Scheda codice guasto · Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Codice guasto P2141: comando del corpo farfallato EGR con tensione troppo bassa
Risposta immediata
P2141 significa che la centralina legge una tensione troppo bassa sulla linea che comanda il corpo farfallato EGR, la valvola di aspirazione che favorisce la ricircolazione dei gas: filo di comando verso massa, fusibile bruciato o motorino della valvola in cortocircuito. La valvola resta allora aperta o può restare chiusa. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza richiedere forte potenza. Spia lampeggiante, fumo, odore di bruciato o potenza che non consente più di circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: a motore fermo e quadro spento, aprire il connettore del corpo farfallato e cercare un ponte di umidità tra i terminali; è un controllo di isolamento, distinto dalle misure di tensione che si eseguono alimentate.
Cosa controlla la centralina
Il corpo farfallato EGR, o valvola dosatrice dell’aria, si chiude in parte per aumentare la depressione nel collettore e far passare i gas ricircolati quando la differenza di pressione non basta (MS Motorservice, DieselNet). Senza alimentazione è aperto. Sul 1.6 HDi DV6C, Exxotest lo descrive comandato lato massa in rapporto ciclico, chiuso al massimo a piena alimentazione. Riferimento elettrico generale per questo montaggio: a riposo, la linea di comando è al potenziale dell’alimentazione, attraverso il motorino della valvola.
P2141 è la variante «bassa» di questo comando: lo stadio di uscita legge una tensione inferiore a quella attesa. P0487 ne è il codice generale e P2142 la versione alta. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, fa monitorare in continuo la continuità e i cortocircuiti di un organo di uscita, senza richiedere un codice per tipo di guasto. Su un comando lato massa, due situazioni opposte danno una linea bassa:
- Alimentazione assente (fusibile bruciato, filo di alimentazione interrotto): il motorino non è più alimentato e la valvola resta aperta.
- Filo di comando verso massa: il motorino può restare alimentato in permanenza; sul montaggio descritto da Exxotest, in cui la piena alimentazione chiude la valvola al massimo, può allora restare chiusa qualunque sia la richiesta, con possibile mancanza di potenza.
- Motorino della valvola in cortocircuito o valvola dura: il comando forza e il fusibile può bruciare a intermittenza.
Su un comando a due fili o un corpo farfallato pneumatico pilotato da elettrovalvola, la descrizione dettagliata indica quale linea è in causa. Interventi sul corpo farfallato a motore freddo e spento. Il test attuatori si esegue a quadro acceso e motore spento, con mani, indumenti e attrezzature lontani dal condotto e dagli organi in movimento; le misure di resistenza e di isolamento si eseguono invece a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e sono operazioni distinte dalla misura di tensione o di segnale.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, codice presente appena si comanda la valvola
- Mancanza di potenza o modalità di emergenza se la valvola resta chiusa
- Fusibile bruciato, talvolta di nuovo dopo la sostituzione
- Altri circuiti dello stesso fusibile in avaria nello stesso momento
- Codice comparso dopo un lavaggio del motore o un intervento sull’aspirazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore umido: ponte tra i terminaliIndizioCodice dopo un lavaggio del motore o con tempo umido; deposito verdastro o acqua tra due alveoli. | Motore freddo e spento, quadro spento, circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura del costruttore: aprire il connettore del corpo farfallato e cercare un ponte di umidità o di corrosione tra la linea di comando e un terminale di massa, lato connettore e lato cablaggio. È un controllo di isolamento, distinto dalle misure di tensione che si eseguono alimentate. Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, terminali isolati tra loro, nessuna traccia verde. | Nessun ponte né umidità, isolamento tra i terminali elevato. |
| Controllo n. 02 | Fusibile bruciato o alimentazione interrottaIndizioValvola rimasta aperta; altri organi dello stesso fusibile in avaria; nessuna tensione al connettore a quadro acceso. | Quadro spento: controllare il fusibile del corpo farfallato individuato sullo schema. Poi, a quadro acceso e motore spento, misurare con il multimetro la tensione tra il terminale di alimentazione del connettore e la massa: è una misura di tensione, distinta dalle misure di resistenza e di isolamento. Un fusibile bruciato si sostituisce solo dopo aver trovato il suo cortocircuito, corpo farfallato compreso.AttesoFusibile in buono stato; tensione stabile tra il terminale di alimentazione e la massa. | Fusibile integro e alimentazione stabile al connettore. |
| Controllo n. 03 | Motorino del corpo farfallato in cortocircuitoIndizioFusibile che brucia appena si comanda; resistenza quasi nulla tra i terminali, o terminale collegato al corpo. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra i due terminali del motorino della valvola per la resistenza dell’avvolgimento, poi tra ciascun terminale e il corpo metallico per l’isolamento verso il corpo. Sono due misure distinte, con criteri separati. Un valore quasi nullo, o un passaggio verso il corpo, segnala un avvolgimento in cortocircuito; la documentazione del veicolo indica la tolleranza.AttesoResistenza entro la tolleranza, né quasi nulla né infinita; nessun passaggio verso il corpo. | Avvolgimento entro la tolleranza e perfettamente isolato dal corpo. |
| Controllo n. 04 | Valvola dura che sovraccarica il comandoIndizioFusibile che salta a intermittenza; valvola rumorosa o lenta al test attuatori; fuliggine grassa nel corpo farfallato. | Condotto di ingresso rimosso a quadro spento. Poi, a quadro acceso e motore spento, eseguire il test attuatori con lo strumento di diagnosi osservando la valvola, senza mai metterci le dita e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal condotto e dagli organi in movimento. Infine, a quadro spento e connettore scollegato, esaminare i depositi sulla valvola e sulla sua parete, poi cercare l’origine dell’olio o della fuliggine.AttesoValvola che si chiude e si riapre con decisione, senza punti duri né depositi spessi. | Valvola libera e pulita su tutta la corsa. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando collegato a massaIndizioCorpo farfallato e fusibile conformi; valvola chiusa anche senza comando; guaina sfregata contro una flangia o il blocco. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e corpo farfallato e centralina scollegati secondo le precauzioni del costruttore: misurare l’isolamento di ciascun filo di comando rispetto alla massa motore, muovendo delicatamente il cablaggio in corrispondenza di fissaggi, flange e vicino alle parti calde. È una misura di isolamento, distinta dalle misure di tensione o di segnale.AttesoNessuna continuità verso massa, anche muovendo il cablaggio; fissaggi in sede. | Isolamento elevato e stabile su tutto il percorso. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioCircuito, fusibile e corpo farfallato conformi; codice che ritorna al primo comando. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento. Poi, a quadro acceso e motore spento, controllare alimentazioni e masse della centralina, quindi rilevare il comando all’oscilloscopio su ciascuna linea durante il test attuatori. A riposo, un comando lato massa deve restare al potenziale dell’alimentazione.AttesoLinea al potenziale dell’alimentazione a riposo, impulsi netti durante il comando. | Comando pulito su ciascuna linea: cercare un contatto intermittente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare la descrizione dettagliata (linea in causa), lo stato, i freeze frame e tutti i codici; annotare lavaggi o interventi recenti.
Se conforme Solo P2141: ispezionare il connettore del corpo farfallato.
Se non conforme Più circuiti di uno stesso fusibile in avaria: controllare quel fusibile e cercare il cortocircuito su ciascuno dei circuiti che protegge.
Passaggio 2: Connettore del corpo farfallato aperto, motore raffreddato: ponte di umidità o di corrosione tra i terminali.
Se conforme Connettore asciutto e sano: controllare fusibile e alimentazione.
Se non conforme Sostituire i contatti corrosi, asciugare, cancellare i codici e ripetere il test attuatori.
Passaggio 3: Fusibile e alimentazione al connettore, quadro acceso, motore spento.
Se conforme Alimentazione presente: misurare il motorino del corpo farfallato.
Se non conforme Fusibile bruciato: trovare ciò che lo fa bruciare (passi 4 e 5) prima di montarne uno nuovo.
Passaggio 4: Corpo farfallato scollegato, motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare resistenza e isolamento del motorino, con criteri distinti; poi, ricollegato e nello stato alimentato previsto, eseguire il test attuatori osservando la valvola.
Se conforme Motorino conforme e valvola libera: controllare l’isolamento del cablaggio.
Se non conforme Cortocircuito o valvola dura: il corpo farfallato diventa sospetto; verificare la linea all’oscilloscopio prima di concludere.
Passaggio 5: Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e corpo farfallato e centralina scollegati secondo la procedura del costruttore: misurare l’isolamento di ciascun filo di comando rispetto alla massa, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Cablaggio isolato: rilevare il comando all’oscilloscopio.
Se non conforme Riparare il punto di sfregamento secondo il metodo del costruttore, fissare di nuovo il cablaggio lontano da flange e parti calde.
Passaggio 6: Predisporre la sonda dell’oscilloscopio sulla linea di comando a motore fermo e quadro spento; poi, nello stato alimentato previsto, eseguire il test attuatori osservando il segnale, senza esporre persone agli organi in movimento. Infine controllare alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Linea che commuta correttamente mentre l’avvolgimento è in cortocircuito o la valvola forza (passo 4): il corpo farfallato stesso è difettoso. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: montare un corpo farfallato nuovo, poi avviarne l’adattamento. Nulla di anomalo: guasto fugace; registrare la linea soltanto durante una prova consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza riprodurre condizioni pericolose, con strumento fissato e un secondo operatore che legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se non conforme Linea bassa a riposo, circuito sano: ripristinare prima un’alimentazione o una massa della centralina, poi far esaminare la centralina.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: corpo farfallato EGR comandato dalla centralina lato massa, con tensione variabile (PWM); chiusura massima con alimentazione piena, apertura massima senza alimentazione. La centralina corregge insieme i comandi della valvola EGR e del corpo farfallato in base al debimetro. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il corpo farfallato EGR mentre un filo di comando sfrega contro la massa o un ponte di umidità collega due terminali.
Montare un fusibile nuovo senza cercare il cortocircuito: una valvola che forza o un filo che sfrega a intermittenza lo farà bruciare di nuovo.
Credere che un codice «basso» significhi sempre valvola aperta: su un comando lato massa, un filo verso massa può al contrario tenerla chiusa.
Guardare la valvola muoversi infilando le dita nel corpo farfallato: la centralina può chiuderla in qualsiasi momento, sia a quadro acceso sia a motore spento.
Montare un corpo farfallato nuovo senza l’adattamento previsto dal costruttore: MS Motorservice spiega che dopo la sostituzione di numerosi componenti i vecchi dati non sono più validi.
Scollegare il corpo farfallato o neutralizzare l’EGR per circolare senza spia: eliminare o disattivare l’EGR non ripara il guasto. Per la circolazione stradale il sistema deve conservare l’efficienza prescritta e la configurazione approvata; alterazioni o modifiche non approvate possono comportare conseguenze ai sensi degli artt. 78 e 79 del Codice della strada, secondo il caso. Alla revisione, l’assenza o un difetto evidente di un dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore costituisce carenza grave (Allegato I del D.M. 214/2017, voci 8.2.1.1 a) e 8.2.2.1 a), nel testo del D.M. 11 dicembre 2019). Ripristinare componenti e software conformi al veicolo.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza richiedere forte potenza. Se la spia lampeggia, se compare fumo o odore di bruciato, o se la potenza non consente più di circolare in sicurezza, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Non sostituisca da solo un fusibile bruciato: occorre prima trovare il motivo per cui è bruciato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2141.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2141 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il fusibile del corpo farfallato EGR è integro, e altri circuiti alimentati da questo fusibile presentano un guasto?
- A quadro acceso, senza comando, la valvola è aperta o resta chiusa?
- Quale resistenza e quale isolamento rispetto al corpo misura sul corpo farfallato scollegato, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore?
- L’isolamento dei fili di comando rispetto alla massa, misurato a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato, cambia quando muove il cablaggio?
Domande frequenti su P2141
Si può circolare con P2141?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza richiedere forte potenza. Spia lampeggiante, fumo o odore di bruciato, oppure potenza che non consente più di circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P2141 o P2142: che cosa si cerca?
Con P2141 si cerca ciò che riporta la linea verso zero: un filo di comando che tocca la massa, un fusibile bruciato che priva la valvola dell’alimentazione, un avvolgimento in cortocircuito. Con P2142 la linea resta troppo alta: positivo estraneo o, secondo la centralina, interruzione. P0487 raggruppa i guasti elettrici dello stesso circuito.
Perché il fusibile brucia di nuovo?
Perché la causa non è stata trovata: un motorino della valvola in cortocircuito, una valvola carica di fuliggine che oppone resistenza, oppure un filo che tocca la massa solo con le vibrazioni. Misuri la resistenza del motorino e l’isolamento del cablaggio muovendolo, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, prima di montare un fusibile nuovo.
Occorre sostituire il corpo farfallato EGR?
Solo se il suo motorino è in cortocircuito o se la valvola oppone resistenza, con il cablaggio isolato rispetto alla massa. Un connettore umido o un filo sfregato danno lo stesso codice con un corpo farfallato sano. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P2141; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P2141: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2141 (comando del corpo farfallato EGR, circuito basso), di P2142 (circuito alto), di P0487 (circuito) e di P0488 (intervallo e prestazioni).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Dicitura di P2141, circuito di comando «A» del corpo farfallato di ricircolo, basso (pagina stampata 85).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P2141, circuito di comando A del corpo farfallato EGR, basso.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita (sezioni e.15.2.2 e f.15.2.2): interruzione o cortocircuito (verso massa o verso una tensione) rilevati quando non è possibile un controllo funzionale, senza codice distinto per ogni guasto elettrico; monitoraggio della continuità e dei cortocircuiti in continuo (sezione e.15.3.2).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Throttle valves and regulating throttles (nuova scheda)
Corpo farfallato dosatore dei diesel: differenza di pressione insufficiente per il ricircolo, aumento della depressione di aspirazione, dosaggio dell’EGR, chiusura a motore spento, aperto senza alimentazione, azionamento pneumatico o elettrico.
Consultata il
DieselNetEGR Systems & Components (nuova scheda)
Corpo farfallato di aspirazione impiegato quando il turbo a geometria variabile non crea una differenza di pressione sufficiente a far passare i gas ricircolati (anteprima pubblica).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Corpo farfallato EGR del 1.6 HDi DV6C (pagine 6 e 32 del documento): comando lato massa con tensione variabile (PWM), chiusura massima a piena alimentazione, apertura massima senza alimentazione; comandi della valvola EGR e del corpo farfallato corretti insieme a partire dal debimetro.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Teaching in components in the vehicle (nuova scheda)
Dopo la sostituzione di numerosi componenti (corpi farfallati, valvole EGR elettriche…), i vecchi dati della centralina non sono più validi: programmazione con lo strumento di diagnosi o prova di almeno 15 minuti.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nuova scheda)
Riferimento al Code de la route francese riportato come fonte d’origine; non costituisce il fondamento delle regole o delle sanzioni italiane.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.