Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0757: elettrovalvola di commutazione B che non si disattiva
Risposta immediata
P0757 significa che la centralina del cambio ritiene l’elettrovalvola di commutazione «B» rimasta attiva: l’ha disattivata, ma il suo effetto persiste, per esempio sul rapporto ottenuto. L’auto può partire con un rapporto inatteso. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati, a velocità ridotta e senza autostrada. Slittamento evidente, perdita di trazione, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non tenti di proseguire. Primo controllo: codici associati e freeze frame (dati congelati), poi livello e stato dell’olio. Un’alimentazione in pressione troppo forte può dare lo stesso codice con un’elettrovalvola sana.
Cosa controlla la centralina
Con P0757 l’elettrovalvola di commutazione B ha ricevuto l’ordine di disattivarsi, ma la centralina ne rileva ancora l’effetto. Il modo di rilevarlo è proprio di ciascun costruttore; per i codici di elettrovalvola che descrive, Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, cita il confronto tra il rapporto comandato e il rapporto ottenuto, calcolato a partire dalle velocità di ingresso e di uscita del cambio. Lo stesso produttore ricorda il principio di un’elettrovalvola tutto-o-niente: sotto tensione spinge una valvola di commutazione che invia la pressione a una frizione; fuori tensione una molla richiama la valvola e apre lo scarico. In questo esempio, un’elettrovalvola che lascia ancora passare l’olio una volta disattivata, o una valvola che resta spinta, può quindi mantenere alimentata la frizione nel momento in cui dovrebbe rilasciarsi.
Lo stesso codice può nascere fuori dall’elettrovalvola. Sonnax descrive un’alimentazione delle elettrovalvole troppo forte: l’elettrovalvola può allora essere sommersa oltre la sua capacità di scarico e spingere la valvola fuori tempo. Anche un comando elettrico che non si annulla potrebbe mantenere attiva l’elettrovalvola: l’oscilloscopio lo verifica. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, impone di valutare la risposta delle elettrovalvole del cambio agli ordini della centralina quando è realizzabile; soglie e temporizzazioni restano proprie di ciascun costruttore.
- Un’elettrovalvola aperta a riposo montata al posto di una chiusa lascia passare l’olio senza comando: Sonnax segnala cambi in cui le due si somigliano.
- Un ticchettio al test attuatori non prova la tenuta: Sonnax fa controllare l’elettrovalvola chiusa.
- Il rapporto effettivamente inserito si verifica in marcia soltanto durante una prova consentita e sicura, con registrazione dei dati, strumento di diagnosi fissato e un aiutante che legge lo schermo: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. In caso di slittamento, innesti violenti, rumore anomalo o altro segnale di pericolo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Partenza con un rapporto inatteso
- Innesto mancante o rapporto che non corrisponde alla velocità
- Modalità di emergenza, talvolta già all’avviamento
- Codice comparso dopo la sostituzione di un’elettrovalvola o del blocco idraulico
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codici associati e rapporto ottenutoIndizioP0757 accompagnato da un codice di sensore di velocità (P0715, P0720), di pressione di linea o da un codice elettrico. | Quadro acceso, motore spento: interrogare la centralina del cambio, annotare per P0757 il rapporto richiesto, i due regimi del cambio e la temperatura dell’olio registrati al momento del guasto. Qualsiasi codice di sensore di velocità o codice elettrico ha la precedenza.AttesoRapporto interessato dal guasto noto, nessun codice di velocità né codice elettrico associato. | P0757 da solo, velocità bloccate plausibili per il rapporto comandato. |
| Controllo n. 02 | Livello dell’olio o olio esaustoIndizioOlio scuro o che odora di bruciato, cambio olio risalente, particelle sull’astina o sul tappo di scarico. | Vettura in piano, olio alla temperatura richiesta dal costruttore: leggere il livello con il metodo previsto, all’astina, al tappo o con lo strumento di diagnosi, con prudenza per l’olio caldo che può fuoriuscire; ZF chiede anche di controllarne il colore; cercare particelle sull’astina o sul tappo.AttesoLivello corretto, olio limpido, senza particelle né odore di bruciato. | Olio pulito e a livello, controllato alla temperatura prescritta. |
| Controllo n. 03 | Comando elettrico che non si annullaIndizioElettrovalvola che ticchetta al test attuatori ma sembra restare alimentata, filo sfregato contro il carter. | Quadro acceso, motore spento, freno tirato: all’oscilloscopio, sul retro della presa del cambio, seguire il comando durante il test attuatori; deve annullarsi a ogni disattivazione. Per il controllo dell’isolamento, eseguirlo come operazione separata: quadro spento, circuito disalimentato e prese scollegate secondo la procedura del costruttore, poi verificare l’isolamento di ciascun filo verso massa e verso positivo.AttesoComando che segue ogni ordine e ogni disattivazione, fili isolati. | Comando che si annulla a ogni disattivazione, isolamento elevato. |
| Controllo n. 04 | Pressione di alimentazione delle elettrovalvole troppo forteIndizioInnesti duri oltre al codice, più codici di elettrovalvole, pressione di linea elevata. | Manometro sulla presa di linea, letto alle condizioni del costruttore: veicolo fermo, freno tirato, oppure in prova, fissato all’esterno e letto da un aiutante, con tubo lontano dallo scarico e dagli organi in movimento. Poi, come operazione separata, a cambio raffreddato, motore spento e carter rimosso secondo la procedura del costruttore: depressione applicata sull’alesaggio della valvola che alimenta le elettrovalvole, prova che Sonnax raccomanda.AttesoLettura di linea senza eccessi, depressione che si mantiene sull’alesaggio. | Linea al valore del costruttore, alesaggio che mantiene la depressione. |
| Controllo n. 05 | Elettrovalvola B che perde o del tipo sbagliatoIndizioElettrovalvola sostituita di recente, detriti sul filtro a reticella, codice presente già all’avviamento. | Elettrovalvola B rimossa, fuori tensione: Sonnax insuffla aria compressa nel suo ingresso; l’aria passa se è aperta a riposo, è bloccata se è chiusa. Confrontare con il tipo indicato dallo schema, poi controllarne la tenuta da chiusa.AttesoTipo a riposo conforme allo schema, nessuna perdita a elettrovalvola chiusa, nessun detrito. | Elettrovalvola del tipo corretto, a tenuta da chiusa. |
| Controllo n. 06 | Valvola di commutazione che non ritornaIndizioElettrovalvola B sana, pressione corretta, rapporto sempre errato; alesaggio segnato o depositi nel blocco idraulico. | Secondo la procedura del costruttore, controllare la libertà della valvola comandata dall’elettrovalvola B e il ritorno tramite la sua molla, blocco idraulico pulito.AttesoValvola che scorre liberamente e ritorna da sola in battuta di riposo. | Valvola libera, molla e alesaggio senza tracce di grippaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere la centralina del cambio: codici presenti, rapporto richiesto e regimi del cambio al momento di P0757.
Se conforme Codice isolato, vettura senza allarmi: livello e aspetto dell’olio.
Se non conforme Sensore di velocità o circuito dell’elettrovalvola in avaria: iniziare da quello. Slittamento, odore di bruciato, perdita: vettura immobilizzata, nessuna prova su strada.
Passaggio 2: Olio: livello letto con il metodo del costruttore, colore, particelle.
Se conforme Olio pulito e a livello: seguire il comando elettrico.
Se non conforme Correggere il livello. Olio carico di particelle: carter rimosso, ricercare l’origine prima di qualsiasi prova.
Passaggio 3: Oscilloscopio sul retro della presa del cambio durante il test attuatori: il comando dell’elettrovalvola B si annulla a ogni disattivazione?
Se conforme Si annulla: valutare un’eventuale prova con registrazione dei dati soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Resta attivo: come operazione separata, a quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, verificare l’isolamento dei fili; fili sani, diagnosi della centralina secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 4: Prova breve con registrazione dei dati soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo; strumento fissato, un aiutante legge rapporto comandato e rapporto ottenuto, il conducente non legge lo strumento durante la guida; arresto al primo allarme.
Se conforme Rapporto errato confermato con velocità coerenti: misurare la pressione di linea.
Se non conforme Velocità che cala: sensore, ruota fonica o elemento di riferimento del sensore, oppure cablaggio del sensore.
Passaggio 5: Pressione di linea al rapporto interessato dal guasto: manometro fissato all’esterno dell’abitacolo, letto da un aiutante, tubo tenuto lontano dallo scarico e dagli organi in movimento.
Se conforme Pressione corretta: valvola di alimentazione, elettrovalvola B e valvola di commutazione.
Se non conforme Pressione troppo forte: regolazione di pressione, poi valvola di alimentazione delle elettrovalvole provata a depressione.
Passaggio 6: Cambio raffreddato, carter rimosso: valvola di alimentazione provata a depressione, elettrovalvola B rimossa (tipo a riposo, tenuta da chiusa), filtro a reticella, libertà della valvola di commutazione.
Se conforme Tutto conforme: ripetere un rilevamento nelle condizioni del freeze frame (dati congelati) soltanto durante una prova consentita e sicura, senza riprodurre condizioni pericolose, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Elettrovalvola che perde o valvola che si blocca: sostituzione o ripristino secondo la procedura del costruttore, ricerca dei detriti, poi prova.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire l’elettrovalvola B senza provare la valvola che alimenta le elettrovalvole; troppo forte, questa alimentazione può sommergere la nuova come la vecchia.
Montare un’elettrovalvola aperta a riposo dove lo schema ne prevede una chiusa: Sonnax segnala elettrovalvole di aspetto identico e funzionamento inverso.
Giudicare l’elettrovalvola dal solo ticchettio al test attuatori: può ticchettare e perdere una volta chiusa.
Cercare una pressione mancante, come per P0756: qui l’effetto dell’elettrovalvola persiste mentre è disattivata.
Montare un’elettrovalvola nuova su un blocco pieno di detriti: Sonnax annovera i detriti tra le cause di guasto delle elettrovalvole.
Cancellare i codici senza aver prima copiato il rapporto richiesto e i regimi del cambio: la frizione rimasta alimentata non è più identificabile.
Codici associati
È un automobilista?
L’auto può inserire un rapporto inatteso, saltare dei passaggi o entrare in modalità di emergenza. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati, a velocità ridotta, senza autostrada e limitandosi al percorso verso l’officina più vicina. In caso di slittamento evidente, perdita di trazione, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non tenti di proseguire e faccia organizzare il traino con carro attrezzi. Segnali all’officina ogni sostituzione recente di elettrovalvola o di blocco idraulico.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0757.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0757 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale rapporto era comandato nei freeze frame (dati congelati) e quale rapporto indicano le velocità di ingresso e di uscita?
- All’oscilloscopio, il comando dell’elettrovalvola B cade a ogni interruzione del test attuatori?
- Quale pressione di linea si legge al manometro, con il rapporto in avaria e olio in temperatura?
- L’elettrovalvola B o il blocco idraulico sono stati sostituiti, e con quale tipo di elettrovalvola?
Domande frequenti su P0757
Si può guidare con un codice P0757?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati, a velocità ridotta e senza autostrada. In caso di slittamento evidente, perdita di trazione, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non tenti di proseguire e faccia organizzare il traino con carro attrezzi.
P0757 o P0756?
Sono due guasti opposti. Con P0757 l’elettrovalvola B è disattivata e il suo effetto persiste comunque: comando che non cade, trafilamento attraverso l’elettrovalvola, alimentazione eccessiva o valvola bloccata. Con P0756 è alimentata e non succede nulla: pressione mancante o frizione che slitta.
Perché il codice ritorna con un’elettrovalvola nuova?
Perché la causa può essere altrove: alimentazione in pressione troppo forte, valvola di commutazione che non ritorna, detriti rimasti nel blocco, oppure elettrovalvola nuova di tipo diverso, a riposo, rispetto a quella di origine. Il tipo si verifica prima del montaggio, l’alimentazione al manometro e con la prova a depressione.
Occorre sostituire il blocco idraulico?
Non senza aver stabilito il guasto: si controllano prima comando, olio, pressione di linea, elettrovalvola B e libertà di movimento della valvola. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui P0757 e gli altri codici dell’elettrovalvola B; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0757 («Shift Solenoid B Stuck On») e dei codici citati: P0715, P0720, P0730, P0756, P0868.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 64: P0757 «Shift Solenoid B Stuck On».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Elettrovalvole del cambio automatico tra i componenti di uscita monitorati (e.15.1.1), mediante un controllo della loro risposta ai comandi quando è fattibile (e.15.2.2).
Consultata il
SonnaxHydraulics Fundamentals Part X: Shift & Relay Valves (nuova scheda)
Elettrovalvola di passaggio tutto-o-niente: alimentata, sposta la valvola che mette in pressione una frizione; disattivata, la molla riporta la valvola verso un percorso di scarico. Di questo esempio di cambio si riprende solo il principio generale.
Consultata il
Alimentazione delle elettrovalvole troppo forte: un’elettrovalvola tutto-o-niente può essere sommersa oltre la sua capacità di svuotarsi e spostare la valvola di commutazione fuori tempo; innesti perturbati, frizioni danneggiate, codici di elettrovalvola; valvola di alimentazione da provare a depressione.
Consultata il
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nuova scheda)
Manometro fuori dall’abitacolo durante la prova, tenuto da un aiutante o fissato al parabrezza, tubo flessibile lontano dallo scarico e dagli organi in movimento.
Consultata il
SonnaxAW 55-50 / AF23-33: Diagnosis and Valve Body Information (nuova scheda)
Su questo cambio, elettrovalvole di commutazione che possono essere sostituite da un’elettrovalvola aperta a riposo invece che chiusa; controllo della portata da aperta e della tenuta da chiusa. Si riprendono solo questi principi.
Consultata il
Sonnax62TE Solenoid Identification & Connector Pin Out (nuova scheda)
Su questo cambio, elettrovalvole di aspetto identico, aperte o chiuse a riposo; tipo riconosciuto soffiando aria compressa nell’ingresso: aria bloccata, elettrovalvola chiusa; aria che esce, elettrovalvola aperta. Si riprende solo il principio della prova.
Consultata il
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nuova scheda)
Detriti tra le cause di guasto delle elettrovalvole, ruolo dei filtri a reticella.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello controllato secondo il metodo del costruttore, cambio in temperatura, veicolo in piano, talvolta solo con lo strumento di diagnosi; olio caldo che può fuoriuscire; colore dell’olio da esaminare.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
SonnaxDiagnosing Solenoid Performance Faults in A761, AB60 & A960 6-Speed Transmissions (nuova scheda)
Articolo dedicato a tre cambi, di cui si riprende solo il principio, come esempio: codici di elettrovalvola impostati quando i sensori di velocità di ingresso e di uscita indicano un rapporto diverso da quello comandato.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.