Scheda codice guasto · Vapori di benzina (canister)
Codice guasto P0444: circuito della valvola di spurgo del canister aperto
Risposta immediata
P0444 significa che la centralina non riesce più a far passare corrente nella valvola di spurgo del canister: il suo circuito è aperto, per un connettore scollegato, una bobina interrotta, un filo o un’alimentazione interrotti. In genere chiusa a riposo, la valvola resta quindi chiusa e il canister non si svuota più. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Odore di benzina persistente, soprattutto nell’abitacolo, fumo o perdita visibile: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore se può farlo senza esporsi, arieggi, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire. Primo controllo: connettore inserito e bloccato e fusibile; poi, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e valvola scollegata secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza della bobina. La misura di tensione sull’alimentazione è un’operazione distinta, da eseguire alimentata e con sonde collegate a motore spento. Una valvola nuova non ripara un filo interrotto.
Cosa controlla la centralina
Nel montaggio descritto da Pico Technology, la valvola di spurgo del canister riceve un positivo sotto chiave su un terminale; la centralina collega l’altro terminale a massa a impulsi, con rapporto ciclico. Chiusa a riposo da una molla, si apre quando passa la corrente, a motore caldo e con regolazione della miscela attiva. Riferimento elettrico: fuori comando, la linea di comando si trova al potenziale dell’alimentazione, attraverso la bobina; durante il comando scende quasi a 0 V. P0444 segnala un circuito aperto: la corrente richiesta non può stabilirsi.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, fa monitorare in continuo la continuità e i cortocircuiti degli organi di uscita, senza imporre un codice per tipo di guasto. P0444 (aperto), P0445 (cortocircuito), P0458 (basso) e P0459 (alto) dettagliano quindi il codice generale P0443 sulle centraline che fanno la distinzione. Sul sistema Ford descritto dalla rivista MOTOR, sia l’interruzione sia il cortocircuito della valvola di spurgo del canister sono classificati sotto P0443.
- Connettore scollegato, terminale arretrato, bobina interrotta, filo di comando o di alimentazione interrotto: ciascuno apre il circuito. Secondo la centralina, anche un fusibile bruciato può comparire sotto questo codice.
- Un’interruzione franca si cerca con l’ohmetro soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con l’elemento scollegato. Un’interruzione che compare solo con le vibrazioni si cerca muovendo delicatamente il cablaggio durante la misura; la caduta di tensione sotto carico è invece una misura distinta, eseguita alimentata durante il comando previsto. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Vicino al circuito dei vapori: nessuna fiamma, scintilla o sigaretta, locale ventilato, connettori scollegati e ricollegati a quadro spento.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, codice ricomparso poco dopo la cancellazione
- Valvola muta al test attuatori: nessun ticchettio
- Codice comparso dopo un intervento sul filtro aria, sull’aspirazione o sul canister
- Altri organi dello stesso fusibile in avaria nello stesso momento
- Nessun sintomo avvertito alla guida, ma il solo codice non autorizza a proseguire senza le condizioni indicate
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Alimentazione interrotta: fusibile o filo del positivoIndizioCodice attivo già a quadro acceso; altri organi protetti dallo stesso fusibile sono muti o in avaria. | Provare fuori sede il fusibile individuato sullo schema. Poi, connettore scollegato a quadro spento e motore caldo al minimo, misurare la tensione tra il terminale di alimentazione e la massa batteria, tenendo mani, indumenti e cavi lontani dalla ventola, dalle cinghie e dalle parti in movimento.AttesoFusibile integro; riferimento HELLA, motore caldo: circa 11–14 V sul terminale di alimentazione. | Tensione di alimentazione presente e stabile, connettore scollegato, motore caldo. |
| Controllo n. 02 | Connettore scollegato, terminale arretrato o ossidatoIndizioIntervento recente sotto il cofano, blocco aperto o rotto, guarnizione assente, guasto che va e viene. | A quadro spento: verificare che il connettore sia inserito fino al blocco, poi scollegarlo, esaminare ogni terminale e provare la forza di ritenzione dei contatti femmina con un terminale campione del calibro corretto. Terminale ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali allineati e puliti, contatti che trattengono il terminale campione. | Contatti che stringono il terminale, senza gioco né ossidazione verde. |
| Controllo n. 03 | Bobina della valvola interrottaIndizioAlimentazione presente e connettore sano, ma nessun ticchettio al test attuatori. | Valvola scollegata, motore spento e quadro spento, circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare con l’ohmetro la resistenza tra i suoi due terminali e confrontarla con il valore del costruttore; una lettura infinita indica una bobina interrotta. Guasto solo a caldo: ripetere la misura con valvola calda, sempre a motore spento e quadro spento.AttesoResistenza entro la tolleranza del costruttore, a freddo come a caldo. | Resistenza conforme e stabile muovendo i terminali della valvola. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando o di alimentazione interrottoIndizioBobina conforme ma circuito aperto visto dalla centralina; cablaggio teso, clip strappata, guaina consumata da uno spigolo. | Valvola e centralina scollegate, motore spento e quadro spento, circuito isolato secondo la procedura del costruttore: seguire la resistenza del filo di comando, poi del filo di alimentazione fino al fusibile, muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il percorso.AttesoContinuità elettrica conforme, sotto 0,5 Ω secondo il riferimento Pico per questa prova, senza interruzioni muovendo il cablaggio. | Resistenza rimasta sotto 0,5 Ω per tutta la durata del movimento del cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Contatto resistivo che si apre sotto caricoIndizioMisure con l’ohmetro buone, ma codice che ritorna in marcia, con tempo umido o dopo un lavaggio. | Tutto ricollegato, quadro acceso: durante il test attuatori, misurare la caduta di tensione sul filo di alimentazione, poi sul filo di comando fino alla centralina, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. HELLA ricorda che una resistenza di contatto o l’acqua entrata in un cavo fa cadere la tensione.AttesoCadute di tensione trascurabili e stabili per tutta la durata del comando. | Nessuna caduta di tensione misurabile sotto carico, con cablaggio manipolato. |
| Controllo n. 06 | Stadio di comando della centralinaIndizioAlimentazione, connettore, bobina e fili conformi, codice che ritorna già al primo comando. | Valvola collegata, oscilloscopio sul filo di comando (impostazione indicata da HELLA: 0,2 s e 15 V) durante il test attuatori, poi a motore caldo quando lo spurgo è attivo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Controllare poi alimentazioni e masse della centralina.AttesoSegnale rettangolare tra la tensione di alimentazione e quasi 0 V, che segue il comando. | Comando rettangolare presente: interruzione a monte o intermittente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame (P0443, P0445, P0458, P0459, altri circuiti), poi verificare che il connettore della valvola sia inserito e bloccato.
Se conforme P0444 da solo, connettore in sede: controllare fusibile e alimentazione.
Se non conforme Connettore scollegato: ricollegarlo, cancellare, ripetere il test attuatori. Più circuiti dello stesso fusibile in avaria: cercare prima la causa comune.
Passaggio 2: Fusibile, poi tensione sul terminale di alimentazione del connettore scollegato, motore caldo al minimo, con mani, indumenti e cavi lontani dalla ventola, dalle cinghie e dalle parti in movimento.
Se conforme Alimentazione presente: esaminare i terminali e misurare la bobina.
Se non conforme Fusibile bruciato: trovare il cortocircuito su ogni organo che protegge prima di montarne uno nuovo. Filo di alimentazione interrotto: ripararlo.
Passaggio 3: A motore spento e quadro spento, circuito disalimentato secondo la procedura: contatti del connettore con il terminale campione, poi resistenza della bobina, con valvola scollegata.
Se conforme Terminali sani, bobina entro la tolleranza: controllare i fili fino alla centralina.
Se non conforme Sostituire i terminali difettosi, o la valvola se la sua bobina è interrotta, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Continuità di ogni filo a motore spento e quadro spento, muovendo delicatamente il cablaggio, poi, tutto ricollegato, caduta di tensione sotto carico durante il test attuatori, con mani e cavi lontani da organi in movimento e superfici calde.
Se conforme Circuito continuo e senza cadute: verificare il comando all’oscilloscopio.
Se non conforme Riparare il filo interrotto o il contatto resistivo, poi fissare di nuovo il cablaggio lontano da spigoli e parti calde.
Passaggio 5: Oscilloscopio sul filo di comando durante il test attuatori, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Comando presente e circuito sano: interruzione intermittente, da riprodurre a motore caldo manipolando il cablaggio al minimo, con le mani, gli indumenti e i cavi lontani dalle parti in movimento e dalle superfici calde.
Se non conforme Nessun comando con circuito sano e centralina ben alimentata. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: far controllare la centralina secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la valvola di spurgo del canister senza aver verificato il blocco del connettore né la continuità dei fili fino alla centralina.
Misurare la bobina attraverso un connettore con contatti allentati: l’ohmetro mostra un buon valore, poi il contatto si apre con le vibrazioni.
Concludere con una resistenza stabile durante il movimento del cablaggio: Pico ricorda che questa prova non dimostra l’assenza del guasto e che va completata con una caduta di tensione sotto carico.
Dimenticare di cancellare dopo le misure: scollegare il connettore a motore acceso può di per sé registrare un codice di circuito della valvola.
Non cercare una perdita o una portata di spurgo: P0444 è un guasto elettrico; il funzionamento della valvola riguarda i codici di portata (P0441, P0496, P0497).
Non cancellare il codice prima di aver annotato i freeze frame: si perdono la temperatura e le condizioni in cui si è verificata l’interruzione.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Segnali in officina qualsiasi intervento recente nel vano motore o vicino al serbatoio e se si sono accese contemporaneamente altre spie: in tal caso faccia controllare al più presto. Non sostituisca un fusibile bruciato senza cercarne la causa. Odore persistente di benzina, soprattutto nell’abitacolo, fumo o perdita visibile: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore se può farlo senza esporsi, eviti fonti di innesco, arieggi e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di dubbio richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0444.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0444 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il connettore dell’elettrovalvola di spurgo del canister è stato scollegato durante un intervento recente?
- Quale resistenza misura tra i terminali dell’elettrovalvola scollegata, a freddo e poi a caldo?
- Quale tensione legge sul terminale di alimentazione del connettore, a motore caldo al minimo?
- La continuità dei fili resta stabile quando muove delicatamente il cablaggio fino alla centralina?
Domande frequenti su P0444
Si può circolare con un codice P0444?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo; il canister non si svuota più. Faccia controllare al più presto se si sono accese contemporaneamente altre spie. Odore persistente di benzina, soprattutto nell’abitacolo, fumo o perdita visibile: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore se può farlo senza esporsi, eviti fonti di innesco, arieggi e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di dubbio richieda assistenza.
Bisogna sostituire l’elettrovalvola di spurgo del canister?
Solo se la sua bobina è interrotta, misurata con l’elettrovalvola scollegata. Un connettore non ben bloccato, un terminale allentato, un fusibile o un filo interrotto danno lo stesso codice e si controllano più rapidamente. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0444 o P0443: quale differenza?
P0443 è il codice generale del circuito dell’elettrovalvola di spurgo del canister; P0444 specifica un’interruzione. Alcune centraline usano solo P0443 per tutti i guasti elettrici: nel sistema Ford descritto dalla rivista MOTOR, interruzione e cortocircuito sono riuniti sotto questo codice.
P0444 o P0445: che cosa si cerca?
P0444 orienta verso un’interruzione, da cercare con l’ohmetro e in continuità: bobina, connettore, filo, alimentazione. P0445 orienta verso un cortocircuito, da cercare con misure di isolamento: filo a contatto con la massa o con un positivo, bobina con resistenza troppo bassa.
Perché il codice ritorna subito dopo la cancellazione?
La centralina monitora questo circuito in permanenza: un’interruzione netta ricompare al comando successivo. Un codice che ritorna solo dopo più cicli di marcia orienta piuttosto verso un contatto che si apre con le vibrazioni, l’umidità o il calore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0444; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0444: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0444 (circuito dell’elettrovalvola di spurgo del canister aperto) e dei codici citati: P0441, P0443, P0445, P0458, P0459, P0496 e P0497.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 57: dicitura di P0444 (circuito dell’elettrovalvola di spurgo del canister aperto), concordante con la lista HELLA.
Consultata il
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nuova scheda)
Elettrovalvola in genere chiusa a riposo, aperta contro una molla; positivo sotto chiave e massa commutata in rapporto ciclico dalla centralina; spurgo solo a motore caldo, con regolazione della miscela attiva; oscilloscopio sulla massa commutata; interruzioni, cortocircuiti e resistenze elevate tra le cause; P0444 tra i codici del test.
Consultata il
HELLA Tech WorldActivated charcoal canister – facts & info (nuova scheda)
Controllo dei collegamenti dell’elettrovalvola, della sua massa e della sua alimentazione: connettore scollegato, motore in temperatura, circa 11-14 V; oscilloscopio sul filo di massa, regolazione 0,2 s e 15 V; odore di benzina tra i sintomi di un sistema difettoso.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che fa cadere la tensione, acqua entrata nei cavi e corrosione interna; misura della caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità e mosso delicatamente; criterio di continuità sotto 0,5 Ω; una resistenza stabile non prova l’assenza del guasto, da completare con una caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti del circuito dei vapori monitorati come componenti completi (sezione e.4.1); organi di uscita: risposta funzionale, altrimenti continuità e cortocircuiti, senza obbligo di un codice distinto per il guasto elettrico (sezione e.15.2.2); monitoraggio continuo del circuito (sezione e.15.3.2).
Consultata il
MOTOR MagazineFord’s Evap System: Operation & Testing (nuova scheda)
Sistema Ford descritto dalla rivista: elettrovalvola di spurgo del canister chiusa a riposo, comandata in rapporto ciclico; interruzione o cortocircuito di questa elettrovalvola ricondotti a P0443.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.