Scheda codice guasto · Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Codice guasto P041B: sonda di temperatura EGR B non plausibile
Risposta immediata
P041B significa che la centralina ritiene poco plausibile la temperatura fornita dalla sonda di temperatura EGR B, che misura i gas ricircolati, mentre il suo circuito resta entro i limiti elettrici: valore scostato, bloccato o che varia in modo anomalo. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segnali di pericolo elencati, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda assistenza. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, calo del liquido di raffreddamento, fumo bianco o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non lo riavvii e richieda assistenza. Primo controllo, dopo una notte di sosta: confrontare allo strumento di diagnosi la sonda B con il liquido di raffreddamento e con l’aria di aspirazione, con sonde collegate e motore spento, quadro acceso secondo la procedura del costruttore.
Cosa controlla la centralina
P041B mette in dubbio il campo di misura o la prestazione della sonda B: la tensione resta entro i limiti elettrici, ma la temperatura ottenuta non corrisponde a quanto la centralina si aspetta nelle condizioni del momento. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede per i sensori, quando è fattibile, un controllo di plausibilità distinto dai codici di circuito, se possibile su entrambi i lati (valore troppo alto come troppo basso), eseguito ogni volta che le sue condizioni sono soddisfatte. Criteri, soglie e durate sono propri di ogni centralina.
In officina si parte da un fatto fisico: dopo diverse ore di sosta, i gas rimasti nel circuito di ricircolo, il liquido di raffreddamento e l’aria di aspirazione tendono alla stessa temperatura. Una sonda B che a freddo se ne scosta nettamente è sospetta, a meno che una sonda di confronto non sia essa stessa errata. A motore acceso, una sonda efficiente segue il riscaldamento senza salti. HELLA indica che, sulle valvole EGR che ne sono dotate, la sonda serve all’autodiagnosi della valvola.
- Per le sonde di temperatura dei gas di scarico, Delphi cita l’olio e il liquido di raffreddamento tra le contaminazioni che fanno derivare la sonda fuori tolleranza. MAHLE ricorda che un refrigeratore EGR che perde lascia passare liquido nei condotti di aspirazione o di scarico a motore spento.
- HELLA e Delphi descrivono anche sonde di scarico NTC e PTC: un ricambio di altro tipo o con altra curva può falsare la lettura già al montaggio.
- Codici vicini: P041A, P041C e P041D per il circuito, P041E per un segnale intermittente, P040F per la correlazione tra le sonde A e B, P2457 per l’efficienza del refrigeratore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Temperatura della sonda B lontana dal liquido e dall’aria di aspirazione dopo una notte di sosta
- Valore che resta bloccato durante il riscaldamento
- Livello del liquido di raffreddamento che cala poco alla volta, codice P2457 associato
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Rilevazione eseguita in condizioni errateIndizioSosta troppo breve prima dell’avviamento, freeze frame rilevati a motore ancora tiepido. | Rileggere i freeze frame (temperature all’avviamento, durata di funzionamento), poi ripetere la rilevazione dopo una notte di sosta, con sonde collegate e motore spento, quadro acceso: sonda B, liquido e aria di aspirazione allo strumento di diagnosi.AttesoDopo una notte, le tre temperature sono vicine tra loro. | Dopo una notte, la sonda B si scosta ancora nettamente dalle altre. |
| Controllo n. 02 | Sonda di confronto errataIndizioCodice della sonda del liquido (P0116) o dell’aria di aspirazione (P0111) memorizzato contemporaneamente. | Alla rilevazione a freddo, porre un termometro di riferimento vicino a ciascuna sonda accessibile: quella che si scosta dal termometro e dalle altre si tratta per prima.AttesoLiquido e aria di aspirazione in accordo con il termometro; solo la sonda B se ne scosta. | Liquido e aria di aspirazione concordano con il termometro di riferimento. |
| Controllo n. 03 | Sonda di altro tipo o sonde A e B invertiteIndizioCodice comparso subito dopo il montaggio di una sonda nuova, di una valvola o di un refrigeratore EGR; anche P040B o P040F. | Quadro spento e motore freddo, scollegare la sola sonda B, poi accendere il quadro: è il suo valore che deve andare a fondo scala. Confrontare il codice ricambio montato con quello del veicolo. Poi, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, con sonda smontata e riscaldata lentamente, verificare al multimetro il senso di variazione della sua resistenza (NTC o PTC): è una misura distinta dalla prova di scollegamento.AttesoSolo la sonda B reagisce allo scollegamento; codice ricambio del veicolo, resistenza che varia nel senso del suo tipo. | Identificazione confermata, codice ricambio corretto e senso di variazione corretto. |
| Controllo n. 04 | Connessione resistiva sul segnale o sulla massaIndizioScostamento sempre nello stesso senso, più marcato con tempo umido; presa opaca o ossidata. | Punte applicate sul retro delle prese a motore freddo e spento, fili fissati lontano da parti calde e mobili; poi, al minimo, leggere soltanto: tensione del segnale alle due estremità del filo, caduta di tensione sulla massa della sonda. Si tratta di misure alimentate, distinte dalle misure di resistenza e continuità, che si eseguono soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Pico ricorda che una continuità corretta a riposo non basta.AttesoScostamento di tensione trascurabile tra le due estremità del filo di segnale e sulla massa. | Segnale identico alle due estremità, massa senza caduta misurabile. |
| Controllo n. 05 | Sonda B scostata o sporcaIndizioSolo la sonda B scostata dopo una notte; depositi grassi o di fuliggine sulla punta. | Sonda smontata a motore freddo: asciugare la punta a secco (Delphi), poi, a circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, misurare la sua resistenza riscaldata con pistola termica o acqua calda, termometro digitale a fianco (HELLA). Riferimento HELLA per la sonda di una valvola EGR pneumatica a benzina: 60-280 kΩ a 70 °C, 60-120 kΩ a 100 °C.AttesoResistenza che varia regolarmente e resta nei valori del veicolo alle due temperature. | Valori del veicolo rispettati a due temperature misurate. |
| Controllo n. 06 | Liquido di raffreddamento nel circuito EGRIndizioRabocchi ripetuti senza perdita visibile, tracce di liquido sulla sonda, P2457 associato. | Motore freddo, tappo mai aperto a caldo: seguire il livello della vaschetta per più giorni, cercare liquido sulla sonda smontata e nei condotti, poi mettere il circuito in pressione con la pompa di prova. Liquido trovato lato gas: non avviare il motore.AttesoLivello stabile per più giorni, pressione stabile alla prova, sonda e condotti asciutti. | Pressione stabile alla prova e nessuna traccia di liquido lato gas. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare i freeze frame e i codici vicini: circuito della sonda B (P041A, P041C-P041E), correlazione A/B (P040F), liquido (P0116), aria di aspirazione (P0111), refrigeratore (P2457).
Se conforme Solo P041B: rilevazione a freddo.
Se non conforme Codice di circuito o di una sonda di confronto: trattarlo per primo. P2457 o rabocchi ripetuti: controllare il liquido nel circuito (ultimo passo).
Passaggio 2: Dopo una notte di sosta, quadro acceso: sonda B, liquido e aria di aspirazione allo strumento di diagnosi, termometro di riferimento a fianco.
Se conforme Valori raggruppati: seguire la sonda B durante un riscaldamento, solo con lo strumento di diagnosi, e riprodurre le condizioni dei freeze frame soltanto se consentito dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Sonda B scostata: verificare l’identificazione delle sonde A e B, poi il suo collegamento; sonde invertite: rimettere ciascuna sulla propria presa. Altra sonda scostata: trattarla per prima.
Passaggio 3: Punte applicate e fissate a motore freddo, poi sola lettura al minimo: tensione del segnale alle due estremità del filo, caduta sulla massa della sonda. Sono misure alimentate, distinte dalle misure di resistenza e continuità, che si eseguono soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Collegamento efficiente: smontare la sonda B.
Se non conforme Riparare la connessione; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 4: Sonda B smontata a motore freddo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: codice ricambio, stato della punta, resistenza a due temperature contro un termometro digitale.
Se conforme Sonda corretta: cercare liquido nel circuito EGR.
Se non conforme Sostituire la sonda con il codice ricambio del veicolo, cancellare i codici, ripetere la rilevazione dopo una notte di sosta.
Passaggio 5: Motore freddo: livello della vaschetta seguito per più giorni, tracce di liquido sulla sonda e nei condotti, prova di pressione del circuito.
Se conforme Tutto conforme: riprodurre le condizioni dei freeze frame (lunga sosta, avviamento a freddo, carico) soltanto se consentito dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Liquido trovato lato gas: non avviare il motore, far controllare il refrigeratore EGR secondo il metodo del costruttore, poi ripetere la rilevazione a freddo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sonda B sostituita mentre la sonda del liquido o dell’aria, che serviva da confronto, era errata.
Giudicare la riparazione su una prova a motore caldo: la plausibilità si verifica su una rilevazione eseguita dopo una lunga sosta.
Montare una sonda di aspetto identico ma di altro tipo: la resistenza di una NTC e quella di una PTC variano in senso opposto.
Sostituire una sonda contaminata senza cercare il liquido: MAHLE indica che una perdita del refrigeratore EGR passa dapprima inosservata, con il livello che cala poco alla volta.
Aprire il vaso di espansione del motore caldo per controllare il livello: il circuito è in pressione, il controllo si esegue a motore freddo.
Far eliminare o neutralizzare la ricircolazione per far tacere il codice: si riparano la sonda e la sua causa.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segnali di pericolo elencati, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda assistenza. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, calo del liquido di raffreddamento, fumo bianco o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non lo riavvii e richieda assistenza. Controlli il livello del vaso a motore freddo, senza mai aprire il tappo a caldo, e dica all’officina se effettua rabbocchi o se è stata sostituita una sonda o una valvola EGR.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P041B.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P041B nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo una notte di sosta, quali temperature indicano la sonda B, il liquido e l’aria di aspirazione, a quadro acceso?
- La sonda B segue il riscaldamento in modo progressivo o resta bloccata?
- La sonda B o la valvola EGR che la ospita è stata sostituita, e con quale codice ricambio?
- Il livello del liquido di raffreddamento cala, ed è memorizzato un codice P2457?
Domande frequenti su P041B
Si può circolare con P041B?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segnali di pericolo elencati, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda assistenza. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, calo del liquido di raffreddamento, fumo bianco o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non lo riavvii e richieda assistenza.
La sonda B è necessariamente la causa?
No. Una sonda di confronto errata, un collegamento ossidato, una sonda nuova di tipo diverso o una sonda contaminata dal liquido proveniente dal refrigeratore danno lo stesso codice. La rilevazione a freddo con un termometro di riferimento chiarisce la questione. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché il codice non ritorna subito dopo la cancellazione?
Un controllo di plausibilità viene eseguito solo quando le sue condizioni sono soddisfatte; la normativa californiana, presa come riferimento, richiede che venga eseguito ogni volta che ciò si verifica. Una breve prova a motore caldo non dimostra quindi nulla: ripeta la rilevazione dopo una notte, poi circoli nelle condizioni dei freeze frame soltanto se consentito dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registri i dati o li faccia leggere a un secondo operatore, senza leggere lo strumento durante la guida.
P041B o P040F: quale differenza?
P041B mette in dubbio solo la sonda B. P040F segnala che le sonde A e B non concordano tra loro: una delle due è errata, e la rilevazione a freddo con un termometro indica quale. P040B è lo stesso codice di P041B, per la sonda A.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici come P041B; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P041B: vedere gli elenchi Snap-on e Autel).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Descrizione di P041B, intervallo o prestazione del circuito della sonda di temperatura EGR B; codici vicini P041A–P041E, P040A–P040F (compreso P040F, correlazione A/B) e P2457.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 36: descrizione di P041B, intervallo o prestazione della sonda «B» di temperatura della ricircolazione dei gas; P040B per la sonda «A», P040F per la correlazione delle due.
Consultata il
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nuova scheda)
Sonda di temperatura utilizzata per l’autodiagnosi della valvola EGR; sonda smontata, resistenza misurata riscaldandola con pistola termica o acqua calda, confrontata con un termometro digitale; riferimenti approssimativi, indicati per una valvola pneumatica a benzina, da 60 a 280 kΩ a 70 °C e da 60 a 120 kΩ a 100 °C; sono necessari i valori del veicolo.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Sonde di temperatura dei gas di scarico: termistori NTC o PTC, conversione della tensione in temperatura da parte della centralina.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Sonde di temperatura dei gas di scarico PTC e NTC; contaminazione da olio o liquido di raffreddamento che fa derivare la sonda fuori tolleranza; punta sporca asciugata con un panno pulito e asciutto.
Consultata il
MAHLE AftermarketVehicle cooling: A compact guide for the workshop (nuova scheda)
Pagina 71: refrigeratore EGR che può perdere all’interno o all’esterno, perdita progressiva di liquido che inizialmente passa inosservata, liquido che fuoriesce nei condotti di aspirazione o di scarico a motore spento, possibile accumulo nella camera di combustione e colpo d’acqua alla riaccensione.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Conduttore corroso dall’umidità, resistenza elevata; una continuità senza variazione non garantisce l’assenza del difetto, la caduta di tensione sotto carico lo conferma.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Plausibilità dei sensori, quando fattibile: codice distinto dai difetti di circuito, controllo di entrambi i lati se possibile (e.15.2.1, f.15.2.1), eseguito ogni volta che le sue condizioni sono soddisfatte (e.15.3.1, f.15.3.1); sensori dell’EGR (e.8.1, f.6.1.1).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.