzione rilevata lato cambio con rete pulita e alimentazioni stabili?
Se conforme Sì: la centralina del cambio diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far sostituire questa centralina seguendo la procedura del costruttore.
Se non conforme Nessuna interruzione ancora rilevata: non sostituire nulla, proseguire la registrazione.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: centralina del cambio sostituita prima di aver visto una sola interruzione, mentre un terminale del connettore o una linea CAN si perdeva a tratti.
Cancellare P0728 prima di aver annotato stato e freeze frame delle due centraline: si perdono il momento e le condizioni del guasto.
Ignorare un codice dell'albero motore intermittente lato motore: può bastare a far perdere il regime al cambio.
Pungere i fili della rete con una sonda perforante per misurare: Pico la cita tra le cause di disturbi sulle linee.
Concludere che una linea CAN è sana perché l'ohmmetro resta stabile: Pico considera questo test un primo filtro, da completare con una caduta di tensione sotto carico.
Muovere i connettori in marcia per provocare l'interruzione: si manipolano a veicolo fermo, e la prova su strada serve solo a registrare.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti quando si presenta il guasto: all’avviamento, a caldo, su fondo stradale dissestato, con il climatizzatore o i fari accesi, e se nello stesso momento il motore ha avuto esitazioni. Questi dettagli aiutano l’officina a riprodurlo. Nel frattempo prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forte carico. In caso di slittamento, odore di bruciato, perdita di trazione o se il motore si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, con traino secondo le istruzioni del costruttore; dopo uno spegnimento, non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0728.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0728 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Al momento del guasto, il regime cala anche nella centralina motore, o soltanto lato cambio?
- Qual è il valore della tensione batteria durante l’avviamento, e alcune centraline si riavviano?
- Sono presenti codici di rete o dell’albero motore in storico in altre centraline?
- La resistenza delle linee CAN varia quando si muove delicatamente il cablaggio, con le centraline scollegate, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore?
Domande frequenti su P0728
Si può guidare con P0728?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forte carico, anche se tutto torna normale. In caso di slittamento, odore di bruciato, perdita di trazione o se il motore si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, con traino secondo le istruzioni del costruttore; dopo uno spegnimento, non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Perché il guasto non si riproduce in officina?
Perché nasce da ciò che cambia: avviamento, vibrazioni, calore, utenze in funzione. I freeze frame (dati congelati) del motore e del cambio indicano il momento del guasto; è in queste condizioni che una registrazione, preceduta da un test di manipolazione delle linee, ha le maggiori probabilità di rilevarlo.
P0728 o P0727?
P0727: il cambio non riceve più del tutto il regime motore, si cerca un percorso interrotto. P0728: il regime manca a intermittenza e poi ritorna, si cerca ciò che si muove o si indebolisce, come un terminale, una linea fragilizzata o un calo di tensione.
Occorre sostituire la centralina del cambio?
Non prima di aver rilevato un’interruzione con una rete pulita e alimentazioni stabili: una centralina nuova non ripara né un terminale allentato né una linea fragilizzata. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si supera la revisione con P0728?
L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza. Un guasto intermittente può quindi dare esiti diversi.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0728; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0728 («Engine Speed Input Circuit Intermittent») e dei codici vicini P0725–P0727; codici citati P0335 e P0339.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 63: P0728, circuito di ingresso del regime motore intermittente.
Consultata il
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nuova scheda)
La centralina ricava dal sensore dell’albero motore la velocità e la posizione dell’albero motore; sintomi di un sensore difettoso: spegnimento, arresto del motore, problemi di avviamento.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (nuova scheda)
Guasti delle reti CAN: linee interrotte o in cortocircuito, disturbi da linee non intrecciate o schermature danneggiate (riparazioni, sonde a perforazione, sfregamento); guasti di alimentazione, massa, memoria, programmazione o codifica delle centraline.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (nuova scheda)
Test di manipolazione, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, scollegato alle due estremità: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento verso massa o alimentazione superiore a 10 kΩ; resistenza stabile insufficiente, conferma mediante caduta di tensione sotto carico, prova distinta eseguita alimentata.
Consultata il
SonnaxHydraulics Fundamentals Part IV: Converter Clutch Control (nuova scheda)
Slittamento del convertitore definito come scarto tra regime motore e velocità della turbina.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensore dell’albero motore e componenti elettronici del cambio tra gli ingressi da monitorare (e.15.1.1); assenza di comunicazione di un ingresso digitale rilevata a parte (e.15.2.1).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.