Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P071A: circuito del contatto A di modo del cambio
Risposta immediata
P071A significa che la centralina del cambio giudica anomalo il circuito del contatto A che seleziona il programma del cambio, per esempio automatico o manuale: segnale assente, bloccato o incoerente. Il programma non cambia più, oppure resta quello impostato all’accensione del quadro. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza perdita di trazione. Rapporto che si inserisce da solo, perdita di trazione, slittamento, odore di bruciato o spia lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di slittamento, perdita di trazione o odore di bruciato non riparta e faccia trainare con carro attrezzi. Primo controllo: a veicolo fermo, freno tirato, motore spento, predisporre i collegamenti allo strumento di diagnosi, poi accendere il quadro ed eseguire la lettura dello stato del contatto a riposo e poi con il pulsante premuto. La misura di tensione sulla linea è un’operazione distinta, da eseguire con sonde predisposte a motore spento. Una spia accesa non prova nulla.
Cosa controlla la centralina
Il contatto di modo consente al conducente di selezionare il programma del cambio. Sul cambio robotizzato Sensodrive documentato da Exxotest è un pulsante: ogni pressione collega a massa la linea collegata alla centralina del cambio, solo per la durata della pressione, e fa passare dal programma automatico al programma impulsivo. All’accensione del quadro questo cambio riparte sempre in automatico. La sua centralina attende quindi una linea a riposo, che passa brevemente a massa e poi ritorna. Una linea interrotta non trasmette più alcuna pressione; una linea collegata a massa in permanenza viene letta come un pulsante che resta premuto.
P071A riguarda il circuito del contatto A; P071B e P071C precisano un segnale troppo basso o troppo alto, P071D–P071F un contatto B (Autel, Snap-on). Non è né il sensore di posizione del selettore P, R, N, D (P0705, P0706), né i comandi di passaggio al rapporto superiore o di scalata (P0815, P0816). Presa come riferimento, la normativa OBD californiana annovera, tra gli ingressi che possono dover essere monitorati, i componenti elettronici del cambio che informano la centralina; richiede quindi di rilevarne i difetti di circuito, i valori fuori range e, se fattibile, le incoerenze. Soglie e durate sono proprie di ciascuna centralina.
- Spia e segnale sono due cose distinte: sulla Sensodrive la spia «auto» è accesa dal modulo di servizio intelligente già alla pressione, non dalla centralina del cambio.
- Il programma può cambiare senza il pulsante: la Sensodrive passa in impulsivo già con una pressione su «+» o «–», e in programma neve quando l’ESP segnala uno slittamento delle ruote.
- La lettera A designa il contatto, mai un programma né un rapporto.
Sintomi possibili
- Programma che non cambia più alla pressione del pulsante
- Spia di programma accesa senza cambiamento del comportamento del cambio
- Cambio bloccato sul programma impostato all’accensione del quadro
- Spia di avaria cambio o spia motore, secondo il veicolo
- Codice P071B o P071C associato, o altro codice di ingresso del cambio
- Nessun sintomo avvertito al di fuori della selezione del programma
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codici associati e stato del contatto allo strumento di diagnosiIndizioP071B, P071C, codici di alimentazione o di comunicazione della centralina del cambio; console o plancia smontate di recente. | Freno di stazionamento tirato, motore spento: predisporre i collegamenti allo strumento di diagnosi, poi accendere il quadro e leggere tutti i codici. Quindi seguire allo strumento di diagnosi lo stato del contatto di modo e il programma visualizzato, con pulsante rilasciato, premuto e di nuovo rilasciato. La misura di tensione sulla linea è un’operazione distinta, da eseguire con sonde predisposte a motore spento.AttesoLo stato letto cambia a ogni pressione e ritorna a riposo; il programma commuta contemporaneamente. | Stato e programma che seguono ogni pressione di una serie ripetuta. |
| Controllo n. 02 | Pulsante che resta premuto o mal agganciatoIndizioPulsante che non ritorna da solo, che si muove nella sua sede, o mascherina rimontata dopo un intervento. | Quadro spento: verificare che il pulsante ritorni da solo e che il suo modulo sia agganciato a fondo. Poi, a motore spento, predisporre i collegamenti allo strumento di diagnosi, accendere il quadro e seguire lo stato premendo al centro e sui bordi del pulsante.AttesoPulsante che ritorna con decisione, stato letto stabile a riposo e netto a ogni pressione. | Ritorno deciso e stato netto, qualunque sia il punto di pressione. |
| Controllo n. 03 | Connessioni del contatto e della centralinaIndizioDifetto intermittente, sensibile alle vibrazioni o allo smontaggio della console; terminale allentato o traccia di ossidazione. | Quadro spento: esaminare i due connettori, il loro bloccaggio e ogni terminale. A motore spento, predisporre i collegamenti allo strumento di diagnosi, accendere il quadro, freno tirato, e muovere delicatamente il cablaggio del pulsante mentre lo strumento visualizza lo stato. La misura di tensione sulla linea è un’operazione distinta, da eseguire con sonde predisposte a motore spento. Terminale ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore.AttesoConnettori bloccati, terminali integri, stato letto che non varia con il cablaggio. | Nessuna variazione dello stato letto quando il cablaggio viene manipolato. |
| Controllo n. 04 | Linea di segnale interrotta o in cortocircuitoIndizioNessuna pressione viene mai rilevata, oppure il contatto risulta premuto in permanenza a pulsante rilasciato. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; scollegare contatto e centralina e isolare le estremità previste. Misurare la continuità della linea da un connettore all’altro, poi l’isolamento rispetto alla massa e al positivo: sono due misure distinte, con criteri separati. Muovere delicatamente il cablaggio durante il controllo. Riferimenti Pico Technology: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ in isolamento. La misura di tensione sulla linea è un’operazione separata, da eseguire alimentata con sonde predisposte a motore spento.AttesoLinea continua tra i due connettori e isolata dalla massa e dal positivo su tutto il percorso. | Continuità e isolamento conformi, con cablaggio manipolato su tutta la lunghezza. |
| Controllo n. 05 | Contatto del pulsante o la sua massaIndizioLinea integra da un capo all’altro, ma la tensione non commuta quando si preme il pulsante. | A motore spento, predisporre sonde sottili dal retro del connettore collegato, poi accendere il quadro: misurare la tensione della linea a pulsante rilasciato e poi premuto; deve commutare con decisione, verso la massa su un pulsante che commuta a massa come sulla Sensodrive. Poi misurare la caduta di tensione sulla massa del pulsante, con lo strumento idoneo e nelle condizioni previste. Non misurare la resistenza su un circuito alimentato.AttesoTensione che commuta nettamente alla pressione e ritorna al rilascio; massa senza caduta rilevante. | Commutazione netta a ogni pressione e massa del pulsante senza caduta. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralina del cambioIndizioLinea che commuta correttamente al terminale della centralina, ma stato visualizzato allo strumento di diagnosi che resta bloccato. | Connettore della centralina collegato: a motore spento predisporre le sonde, poi accendere il quadro e confrontare la tensione rilevata al terminale con lo stato del contatto visualizzato. Verificare alimentazioni e masse con misure distinte, nelle condizioni previste dal costruttore. Considerare un difetto interno solo come ultima ipotesi, secondo la procedura del costruttore.AttesoStato visualizzato che segue la tensione del terminale a ogni pressione. | La centralina visualizza ogni pressione rilevata al suo terminale. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici del cambio e del motore, i freeze frame e la cronologia: console, plancia o cablaggio smontati?
Se conforme P071A da solo: seguire lo stato del contatto allo strumento di diagnosi.
Se non conforme Codici di alimentazione o di comunicazione della centralina del cambio: trattarli per primi, falsano la lettura degli ingressi.
Passaggio 2: Freno di stazionamento tirato, motore spento: stato del contatto e programma visualizzato, pulsante rilasciato e poi premuto, su più pressioni.
Se conforme Ogni pressione viene rilevata: difetto intermittente, ripetere la lettura manipolando il pulsante e il cablaggio.
Se non conforme Pressione mai rilevata o contatto rilevato premuto in permanenza: verificare il pulsante e il suo aggancio.
Passaggio 3: Ritorno del pulsante, aggancio del modulo, poi connettori del contatto e della centralina.
Se conforme Pulsante e connessioni integri: controllare la linea di segnale.
Se non conforme Rimettere in sede o riparare, terminale ossidato sostituito secondo il metodo del costruttore, poi nuova lettura allo strumento di diagnosi.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; scollegare la linea alle due estremità e isolare le estremità previste. Misurare la continuità e l’isolamento rispetto alla massa e al positivo, con criteri separati, muovendo delicatamente il cablaggio. La misura di tensione è un’operazione distinta.
Se conforme Linea integra: misurare la tensione al pulsante, rilasciato e poi premuto, e la sua massa.
Se non conforme Riparare l’interruzione o il cortocircuito, poi ripetere la lettura delle pressioni.
Passaggio 5: A motore spento, predisporre le sonde, poi accendere il quadro: misurare la tensione della linea al pulsante, rilasciato e poi premuto, e la caduta di tensione sulla massa del pulsante. Non misurare la resistenza su un circuito alimentato.
Se conforme Il pulsante fa commutare la linea: confrontare con lo stato letto dalla centralina.
Se non conforme Tensione che non commuta alla pressione, massa integra: sostituire il contatto secondo il metodo del costruttore; massa in avaria: ripararla.
Passaggio 6: A motore spento, predisporre le sonde, poi accendere il quadro: misurare la tensione al terminale della centralina e confrontarla con lo stato visualizzato. Verificare alimentazioni e masse con misure distinte, nelle condizioni previste dal costruttore.
Se conforme Stato conforme: riprodurre le condizioni rilevate nei freeze frame soltanto se il costruttore lo consente e il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo e senza cercare condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Il difetto può essere intermittente.
Se non conforme Stato bloccato nonostante un terminale che commuta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: far confermare il difetto della centralina del cambio secondo la procedura del costruttore prima di sostituirla.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| Cambio robotizzato Sensodrive (Citroën C3, modello Exxotest) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: il pulsante di programma collega a massa la linea collegata alla centralina del cambio, solo per la durata della pressione, e commuta tra programma automatico e impulsivo; la spia «auto» e l’illuminazione del pulsante sono comandate dal boîtier de servitude intelligent; il cambio torna in automatico a ogni accensione del quadro. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il pulsante di programma senza averne seguito lo stato allo strumento di diagnosi, mentre la linea di segnale o la massa del pulsante è interrotta.
Fidarsi della spia di programma: può essere accesa da un’altra centralina già alla pressione, senza provare che la centralina del cambio abbia ricevuto la richiesta.
Confondere P071A con un guasto del sensore di posizione del selettore (P0705, P0706) o dei comandi « + » e « – » (P0815, P0816): né i segnali né i controlli sono gli stessi.
Incolpare il contattore perché il programma è cambiato da solo: su alcuni cambi, come il Sensodrive, anche una richiesta « + » o « – », o uno slittamento delle ruote, fa cambiare programma.
Pungere i terminali con le punte del multimetro: Delphi mette in guardia dai terminali danneggiati e HELLA dagli adattatori improvvisati.
Cancellare il codice prima di aver annotato i freeze frame: indicano in quale programma e in quali condizioni è comparso il guasto.
Modificare le leggi di cambiata, o comandare un rapporto o una pressione con lo strumento di diagnosi, per compensare un ingresso errato: il guasto resta mascherato e il cambio può reagire in modo imprevisto.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita di trazione, con il cambio che innesta regolarmente le marce, limitandosi al percorso verso l’officina, e faccia controllare il veicolo senza indugio. Annoti il programma richiesto, quello che si visualizza e il comportamento del cambio, senza premere ripetutamente i comandi durante la marcia. Se un rapporto si inserisce da solo, si perde la trazione, il cambio slitta, si avverte odore di bruciato o la spia lampeggia: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di slittamento, perdita di trazione o odore di bruciato non riparta e faccia trainare con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P071A.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P071A nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Con lo strumento di diagnosi, lo stato del contattore cambia a ogni pressione del pulsante e ritorna a riposo?
- Quale programma si visualizza, quale programma applica il cambio e la spia segue la pressione del pulsante?
- Che risultati danno la continuità e l’isolamento della linea, poi la sua tensione a pulsante rilasciato e premuto?
- La console o la plancia sono state smontate di recente?
Domande frequenti su P071A
Si può guidare con P071A?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita di trazione, con il cambio che innesta regolarmente le marce, limitandosi al percorso verso l’officina. Se un rapporto si inserisce da solo, si perde la trazione, il cambio slitta, si avverte odore di bruciato o la spia lampeggia: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di slittamento, perdita di trazione o odore di bruciato non riparta e faccia trainare con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
P071A riguarda la posizione P, R, N o D?
No. P071A riguarda il contattore A che sceglie il programma del cambio. La posizione del selettore dipende dal sensore di posizione del cambio (P0705, P0706), mentre gli impulsi « + » e « – » dipendono da P0815 e P0816.
Che cosa indica la lettera A?
Il contattore A, quando il cambio ne prevede più di uno: le liste di definizioni prevedono anche un contattore B, con i codici da P071D a P071F. La lettera non indica né un programma né un rapporto; lo schema del veicolo dice quale pulsante porta questo nome.
Occorre sostituire il pulsante del programma?
Solo se il suo contatto non fa più commutare la linea mentre cablaggio, massa e connettori sono efficienti. Una spia che si accende o un pulsante che si muove liberamente non bastano per giudicarlo.
P071A, P071B o P071C?
P071A segnala un guasto del circuito del contattore A, senza precisare in quale senso. Secondo le liste Autel e Snap-on, P071B indica un segnale troppo basso e P071C un segnale troppo alto. Il livello che determina ciascuno dipende dalla centralina: la linea, il pulsante e la sua massa si controllano allo stesso modo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P071A; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere le liste Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: dicitura di P071A (« Transmission Mode Switch “A” Circuit »), di P071B e P071C (segnale basso, alto) e da P071D a P071F (contattore B).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P071A, circuito del contattore A di modo del cambio; da P071B a P071F.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nuova scheda)
Cambio Sensodrive di Citroën C3 (pagina 39). Pagina 9: selettore di programma a comando impulsivo, commutazione automatica o impulsiva, passaggio in impulsivo con un’azione « + » o « – ». Pagina 13: programma neve selezionato in caso di slittamento delle ruote. Pagina 37: messa a massa della linea per la durata della pressione, spia « auto » comandata dalla centralina di servizio intelligente.
Consultata il
Bosch MobilityTransmission control unit (nuova scheda)
La centralina del cambio utilizza i segnali dei propri sensori, dispone di ingressi per questi sensori e assicura la diagnosi del cambio e dei suoi componenti.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti elettronici del cambio che informano la centralina tra gli ingressi che possono dover essere monitorati (sezione e.15.1.1); guasti di circuito, valori fuori intervallo e, quando fattibile, coerenza (e.15.2.1).
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Sensori di velocità, ingressi della centralina del cambio: continuità del cablaggio tra i due connettori a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo il costruttore; la misura verso massa è un’operazione distinta, con connettore della centralina scollegato.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito disalimentato e scollegato alle due estremità secondo il costruttore, cablaggio mosso delicatamente; riferimenti di continuità (meno di 0,5 Ω) e di isolamento (più di 10 kΩ), con criteri separati.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
La massa è importante quanto l’alimentazione; misura della caduta di tensione, se possibile sotto carico, con sonde predisposte a motore spento e strumento idoneo.
Consultata il
DelphiHow to Perform a Voltage Drop Test (nuova scheda)
Non pungere i connettori del cablaggio con le punte del multimetro, per non danneggiare i terminali.
Consultata il
HELLA Tech WorldCar airbag system – design & function (nuova scheda)
Nessun adattatore di misura improvvisato (graffetta aperta) nei connettori: danneggia i contatti; usare sonde adatte ai terminali.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.