Scheda codice guasto · Accensione e combustione
Codice guasto P2339: battito in testa del cilindro 4 oltre la soglia
Risposta immediata
P2339 significa che la centralina ha misurato sul cilindro 4 un battito in testa più marcato della soglia che tollera; vi risponde ritardando l’accensione di quel cilindro, con a volte un motore meno brillante. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forzare e senza forte carico. Spia lampeggiante, mancate accensioni, forte perdita di potenza o battito in testa avvertito: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: codici e freeze frame, poi, con lo strumento di diagnosi, temperature e carburante del pieno. Questo codice non basta a condannare un componente.
Cosa controlla la centralina
Sul blocco, uno o più sensori piezoelettrici captano le vibrazioni della struttura e le traducono in tensione. La centralina ne estrae per filtraggio ciò che somiglia a un battito in testa e lo riferisce al cilindro corrispondente; sposta quindi verso il ritardo l’accensione di quel cilindro, fino alla scomparsa del battito in testa (HELLA), poi, sulla maggior parte delle centraline, l’anticipo ritorna per gradi fino al limite di battito in testa (Pico Technology). Il codice P2339 indica che il battito in testa del cilindro 4 ha superato la soglia che la centralina si è fissata.
Nulla nella dicitura generica precisa questa soglia né le condizioni in cui viene valutata: ogni costruttore ha le proprie. I freeze frame conservano regime, carico e temperature dell’istante. Codici vicini nella lista HELLA: P2336 a P2338 per i cilindri da 1 a 3, P0324 per il sistema di controllo del battito in testa, P0325 a P0334 per i circuiti dei sensori. Secondo MS Motorservice, la regolazione può correggere solo un battito in testa già presente; lascia il motore esposto se ha esaurito il suo campo o se il limite viene raggiunto in modo permanente.
- Battito in testa reale: secondo Pico Technology, combustione molto calda, anticipo eccessivo, miscela povera, incrostazioni; secondo MS Motorservice, benzina con indice troppo basso o inquinata da gasolio, olio nella camera, aria di aspirazione troppo calda.
- Rumore scambiato per battito in testa: regolato su una frequenza stretta, un sensore risonante reagisce a qualsiasi altro rumore di quella frequenza (Pico Technology).
- Segno rilevato da MS Motorservice: una camera completamente priva di depositi è indizio di battito in testa.
- Individuazione del cilindro 4 e del sensore che lo sorveglia: secondo il costruttore. Su strada: si registra con lo strumento fissato, senza lettura da parte del conducente; un aiutante controlla lo schermo. La prova su strada è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo e senza provocare volontariamente battito in testa.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Rumore secco e metallico in accelerazione sotto carico
- Perdita di prontezza, consumo un po’ più alto
- Nessuna sensazione: codice scoperto alla lettura dei guasti
- Presente un codice di un altro cilindro (P2336 a P2338) o del sensore di battito in testa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Qualità del carburante o temperatura eccessivaIndizioPieno appena prima del codice, più cilindri segnalati, motore o aria di aspirazione caldi, software motore modificato. | Farsi precisare il carburante e la stazione dell’ultimo pieno. Con lo strumento di diagnosi, a motore caldo: temperature del liquido e dell’aria di aspirazione, correzioni della miscela, ritardo di accensione per cilindro quando la centralina lo presenta.AttesoIndice del carburante rispettato, temperature e correzioni della miscela abituali per questo motore. | Pieno e temperature in ordine, rilevazioni a motore caldo. |
| Controllo n. 02 | Cablaggio del sensore che sorveglia il cilindro 4IndizioCodice di circuito del sensore, connettore bagnato o ossidato, guaina tagliata. | Quadro spento, secondo lo schema: sensore collegato al cilindro 4 identificato, connettore aperto, terminale ossidato sostituito secondo il metodo del costruttore. Batteria, sensore e centralina scollegati: continuità sotto 1 Ω e isolamento di almeno 30 MΩ verso massa per ogni filo (HELLA), via di schermatura a parte.AttesoConnettore asciutto, ben bloccato, fili continui e isolati, schermatura collegata secondo lo schema. | Valori HELLA rispettati muovendo delicatamente il cablaggio, connettore sano. |
| Controllo n. 03 | Sensore serrato male o eccitato da un rumoreIndizioNessun battito in testa all’orecchio, sensore rimontato di recente, supporto o tubo a contatto con esso. | Motore spento, prima di intervenire sul serraggio: chiave dinamometrica alla coppia prescritta, la vite non deve girare; appoggio netto, senza rondella (HELLA), nulla contro il sensore. Al minimo, freno tirato, mani e cavi lontani da cinghie e ventola: ascoltare un rumore meccanico capace di eccitare un sensore risonante (Pico).AttesoVite immobile alla coppia, sensore senza rondella né contatto, motore privo di rumori meccanici. | Serraggio rispettato, appoggio netto, nessun contatto né rumore sospetto. |
| Controllo n. 04 | Candela del cilindro 4 che si surriscaldaIndizioCandela 4 con codice ricambio o aspetto diversi dalle altre, sostituita da sola in occasione di una riparazione. | Quadro spento, motore freddo, bobine mai scollegate a motore acceso (HELLA): esaminare la candela n. 4 rispetto alle altre (codice ricambio, serraggio, aspetto). Per NGK, un grado termico più caldo di quello di origine riduce il margine contro l’autoaccensione; secondo DENSO, isolante molto bianco: surriscaldamento; elettrodi fusi: autoaccensione.AttesoCandela 4 con il codice ricambio corretto, simile alle altre, senza isolante molto bianco. | Candela 4 con codice ricambio corretto, aspetto simile alle altre. |
| Controllo n. 05 | Iniettore 4 e miscela troppo poveraIndizioCandela 4 sana, guasto fisso sul cilindro 4, correzione della miscela verso il ricco. | Iniezione indiretta, collegamenti fatti a quadro spento, cavi lontani dalla cinghia: oscilloscopio sulla massa commutata dell’iniettore 4, pinza amperometrica a bassa intensità sulla sua alimentazione; al minimo, confrontare con l’iniettore 3 (test guidato Pico, apparecchio di portata sufficiente; valuta il comando, non la portata). Iniezione diretta: metodo del costruttore.AttesoIniettori 4 e 3 con tracce simili, ciascuno con il proprio picco di chiusura (Pico). | Iniettore 4 comandato come l’iniettore 3, portata verificata in aggiunta. |
| Controllo n. 06 | Camera o pistone del cilindro 4IndizioBattito in testa avvertito, candela 4 unta o coperta di depositi, rabbocchi d’olio, compressione diversa. | Iniezione disabilitata, pinze installate a quadro spento, cavi lontani dalle parti mobili: pinza su un cavo della batteria, pinza di accensione al cilindro 1, poi cilindro 4 individuato nell’ordine di accensione del costruttore (Pico). Motore freddo, accensione del cilindro 4 scollegata: compressione, poi endoscopio su pistone e camera.AttesoCilindro 4 allo stesso livello di compressione degli altri; depositi comparabili, pistone senza erosione. | Compressione e aspetto della camera del cilindro 4 identici agli altri. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e il loro stato, i freeze frame di P2339 (regime, carico, temperature), il pieno, una riprogrammazione, una testata spianata, i lavori recenti.
Se conforme P2339 senza altri codici: lettura con lo strumento di diagnosi.
Se non conforme Codice del sensore di battito in testa (P0324 a P0334): trattarlo prima di tutto. Altri cilindri della serie: puntare a una causa comune al motore.
Passaggio 2: Motore caldo, strumento di diagnosi collegato: temperature del motore e dell’aria di aspirazione, correzioni della miscela, ritardo di ogni cilindro se visualizzato; carburante del pieno.
Se conforme Nessuna condizione di battito in testa: controllare la misura.
Se non conforme Correggere carburante, raffreddamento o aspirazione, cancellare i codici guasto della funzione, poi valutare un breve tragitto registrato soltanto se consentito dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza forte carico e senza provocare battito in testa; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 3: Quadro spento, schema alla mano: connettore e derivazione del sensore collegato al cilindro 4, serraggio del sensore; ascolto al minimo, freno tirato.
Se conforme Misura affidabile: candela del cilindro 4.
Se non conforme Riparare connettore, derivazione o fissaggio, oppure eliminare il rumore, poi rivalutare codici e funzionamento. Un eventuale tragitto di prova è valutabile soltanto se consentito dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza forte carico e senza provocare battito in testa; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Motore freddo, quadro spento: candela 4 esaminata rispetto alle altre, grado termico e aspetto compresi.
Se conforme Candela 4 in ordine: controllare l’iniettore 4.
Se non conforme Codice ricambio errato o candela surriscaldata: montare il codice ricambio prescritto, poi trovare perché si surriscaldava (serraggio, raffreddamento, anticipo secondo DENSO).
Passaggio 5: Iniezione indiretta: iniettori 4 e 3 confrontati all’oscilloscopio; iniezione diretta: metodo del costruttore.
Se conforme Tracce vicine: compressione e camera del cilindro 4.
Se non conforme Ripristinare il comando, o far controllare la portata dell’iniettore 4, poi rivalutare codici e funzionamento. Un’eventuale prova è valutabile soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza provocare battito in testa; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 6: Iniezione disabilitata: corrente del motorino di avviamento con riferimento al cilindro 1; poi compressione ed endoscopia del cilindro 4.
Se conforme Tutto conforme: far verificare la portata dell’iniettore 4, poi rilevare di nuovo soltanto durante prove consentite dal costruttore e sicure, senza provocare battito in testa, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il guasto può essere intermittente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Depositi o olio: trattare la loro origine (segmenti, guide valvola, turbo secondo MS Motorservice). Pistone eroso: riparazione meccanica.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare un sensore di battito in testa nuovo per P2339 prima di aver controllato il pieno, la candela 4 e la compressione del cilindro 4.
Scambiare la quarta punta del test di compressione per il cilindro 4: Pico ricorda che le punte seguono l’ordine di accensione, contato a partire dal cilindro contrassegnato.
Incolpare la candela 4 solo perché si è surriscaldata: per DENSO, un forte battito in testa rientra tra le cause di surriscaldamento di una candela; potrebbe esserne la conseguenza.
Considerare sana una camera 4 priva di qualsiasi deposito: MS Motorservice vi vede al contrario il segno di un battito in testa.
Riavvitare il sensore a mano, o con una rondella: HELLA richiede la chiave dinamometrica alla coppia prescritta, senza rondella né rondella elastica.
Sollecitare il motore per risentire il battito in testa: MS Motorservice documenta l’erosione del pistone da un battito in testa prolungato e intenso, e la rapida fessurazione del pistone da un battito in testa forte e continuo. Basta una breve prova registrata.
Trascurare il carburante perché il pieno sembra normale: MS Motorservice precisa che quantità molto piccole di gasolio, per esempio provenienti da una tanica usata per entrambi i carburanti, bastano a far scendere nettamente l’indice di ottano.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forzare: niente accelerazioni a fondo, niente rimorchio, niente lunghe salite a pieno carico, e carburante con l’indice richiesto dal costruttore. Se sente un battito in testa quando accelera, rilasci l’acceleratore e si fermi appena possibile in sicurezza. Spia lampeggiante, mancate accensioni o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda soccorso. Indichi all’officina dove e con quale carburante ha fatto il pieno.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2339.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2339 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Altri codici accompagnano P2339: cilindri da 1 a 3 della serie, o sensore di battito in testa?
- I freeze frame indicano un motore caldo o un’aria di aspirazione calda, e quale pieno è stato fatto?
- Quale codice ricambio e quale grado termico porta la candela 4, e il suo aspetto si distingue dagli altri?
- La compressione e la camera del cilindro 4 si distinguono da quelle degli altri cilindri?
Domande frequenti su P2339
Si può guidare con P2339?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, trattando il motore con riguardo fino all’officina: la centralina protegge già il cilindro 4 ritardandone l’accensione. Né pieno carico né traino; se sente un battito in testa, alzi il piede e si fermi appena possibile in sicurezza. Spia lampeggiante, mancate accensioni o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Il cilindro 4 batte in testa davvero?
Forse, ma il codice non lo dimostra: la centralina attribuisce al cilindro 4 un segnale che ritiene essere battito in testa. Per confermarlo si controllano pieno, temperature, candela e camera; Pico ricorda che anche un rumore meccanico della stessa frequenza può far reagire un sensore risonante.
P2339 o P2338: quale cilindro è interessato?
P2339 riguarda il cilindro 4, P2338 il cilindro 3, numerati secondo il costruttore. Presenti insieme, questi codici orientano innanzitutto verso una causa comune al motore; P2339 da solo orienta verso candela, iniettore, depositi, olio o compressione del cilindro 4.
Il sensore di battito in testa va sostituito?
No, non su questo solo codice, che dice che il cilindro 4 ha superato la soglia di battito in testa e non che il sensore è guasto. Si sostituisce solo se il suo serraggio, il suo cablaggio o il suo segnale sono difettosi, una volta controllati pieno, candela, iniettore e compressione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma SAE dei codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui P2339; pagina ufficiale della versione del 1° settembre 2025, che non riporta le denominazioni individuali (denominazione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P2339 (Cylinder 4 Above Knock Threshold); codici vicini P2336 a P2338, P0324 (sistema di controllo del battito in testa), P0325 a P0334 (circuiti dei sensori).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: denominazione di P2339 (Cylinder 4 Above Knock Threshold), pagina stampata 91.
Consultata il
HELLA Tech WorldCar knock sensor - function & troubleshooting (nuova scheda)
Segnale del sensore riferito al cilindro, accensione di quel cilindro spostata verso il ritardo; serraggio alla coppia senza rondella; riferimenti di controllo del cablaggio (meno di 1 Ω, almeno 30 MΩ, terminale di schermatura).
Consultata il
Pico TechnologyKnock sensor (nuova scheda)
Test guidato AGT-021: ritorno progressivo dell’anticipo fino al limite di battito in testa sulla maggior parte delle centraline; sensore risonante che reagisce ad altri rumori della stessa frequenza; cause del battito in testa.
Consultata il
MS MotorservicePiston damage due to abnormal combustion (nuova scheda)
Camera priva di qualsiasi deposito, segno di battito in testa; battito in testa intenso e prolungato: erosione del pistone, testata e guarnizione della testata possono essere interessate; forte e continuo, fessura rapidamente il pistone.
Consultata il
MS MotorserviceErosion on the piston top land and on the piston crown (petrol engines) (nuova scheda)
Cause possibili del battito in testa (indice di ottano troppo basso, benzina contaminata anche da poco gasolio, olio nella camera da fasce, guide valvola o turbo, aria di aspirazione troppo calda, software modificato, testata spianata); regolazione che interviene solo dopo il battito in testa.
Consultata il
DENSO Aftermarket EuropeTechnical Overview DENSO Spark Plugs (nuova scheda)
Candele usurate: isolante molto bianco (surriscaldamento), elettrodi fusi o bruciati (autoaccensione).
Consultata il
Pico TechnologyCompression testing (nuova scheda)
Compressione relativa all’avviamento, visualizzata nell’ordine di accensione; riferimento tramite pinza di accensione sul cilindro 1; misura di un cilindro attraverso la sede della candela.
Consultata il
Pico TechnologyMulti-point injection - injector voltage and current (nuova scheda)
Test guidato AGT-388, incentrato sul comando e sul meccanismo dell’iniettore, non sulla sua portata: tensione e corrente di un iniettore indiretto, anomalia di chiusura dell’ago; tensione pericolosa, strumentazione di portata adeguata.
Consultata il
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nuova scheda)
Non toccare né scollegare nulla sull’accensione a motore acceso; collegare a quadro spento; togliere l’alimentazione agli iniettori durante le prove all’avviamento.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
NGK Spark Plugs (Niterra)Understanding Spark Plug Heat Range (nuova scheda)
Ruolo del grado termico: una candela più calda di quella di origine riduce il margine contro l’autoaccensione; il grado raccomandato dal costruttore basta per la maggior parte dei veicoli.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.