Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P000B: albero a camme di scarico troppo lento (bancata 1)
Risposta immediata
P000B significa che l’albero a camme B della bancata 1, in genere quello di scarico, tarda a raggiungere la fasatura richiesta dalla centralina: il suo variatore di fase risponde, ma non abbastanza in fretta. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina, a velocità moderata e senza forte carico, è valutabile soltanto con funzionamento regolare, in assenza di segnali di pericolo e se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante o spia della pressione dell’olio, battito o rumore di catena, mancate accensioni, motore che si spegne o funzionamento irregolare: fermarsi appena possibile in sicurezza e far trainare il veicolo con carro attrezzi, senza ripartire anche se il motore riparte; con la spia della pressione dell’olio, spegnere il motore una volta fermi. Primo controllo: l’olio (livello, specifica, età), poi la pressione dell’olio al manometro, a motore caldo, con guanti e occhiali. Elettrovalvola di scarico e variatore di fase vengono dopo. Il motore può non mostrare alcun sintomo: solo la centralina ha misurato la lentezza.
Cosa controlla la centralina
L’albero di scarico può portare, come quello di aspirazione, un variatore di fase azionato dall’olio motore: la sua elettrovalvola trasmette la pressione attraverso canali diversi e fa ruotare l’albero rispetto al suo pignone (HELLA). Spostando la chiusura delle valvole di scarico, la centralina regola l’incrocio delle valvole, quindi la quota di gas combusti trattenuti nel cilindro; questa ricircolazione interna riduce gli ossidi di azoto (HELLA, MS Motorservice). Confronta il valore richiesto con la posizione reale dell’albero B, misurata rispetto all’albero motore, e valuta il tempo che l’albero impiega a raggiungerla.
Il testo OBD californiano, preso come riferimento, fa monitorare separatamente lo scostamento angolare (P0014 e P0015 per questo albero) e la risposta lenta. Tra i guasti idraulici da esaminare cita il blocco parziale dei passaggi dell’olio e la molla di richiamo rotta. Schaeffler precisa che a motore fermo il variatore di fase resta bloccato nella sua posizione di base, in anticipo o in ritardo secondo la sua concezione, e che una molla può aiutarlo a tornare a una base in anticipo. Durata tollerata e condizioni del test variano da una centralina all’altra.
- MS Motorservice descrive un incrocio regolato a carico parziale per limitare emissioni e consumi: la risposta dell’albero B si valuta durante i passaggi verso questo carico, a motore caldo.
- Lettera B: HELLA chiama «scarico» i codici che Snap-on riconduce all’albero B (P0013 a P0015). Fa fede la documentazione del costruttore.
- I codici del sensore B (P0365 a P0369) e la correlazione P0017 falsano la misura: si trattano prima.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa senza sintomi avvertiti
- Leggera esitazione in ripresa a carico parziale
- Minimo un po’ meno stabile dopo il rilascio dell’acceleratore
- Codice comparso dopo un cambio olio o un rabbocco
- Codici associati: P0014, P0015, P000A o P000D
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Olio motore: quantità, specifica, usuraIndizioIntervallo di cambio olio superato, olio di viscosità diversa aggiunto, livello al minimo; P000A presente contemporaneamente. | Su terreno pianeggiante, qualche minuto dopo l’arresto del motore: leggere il livello all’astina, osservare colore e odore, ritrovare sull’ultima fattura la specifica e la viscosità dell’olio versato.AttesoLivello corretto, olio della specifica e della viscosità richieste, cambio olio entro l’intervallo. | Olio nuovo e conforme, albero B ancora lento a caldo. |
| Controllo n. 02 | Pressione dell’olio troppo bassa a motore caldoIndizioLentezza netta al minimo a caldo, minore salendo di giri; spia dell’olio fugace o P0524. | Motore spento, applicare un manometro sul circuito di lubrificazione nel punto indicato dal costruttore (olio bollente possibile: guanti e occhiali). Olio in temperatura, leggere la pressione al minimo poi salendo di giri, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Bassa: cercare lato lubrificazione, pescante, pompa, valvola, olio diluito.AttesoPressione nei valori del costruttore, minimo a caldo compreso, senza cali né oscillazioni. | Pressione corretta al minimo a caldo e salendo di giri. |
| Controllo n. 03 | Misura falsata: sensore B o il suo elemento di riferimentoIndizioP0365 a P0369 o P0017 memorizzati, posizione dell’albero B che salta allo strumento di diagnosi. | Sonde collegate a motore spento, cavi tenuti lontani dagli organi in movimento. Motore al minimo, due canali di oscilloscopio, uno sull’albero motore, l’altro sul sensore dell’albero B (test guidato Pico Technology): confrontare forma d’onda e scostamento in gradi con un rilevamento di riferimento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Motore spento, verificare anche la distanza tra sensore e elemento di riferimento (HELLA).AttesoForma d’onda del sensore B completa, scostamento con l’albero motore uguale al riferimento, albero a riposo. | Rilevamento identico al riferimento dello stesso motore, sensore ben in sede. |
| Controllo n. 04 | Comando di scarico assente o bloccatoIndizioStrumento di diagnosi che mostra un valore richiesto variabile mentre il rapporto ciclico non cambia; P0013 in storico. | Sonda applicata sul retro del connettore, sul filo commutato dell’elettrovalvola di scarico, nelle stesse condizioni. Minimo, poi salite di giri: il segnale rilevato all’oscilloscopio deve variare (test guidato Pico Technology), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoRapporto ciclico che evolve con il valore richiesto, a ogni cambio di regime. | Comando attivo e sincrono con il valore richiesto durante le prove. |
| Controllo n. 05 | Elettrovalvola di scarico grippata o filtro intasatoIndizioComando presente, albero B pigro; depositi nell’olio, elettrovalvola di primo equipaggiamento con molti chilometri. | Quadro spento prima di scollegare, motore raffreddato: smontare l’elettrovalvola di scarico, esaminare il cassetto, il filtro e la sede. Rimontare guarnizioni nuove e il codice ricambio di scarico, che non è necessariamente quello di aspirazione.AttesoCassetto che ritorna liberamente, filtro senza depositi, sede senza tracce di perdita. | Elettrovalvola pulita e mobile, lentezza invariata dopo il rimontaggio. |
| Controllo n. 06 | Alimentazione dell’olio del variatore di fase di scaricoIndizioInterventi recenti su distribuzione o testata; frammenti di guarnizione o detriti nel filtro. | Motore spento e raffreddato, seguire con la documentazione del costruttore il percorso dell’olio fino al variatore di fase di scarico: guarnizioni e anelli in sede, valvola o filtro quando presenti, condotti liberi.AttesoPercorso dell’olio completo e libero, nessun componente mancante né deformato. | Alimentazione completa e pulita fino al variatore di fase di scarico. |
| Controllo n. 07 | Variatore di fase di scarico: molla, perdita, bloccoIndizioTutto il resto è conforme; albero B lento soprattutto nel ritorno verso la posizione di base. | Test attuatori a motore caldo, annotando il tempo di ritorno verso la posizione di base, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento. Poi, con il metodo e gli attrezzi di calettamento del costruttore, variatore di fase smontato a motore spento e raffreddato: molla di richiamo se presente, blocco, rotazione, tenuta.AttesoRitorno deciso verso la posizione di base, variatore di fase senza gioco, senza perdite né punti duri. | Variatore di fase conforme una volta smontato: ripetere i rilevamenti a carico parziale. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici, lo stato e i freeze frame (regime, carico, temperature); chiedere lo storico dei cambi olio e della distribuzione.
Se conforme P000B da solo, o con P000A (ciò che i due alberi condividono): passare all’olio.
Se non conforme Codice di circuito P0013 o di sensore B: trattarlo prima. P0017 o battito: distribuzione con la procedura e gli attrezzi del costruttore; se la catena batte, nessun’altra misura a motore acceso (rischio di rottura).
Passaggio 2: Olio (livello, specifica, aspetto), poi pressione al manometro, olio in temperatura, guanti e occhiali indossati, al minimo e salendo di giri, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Lubrificazione sana: registrare la risposta dell’albero di scarico.
Se non conforme Correggere l’olio o la lubrificazione, poi nuova prova a motore caldo; albero ancora lento: registrare la sua risposta.
Passaggio 3: Motore caldo: valore richiesto e posizione reale dell’albero di scarico su un breve percorso a carico parziale, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; strumento di diagnosi fissato e registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Poi al test attuatori.
Se conforme L’albero segue rapidamente in entrambi i sensi: difetto legato alle condizioni, riprodurre quelle dei freeze frame.
Se non conforme L’albero segue con ritardo: verificare misura e comando all’oscilloscopio.
Passaggio 4: Oscilloscopio: sensore B rispetto all’albero motore, confrontato con un riferimento; poi comando dell’elettrovalvola di scarico.
Se conforme Misura e comando sani: smontare l’elettrovalvola.
Se non conforme Forma d’onda o scostamento errati: sensore, elemento di riferimento, cablaggio. Comando che non varia: diagnosi del circuito, come per P0013.
Passaggio 5: Motore raffreddato, quadro spento: elettrovalvola di scarico smontata, cassetto, filtro, sede.
Se conforme Elettrovalvola pulita e mobile: alimentazione dell’olio e variatore di fase.
Se non conforme Elettrovalvola nuova al codice ricambio di scarico, guarnizioni nuove; depositi: trovarne la fonte. Poi prova a caldo.
Passaggio 6: Percorso dell’olio fino al variatore di fase di scarico, poi variatore di fase, secondo il metodo del costruttore.
Se conforme Tutto è conforme: riprendere la registrazione a carico parziale, una misura è sfuggita. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire il componente difettoso, ripristinare la fasatura con la procedura e gli attrezzi del costruttore, quindi eseguire la prova di convalida.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare un'elettrovalvola di scarico nuova mentre la pressione dell'olio a caldo, mai misurata, era troppo bassa.
Cercare la lentezza al solo minimo: MS Motorservice descrive un incrocio regolato in carico parziale, ed è durante i passaggi verso questo carico che occorre registrare l'albero B.
Montare l'elettrovalvola di aspirazione al posto di quella di scarico per «provare»: le due non sono necessariamente identiche e la prova non dimostra nulla.
Confondere P000B con P0014 o P0015: questi codici indicano dove l'albero si è fermato, P000B indica che ha impiegato troppo tempo ad arrivarci.
Confrontare il tempo di ritorno verso la posizione di base con quello di partenza: Schaeffler spiega che la coppia delle camme non frena il variatore di fase allo stesso modo nei due sensi.
Cancellare prima di aver annotato i freeze frame: regime, carico e temperatura del guasto sono persi.
Cronometrare l'albero B subito dopo l'avviamento: Schaeffler ricorda che a motore spento il variatore di fase si blocca e che la pressione dell'olio all'avviamento non basta a spostarlo.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore in genere resta utilizzabile, ma il solo codice non autorizza a proseguire. Si rechi in officina soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata e senza forte carico. Se la spia lampeggia, se si accende la spia della pressione dell’olio, se si sente un battito o un rumore di catena, oppure se il motore ha mancate accensioni, funziona in modo irregolare o si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Con la spia della pressione dell’olio, spenga il motore appena fermo. Controlli il livello dell’olio a motore spento, su terreno pianeggiante, e segnali in officina l’olio utilizzato e la data del cambio olio.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P000B.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P000B nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- In carico parziale, a motore caldo, l'albero di scarico raggiunge la sua posizione obiettivo con la stessa rapidità di una registrazione di riferimento?
- Il manometro conferma una pressione dell'olio corretta al minimo a caldo?
- P000B è da solo oppure accompagnato da P0014, P0015, P0017 o P000A?
- L'elettrovalvola di scarico o la distribuzione sono già state sostituite, e con quale codice ricambio?
Domande frequenti su P000B
Si può circolare con un codice P000B?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto verso l’officina, a velocità moderata e senza forte carico, è valutabile soltanto con funzionamento regolare, in assenza di segnali di pericolo e se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante, spia della pressione dell’olio, battito o rumore di catena, mancate accensioni, motore che si spegne o funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi, senza ripartire anche se il motore riparte; con la spia della pressione dell’olio, spenga il motore appena fermo. In caso di dubbio richieda soccorso.
P000B o P0014: che cosa cambia il codice?
P0014 rileva che l'albero di scarico è rimasto più in anticipo rispetto alla posizione obiettivo o, secondo il costruttore, che non la mantiene. P000B rileva che raggiunge la posizione obiettivo, ma troppo tardi. Gli organi da controllare sono gli stessi, nello stesso ordine; per P000B la misura decisiva è il tempo di risposta registrato in carico parziale, a motore caldo.
Perché P000B senza alcun sintomo?
La fasatura di scarico agisce sui gas combusti trattenuti nel cilindro, quindi sugli ossidi di azoto (HELLA): un albero un po' lento si nota poco alla guida, ma la centralina ne misura la lentezza. Faccia controllare senza attendere: una pressione dell'olio bassa, se è questa la causa, riguarda tutto il motore.
P000A e P000B insieme: che cosa verificare?
Entrambi gli alberi della bancata 1 tardano. Condividono l'olio e la pompa: controllare l'olio e la pressione a caldo (olio bollente: guanti, occhiali) prima di smontare due elettrovalvole. Su un motore a V, verificare anche se la bancata 2 presenta P000C o P000D.
Occorre sostituire il variatore di fase di scarico?
Solo se il suo controllo, con variatore di fase smontato secondo la procedura del costruttore, evidenzia un difetto, una volta verificati olio, pressione, comando ed elettrovalvola. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P000B: vedere gli elenchi Snap-on e Autel).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P000B (« B Camshaft Position Slow Response Bank 1 ») e dei codici vicini P000A, P000D e P0013-P0015 (albero B, bancata 1).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 17: P000B, « “B” Camshaft Position Slow Response Bank 1 », identica alla dicitura Snap-on.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture dei codici vicini: P0013-P0015 (albero di scarico, bancata 1), P0017 (correlazione, sensore B), P0365-P0369 (sensore albero a camme B, bancata 1), P0524 (pressione dell'olio troppo bassa).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(13): monitoraggio separato dello scostamento dalla posizione obiettivo e della risposta lenta della fasatura variabile; guasti idraulici da esaminare, tra cui il blocco parziale dei passaggi dell'olio e la molla di richiamo rotta.
Consultata il
Schaeffler (Schaeffler Symposium 2014)Smart Phasing: Needs-based concepts for camshaft phasing systems (nuova scheda)
Pagine stampate da 160 a 163: variatore di fase bloccato a motore spento in posizione di anticipo o ritardo, con la pressione dell'olio all'avviamento che non basta a spostarlo; molla che lo aiuta a tornare in una posizione di base in anticipo; coppia delle camme che frena la regolazione in un senso e la accelera nell'altro; velocità di regolazione legata alla pressione dell'olio.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Camshaft adjustment for pollutant reduction (nuova scheda)
Ricircolo interno dei gas tramite l'incrocio delle valvole; incrocio regolato in carico parziale per limitare emissioni e consumi; elettrovalvola 4/3 che alimenta le camere A o B del variatore di fase.
Consultata il
HELLASHORT INFO : control valve camshaft adjustment (nuova scheda)
Elettrovalvola che trasmette la pressione dell'olio al variatore di fase attraverso canali diversi; fasatura variabile di aspirazione e scarico; ricircolo interno dei gas che riduce gli ossidi di azoto.
Consultata il
Pico TechnologyVVT control solenoid (nuova scheda)
Comando dell'elettrovalvola rilevato all'oscilloscopio sul filo commutato lato massa, a motore al minimo e poi facendo variare il regime.
Consultata il
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nuova scheda)
Segnali albero motore e albero a camme su due canali, al minimo; scostamento misurato in gradi o in denti e confrontato con i dati del costruttore o con una registrazione di riferimento.
Consultata il
HELLA Tech WorldCamshaft position sensor - function & troubleshooting (nuova scheda)
Sensore a effetto Hall: segnale quadrato all'oscilloscopio a motore acceso, distanza dalla ruota fonica o dall'elemento di riferimento del sensore da controllare.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.