Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0727: nessun regime motore all'ingresso del cambio
Risposta immediata
P0727 significa che la centralina del cambio non riceve più alcuna informazione di regime motore utilizzabile. Se il motore gira normalmente, la centralina motore in genere ha correttamente il suo regime: il guasto va quindi cercato sul percorso fino al cambio. Modalità di emergenza probabile. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e a velocità moderata. In caso di slittamento, odore di bruciato, perdita di trazione o spegnimento: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; se il motore si spegne o non riparte, non riprenda la marcia e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: leggere tutte le centraline, compresi i codici di rete, poi verificare che lo strumento di diagnosi dialoghi correttamente con la centralina del cambio.
Cosa controlla la centralina
La centralina del cambio riceve il regime motore per confrontarlo con la velocità della turbina: Sonnax definisce lo slittamento del convertitore come la differenza tra i due. In genere il cambio non lo misura da sé. La centralina motore lo ricava dal sensore dell'albero motore, di cui ha bisogno anche per sincronizzare iniezione e accensione (HELLA), poi lo diffonde sulla rete; Pico Technology ricorda che uno stesso messaggio CAN viene ricevuto contemporaneamente da più centraline, compresa quella del cambio.
P0727 viene memorizzato quando questa informazione non arriva più affatto o non è più utilizzabile, per una durata propria di ciascuna centralina. Un indizio orienta subito: un motore che gira regolarmente in genere indica che la centralina motore riceve il suo segnale dell'albero motore. HELLA e Pico citano la perdita di sincronizzazione, l'arresto del motore e l'impossibilità di avviamento tra gli effetti di un segnale dell'albero motore perso. Con motore sano, si cerca quindi tra le due centraline: rete, connettori, alimentazioni, software.
- Codici vicini: P0725 (guasto generale), P0726 (regime incoerente), P0728 (interruzioni temporanee).
- La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede che l'assenza di comunicazione di un ingresso digitale sia rilevata a parte, con un proprio codice: un codice di rete come U0100 può quindi accompagnare P0727, o sostituirlo.
- Lo strumento di diagnosi fa una prima selezione: se non dialoga più con la centralina del cambio, la causa riguarda la sua alimentazione, il suo connettore, la rete o la centralina stessa, non il regime.
- Le misure sulla rete seguono la procedura del costruttore (quadro acceso, centraline collegate o meno).
Sintomi possibili
- Cambio in modalità di emergenza fin dall'avviamento o dopo qualche istante
- Codici di perdita di comunicazione in più centraline
- Spia motore accesa, talvolta con un messaggio del cambio o altre spie
- Strumento di diagnosi che non dialoga più con la centralina del cambio
- Guasto comparso dopo un intervento sul cablaggio, un accessorio aggiunto o una sostituzione di centralina
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Regime assente già dalla centralina motoreIndizioMotore che si spegne, non si avvia o contagiri a zero; P0335 nella centralina motore. | Leggere la centralina motore e il suo regime con lo strumento di diagnosi. Motore che gira regolarmente e regime presente: l'albero motore viene letto, passare al controllo successivo. Motore che si spegne o rifiuta di avviarsi: diagnosticare prima il sensore dell'albero motore, la sua ruota fonica o elemento di riferimento e il suo cablaggio (vedi P0335).AttesoMotore stabile, regime presente e regolare nella centralina motore, nessun codice dell'albero motore. | Regime corretto nella centralina motore mentre il cambio non ne riceve alcuno. |
| Controllo n. 02 | Centralina del cambio con alimentazione insufficienteIndizioGuasto fin dal quadro acceso, altri codici del cambio, fusibile sostituito di recente, batteria debole. | Centralina del cambio collegata: predisporre sonde e collegamenti a motore spento secondo lo schema, compresi fusibili e relè. Poi, a quadro acceso e motore acceso, misurare con il multimetro le sue alimentazioni e la caduta di tensione delle sue masse secondo lo schema. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Pico annovera i difetti di alimentazione e di massa tra quelli delle centraline in rete.AttesoAlimentazioni presenti ai terminali indicati dallo schema, masse senza caduta di tensione rilevante. | Alimentazioni e masse della centralina del cambio misurate conformi, a motore acceso. |
| Controllo n. 03 | Collegamento di rete interrotto o in cortocircuitoIndizioU0100 o altra perdita di comunicazione, più centraline mute, riparazione recente del cablaggio o accessorio collegato. | Verificare che lo strumento di diagnosi dialoghi con ciascuna centralina. Quadro spento, secondo la procedura del costruttore: resistenza tra CAN-H e CAN-L, riferimento Pico circa 60 Ω con due terminazioni da 120 Ω. Poi, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento, quadro acceso, osservare le linee all’oscilloscopio: Pico cita le linee interrotte o in cortocircuito tra loro, verso massa o verso positivo. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTutte le centraline rispondono, resistenza vicina al riferimento, linee CAN-H e CAN-L attive. | Rete conforme e centralina del cambio che riceve i messaggi della centralina motore. |
| Controllo n. 04 | Connettore della centralina del cambioIndizioCentralina smontata o connettore scollegato di recente, tracce di acqua o olio, blocco non inserito correttamente. | Quadro spento: scollegare il connettore della centralina del cambio e controllare i terminali della rete, delle alimentazioni e delle masse: ossidazione, terminale arretrato, blocco. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, terminali inseriti e puliti, blocco inserito. | Connettore sano, e regime ancora assente dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 05 | Software o codifica dopo un interventoIndizioGuasto nato da una sostituzione di centralina, da una programmazione o da un aggiornamento, rete e alimentazioni conformi. | Rilevare, per le centraline motore e cambio, la versione del software e la codifica, poi confrontarle con l'identificazione del veicolo. Una programmazione errata o un errore di codifica figura, in Pico, tra i difetti possibili di una centralina in rete.AttesoVersioni compatibili, codifica conforme al veicolo e agli equipaggiamenti montati. | Software e codifica verificati, nessun intervento recente sulle centraline. |
| Controllo n. 06 | Centralina del cambioIndizioMessaggi di regime presenti sulla rete, connettore e alimentazioni conformi, e la centralina del cambio non li legge. | Prenderla in considerazione solo dopo i controlli precedenti e un nuovo tentativo eseguito soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Applicare la procedura del costruttore, compresi codifica e apprendimenti.AttesoRegime ricevuto dal cambio e codice assente a un nuovo tentativo. | È stata trovata e riparata una causa a monte. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutte le centraline, compresi i codici di rete, con i freeze frame di P0727; annotare se il motore gira normalmente.
Se conforme Motore stabile, nessun codice dell'albero motore: verificare il dialogo con la centralina del cambio.
Se non conforme Spegnimento, avviamento rifiutato o P0335: diagnosticare prima il sensore dell'albero motore, poi rileggere.
Passaggio 2: Lo strumento di diagnosi dialoga con la centralina del cambio, e questa riceve altri messaggi dalla rete?
Se conforme Dialogo presente: controllare le sue alimentazioni e le sue masse.
Se non conforme Centralina muta o più centraline non raggiungibili: controllare la rete.
Passaggio 3: Rete: connettori, giunzioni, resistenza tra le linee a quadro spento secondo la procedura del costruttore; poi CAN-H e CAN-L all’oscilloscopio, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Rete conforme: alimentazioni e masse della centralina del cambio.
Se non conforme Riparare la linea o la terminazione, poi rileggere i codici di tutte le centraline.
Passaggio 4: Alimentazioni, masse e connettore della centralina del cambio: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi misurare a quadro acceso e a motore acceso, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Conformi: verificare software e codifica.
Se non conforme Riparare l'alimentazione, la massa o i terminali, cancellare, poi nuovo tentativo.
Passaggio 5: Versioni del software e codifica delle centraline motore e cambio.
Se conforme Conformi: nuovo tentativo eseguito soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, con regime letto lato cambio e dati registrati o affidati a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se non conforme Correggere il software o la codifica secondo la procedura del costruttore, poi nuovo tentativo eseguito soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, con dati registrati o affidati a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Passaggio 6: Nuovo tentativo eseguito soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, con dati registrati o affidati a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Il regime arriva alla centralina del cambio mentre rete, alimentazioni e software sono conformi?
Se conforme Sì, codice assente: guasto passeggero, ricercare le condizioni di P0728.
Se non conforme No: centralina del cambio sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina del cambio secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore dell'albero motore sostituito mentre il motore girava regolarmente, segno, in genere, che il suo segnale arrivava alla centralina motore.
Ignorare un codice di rete memorizzato con P0727: la normativa californiana richiede che la perdita di comunicazione abbia un proprio codice, che fornisce l'indizio.
Misurare la resistenza del bus senza seguire la procedura del costruttore: Pico avverte che non la si misura su un bus senza terminazione senza aver scollegato tutte le sue centraline.
Forare l'isolante dei fili della rete per misurarvi: Pico cita le sonde a perforazione tra le cause di disturbi sulle linee.
Sostituire la centralina del cambio senza aver verificato alimentazioni, masse e connettore.
Controllare la rete alla presa diagnostica di un veicolo dotato di gateway: Pico precisa che in tal caso la presa non dà accesso alle altre reti e che occorre misurare in un altro punto.
Codici associati
È un automobilista?
Il cambio resta spesso in modalità di emergenza. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, a velocità moderata e senza forte carico. Annoti se si sono accese contemporaneamente altre spie e se è stato collegato di recente un accessorio. Se il motore si spegne o non riparte, non riprenda la marcia e richieda assistenza. In caso di slittamento, odore di bruciato o perdita di trazione, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti qualsiasi fonte di innesco e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato secondo le istruzioni del costruttore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0727.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0727 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il motore gira normalmente e la centralina motore indica un regime stabile?
- Lo strumento di diagnosi comunica con la centralina del cambio e altre centraline segnalano una perdita di comunicazione?
- Quanto vale la resistenza tra CAN-H e CAN-L, a quadro spento?
- È stata sostituita o programmata una centralina, oppure è stato collegato di recente un accessorio sulla rete?
Domande frequenti su P0727
Si può guidare con P0727?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e a velocità moderata, sapendo che il cambio resta spesso in modalità di emergenza. In caso di slittamento, odore di bruciato, perdita di trazione o se il motore si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti qualsiasi fonte di innesco e richieda assistenza; se il motore si spegne o non riparte, non riprenda la marcia e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
È in causa il sensore di posizione dell’albero motore?
È poco probabile se il motore gira regolarmente: la centralina motore ha bisogno di questo segnale per l’iniezione e l’accensione, e HELLA cita lo spegnimento e l’avviamento difficoltoso tra gli effetti della sua perdita. Un P0727 con motore in ordine orienta verso la rete, i connettori, le alimentazioni o il software.
P0727 o U0100: quale trattare?
Prima il codice di rete. Secondo il costruttore, l’assenza del messaggio di regime compare sotto un codice di rete, sotto P0727 o sotto entrambi. Una volta riparata la comunicazione, P0727 può scomparire con essa.
P0727 o P0726: quale differenza?
P0727: il cambio non riceve più un regime motore utilizzabile. P0726: il regime arriva, ma è impossibile o in contraddizione con la velocità della turbina. Per P0727 si cerca il percorso interrotto; per P0726, ciò che falsa il valore.
Occorre sostituire la centralina del cambio?
Non prima di aver verificato la rete, le alimentazioni, le masse, il connettore e il software: ciascuno di questi impedisce al regime di arrivare. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0727; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0727 («Engine Speed Input Circuit No Signal») e dei codici vicini P0725, P0726 e P0728; codice citato P0335.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 63: P0727, assenza di segnale del circuito di ingresso del regime motore.
Consultata il
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nuova scheda)
Segnale del sensore di posizione dell’albero motore utilizzato dalla centralina per la velocità e la posizione dell’albero motore, base dell’iniezione e dell’accensione; sintomi di un sensore difettoso: spegnimento, arresto del motore, problemi di avviamento.
Consultata il
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nuova scheda)
Segnale dell’albero motore, riferimento principale della centralina motore per il regime; la sua anomalia può dare un motore che gira con il motorino di avviamento senza avviarsi.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (nuova scheda)
Messaggio CAN ricevuto contemporaneamente da più centraline, tra cui motore e cambio; circa 60 ohm tra le linee con due terminazioni da 120 ohm, nessuna misura su un bus senza terminazione senza scollegare le sue centraline; linee interrotte o in cortocircuito, sonde a perforazione, gateway che impedisce di controllare le altre reti dalla presa diagnostica; difetti di alimentazione, di massa, di programmazione o di codifica delle centraline.
Consultata il
SonnaxHydraulics Fundamentals Part IV: Converter Clutch Control (nuova scheda)
Slittamento del convertitore definito come scostamento tra regime motore e velocità della turbina.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensore di posizione dell’albero motore e componenti elettronici del cambio tra gli ingressi da monitorare (e.15.1.1); per un ingresso digitale, assenza di comunicazione rilevata separatamente con il proprio codice (e.15.2.1).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.